Após o início do conflito no Oriente Médio no final de fevereiro, a onda de instabilidade originada no Golfo Pérsico rapidamente se espalhou para muitas economias asiáticas – destino de mais de 80% do petróleo e gás que passa pelo Estreito de Ormuz. As interrupções no fornecimento de energia, juntamente com a disparada dos preços do petróleo e das matérias-primas, estão exercendo uma pressão significativa sobre a produção, o transporte e o consumo na região.
A empresa de moda Arrival, em Bangladesh, está utilizando geradores a diesel por pelo menos quatro horas diárias para manter a produção em meio aos frequentes apagões. Além do aumento exorbitante dos custos de energia, os preços das matérias-primas também estão em constante ascensão.
Alvi Islam, diretor da Arrival Fashion Company em Bangladesh, afirmou: "Matérias-primas como linha de costura, sacolas plásticas e caixas de papelão são todas derivadas do petróleo. Basicamente, há uma crise na cadeia de suprimentos. Todos os fornecedores aumentaram os preços da linha de costura, das sacolas plásticas e de outros acessórios para vestuário. Por esse motivo, o custo de exportação de roupas aumentou significativamente no último mês."
A escassez de gás natural e de combustível diesel também levou a cortes de energia mais frequentes nas zonas industriais de Bangladesh, ameaçando as operações de importantes setores de exportação, como o têxtil.
Anwar Ul Alam Chowdhury, presidente da Associação Industrial de Bangladesh, afirmou: "Devido a problemas energéticos, a produção diminuiu em aproximadamente 30% a 40%, enquanto os custos operacionais aumentaram em cerca de 35% a 40%. A demanda interna caiu devido à inflação alta e contínua."
Pressões semelhantes estão se espalhando por muitas economias asiáticas. Pesquisas recentes mostram que a Coreia do Sul registrou o maior aumento nos custos de insumos em anos, enquanto o Japão e a Indonésia também estão vendo uma escalada nos preços das matérias-primas.
Na China, o índice de preços ao produtor atingiu em abril o seu nível mais alto em 45 meses. A indústria automotiva foi um dos setores mais afetados, com o aumento dos preços dos combustíveis enfraquecendo a demanda por veículos com motor de combustão interna, enquanto o custo de chips e baterias para veículos elétricos também subiu devido a interrupções no fornecimento provenientes do Oriente Médio.
Gu Desheng, gerente da concessionária da BYD em Xangai, na China, disse: "Atualmente, nossos preços de varejo direto não sofreram grandes flutuações. No entanto, o aumento do custo de chips e baterias é um fator real. Os preços dos carros podem aumentar gradualmente em um futuro próximo."
Segundo a S&P Global, a atividade manufatureira em muitas economias asiáticas continua a expandir-se. No entanto, os analistas acreditam que parte desse impulso atual resulta da acumulação de stocks por parte das empresas, como forma de se protegerem contra potenciais escassez de abastecimento e aumento dos custos. Assim que os armazéns estiverem cheios e os custos continuarem a acumular-se, a produção poderá sofrer uma redução.
Espera-se que essas pressões impactem significativamente as perspectivas econômicas da região no próximo período.
Da energia e dos transportes às matérias-primas, muitas economias asiáticas enfrentam uma onda de aumento de custos em todos os setores.
As empresas diversificam seus métodos de transporte.
O Programa das Nações Unidas para o Desenvolvimento (PNUD) alerta que os impactos dos conflitos geopolíticos no Oriente Médio podem causar danos econômicos de até US$ 299 bilhões à região da Ásia-Pacífico.
Anteriormente, o Banco Asiático de Desenvolvimento (ADB) também reduziu sua previsão de crescimento para as economias em desenvolvimento na região da Ásia-Pacífico de 5,1% para 4,7%, em meio a previsões de aumento da inflação regional para 5,2%.
Essa pressão está forçando as economias e as empresas da região a acelerarem seu processo de adaptação. Uma tendência proeminente é a diversificação das atividades de transporte para reduzir a dependência da rota marítima pelo Estreito de Ormuz.
Segundo a Euronews, muitas das principais empresas de transporte marítimo, como a Maersk e a CMA CGM, ajustaram suas rotas de navegação, aumentando o transbordo de mercadorias por portos fora do Estreito de Ormuz e utilizando embarcações menores para entregar mercadorias na região do Golfo.
Simultaneamente, muitos países da região também estão promovendo soluções alternativas, como a expansão de portos marítimos, o desenvolvimento de redes rodoviárias e ferroviárias que se conectam aos portos e o aumento da capacidade de oleodutos terrestres.
De acordo com analistas, essas mudanças indicam que o comércio regional está gradualmente deixando de priorizar a velocidade e os baixos custos para dar maior ênfase à estabilidade, à segurança e à capacidade de manter as operações de transporte diante das flutuações geopolíticas.
Alexis Ellender, analista sênior da empresa de dados marítimos Kpler, comentou: "Os países da região buscarão diversificar suas rotas comerciais. Por exemplo, no setor petrolífero, isso pode envolver o desenvolvimento de mais oleodutos terrestres; e no transporte de contêineres, pode envolver a expansão de portos fora do Estreito de Ormuz. Esses países ainda possuem medidas em vigor para mitigar riscos. Acredito que, após os acontecimentos recentes, certamente investirão mais nessa direção."
O Sr. Yu Zhiyue, Vice-Gerente Geral da Shanghai Xinhai Company, na China, afirmou: "Utilizamos transporte multimodal, primeiro transportando as mercadorias para países e portos ao redor do Mar Vermelho e, em seguida, transportando-as por via terrestre para áreas próximas à zona de conflito, garantindo que as entregas ainda sejam feitas."
"Ao combinar o transporte aquaviário e ferroviário, os custos podem ser reduzidos em cerca de 20% a 30% em comparação com o transporte rodoviário", disse Deng Yijun, Diretor Comercial do Grupo Portuário Internacional de Xangai, na China.
Esforços para aumentar a resiliência da cadeia de suprimentos.
Muitas empresas têm ajustado continuamente suas cadeias de suprimentos para se adaptarem às tensões tarifárias e aos riscos geopolíticos.
Além do setor de transportes, os esforços para aumentar a resiliência a longo prazo também estão sendo intensificados no setor manufatureiro, a fim de mitigar o impacto das tensões comerciais e dos conflitos geopolíticos.
A Agilian Technology é uma empresa de fabricação e desenvolvimento de produtos eletrônicos com sede em Dongguan, na China, que fornece produtos para marcas ocidentais. Ao longo do último ano, a empresa ajustou continuamente sua cadeia de suprimentos para se adaptar às tensões tarifárias e aos riscos geopolíticos.
Renaud Anjoran, vice-presidente da Agilian Technology, afirmou: "Nosso planejamento atual prevê que não podemos mais fabricar em apenas um país. Precisamos de pelo menos uma unidade de produção fora da China. A principal solução agora é a Índia, onde já temos uma empresa, uma fábrica e uma equipe. Podemos transferir para a Índia os projetos que atingiram um certo nível de maturidade. Outro plano que implementamos é terceirizar a produção para uma empresa de manufatura já existente na Malásia."
De acordo com a pesquisa mais recente do McKinsey Global Institute, ajustes semelhantes estão se tornando cada vez mais comuns e ajudando a remodelar os padrões comerciais da Ásia. Embora a distância geográfica já tenha sido o fator decisivo, os fatores geopolíticos agora influenciam cada vez mais as estratégias da cadeia de suprimentos das empresas. As empresas não priorizam mais os baixos custos, mas estão mudando seu foco para a estabilidade e a resiliência a longo prazo.
Frederic Neumann, economista-chefe de pesquisa econômica para a Ásia do HSBC, comentou: "Grandes corporações que terceirizam suas operações na Ásia estão cada vez mais focadas na diversificação de suas cadeias de suprimentos. Elas não querem mais depender de um único mercado, mas sim garantir que sua rede de produção esteja amplamente dispersa. Portanto, mercados do Sudeste Asiático, como o Vietnã, continuam a se beneficiar. Muitos compradores – por exemplo, dos EUA – estão buscando diversificar para outros mercados. O Vietnã se destaca consistentemente como um mercado altamente resiliente, considerado um parceiro confiável, e é por isso que o capital de investimento e novos pedidos de produção continuam a fluir para o Vietnã."
Um relatório da gigante do transporte marítimo Maersk indica que o comércio intra-asiático permanece robusto, apesar do conflito em curso no Oriente Médio. O fluxo de mercadorias entre a China, o Sudeste Asiático e a Índia continua ativo, enquanto o transporte marítimo de curta distância e os centros de transbordo absorvem grande parte da demanda, à medida que as empresas intensificam o fornecimento regional e diversificam suas redes de produção.
Fonte: https://vtv.vn/kinh-te-chau-a-truc-vong-xoay-chi-phi-10026051310261587.htm
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