Expectativas de redução do congestionamento de tráfego com investimentos na expansão de projetos de acesso viário na cidade de Ho Chi Minh

Além de uma série de importantes projetos de infraestrutura de trânsito que estão em fase final de conclusão, a cidade de Ho Chi Minh também implementou recentemente, com urgência, uma série de projetos de trânsito nas principais vias de acesso à área central, que exigem grandes investimentos de capital.

Espera-se que isso ajude a melhorar o intenso congestionamento de tráfego nas principais vias de acesso ao centro da cidade.

Além de acelerar a implementação da Rodovia Expressa Cidade de Ho Chi Minh - Moc Bai (Província de Tay Ninh), no final de outubro, o Comitê Popular da Cidade "finalizou" o plano detalhado para implementar o Projeto Componente 3 - investindo na construção, renovação e modernização da Rodovia Nacional 22, no trecho do cruzamento de An Suong até o Anel Viário 3, sob a forma de parceria público-privada, contrato BOT.

O projeto abrange uma extensão de mais de 8 km, com a pista ampliada para 60 m de largura e 10 faixas, visando melhorar a conectividade do tráfego na entrada noroeste da cidade. Destas, 4 faixas centrais terão velocidade máxima de 80 km/h e 6 faixas laterais terão velocidade máxima de 60 km/h. Ao longo do percurso, serão construídos 7 viadutos nos cruzamentos com as principais vias para reduzir o congestionamento e aumentar a capacidade de tráfego. O investimento total para a construção é superior a 4,19 trilhões de VND. A previsão é de que as obras comecem no terceiro trimestre de 2026 e sejam concluídas e entrem em operação a partir de 2028.

Trânsito congestionado em uma das principais vias de acesso ao centro da cidade de Ho Chi Minh.

Para expandir a Rodovia Nacional 22, a cidade de Ho Chi Minh utilizará recursos do orçamento para implementar o Projeto Componente 1, que consiste em indenização, apoio ao reassentamento e realocação de infraestrutura na antiga área de Hoc Mon, com um investimento total de 6,227 bilhões de VND. A área de desapropriação abrange cerca de 16,6 hectares, com 1.362 famílias afetadas, das quais 392 serão completamente realocadas.

A segunda componente do projeto prevê a realocação da infraestrutura no antigo Distrito 12, com um investimento total de 7 bilhões de VND, devido à disponibilidade de um corredor para expansão viária. A indenização e a aquisição de terras deverão ser concluídas no segundo trimestre de 2026, para que o projeto possa ser iniciado.

Segundo o Departamento de Construção, a Rodovia 22 é uma rota vital que liga a Cidade de Ho Chi Minh à fronteira internacional de Moc Bai, desempenhando um papel importante no comércio entre o Vietnã e os países da ASEAN. No entanto, a atual largura da rodovia é de apenas 36 a 40 metros, com duas faixas para carros e uma para motocicletas em cada sentido, o que frequentemente causa congestionamentos.

A expansão da Rodovia Nacional 22 será sincronizada com importantes projetos de tráfego, como o Anel Viário 3, o Anel Viário 4 e a Rodovia Expressa Cidade de Ho Chi Minh - Moc Bai, formando assim uma rede de tráfego inter-regional e reforçando a ligação entre a região Noroeste com o centro da cidade e as províncias do Sudeste.

No principal acesso à região de Binh Duong , o projeto de modernização e ampliação da Rodovia Nacional 13, no trecho entre a ponte Binh Trieu e a fronteira com a antiga Binh Duong, com um investimento total de até 13,851 bilhões de VND, também está sendo acelerado.

Com o objetivo de acelerar o andamento do projeto recente, o Sr. Bui Xuan Cuong, Vice-Presidente do Comitê Popular da Cidade, solicitou ao Presidente do Comitê Popular do Distrito de Hiep Binh que revisasse e propusesse a alocação de locais adicionais de reassentamento para o projeto, a fim de garantir o progresso das indenizações e da aquisição de terras.

Para promover o projeto de modernização e expansão da Rodovia Nacional 1, no trecho entre a Rua Kinh Duong Vuong e a nova divisa com a província de Tay Ninh, com um investimento total de 12,876 bilhões de VND, o Sr. Bui Xuan Cuong também solicitou aos presidentes dos Comitês Populares dos distritos e comunas, incluindo Tan Tao, An Lac, Binh Dong, Tan Nhut e Binh Chanh, que implementem proativamente os procedimentos de indenização e apoio ao reassentamento imediatamente após a aprovação do projeto. O Departamento de Construção deve concluir os procedimentos do concurso de arquitetura para o cruzamento de Binh Thuan , o cruzamento de Kinh Duong Vuong e a ponte de Binh Dien em outubro; e organizar a preparação, avaliação e apresentação do Relatório de Estudo de Viabilidade do projeto até 15 de dezembro.

Com relação a uma série de importantes projetos de pontes e estradas para reduzir o congestionamento de tráfego na área de entrada sul, em outubro, foi iniciado o principal projeto de viaduto no âmbito do componente 2 do projeto de melhoria da rodovia do eixo Norte-Sul, o trecho da rua Nguyen Van Linh até a rodovia Ben Luc - Long Thanh, sob contrato BOT, com um investimento total de 5,024 bilhões de VND.

Essa via expressa tem quase 8,1 km de extensão, atravessando as comunas de Nha Be e Hiep Phuoc, sendo que o viaduto possui mais de 6,6 km de comprimento e quatro faixas, conectando o centro da cidade com a nova área urbana do sul de Saigon e a área urbana do porto de Hiep Phuoc. Essa é uma das várias vias de ligação entre o centro da cidade e a rodovia Ben Luc - Long Thanh, com o objetivo de reduzir o fluxo de veículos e diminuir o tempo de viagem.

Essa rota atende às necessidades de tráfego inter-regional entre a cidade de Ho Chi Minh e as províncias do leste e oeste do sul, o sistema portuário e o Aeroporto Internacional de Long Thanh. Além disso, espera-se que a rota seja um dos principais motores do desenvolvimento industrial e logístico na zona sul da cidade de Ho Chi Minh, atuando como um eixo de tráfego radial, conectando o Anel Viário 2 com a Rodovia Ben Luc - Long Thanh e o Anel Viário 4.

Do centro da cidade em direção ao sul, o projeto de ampliação e modernização da Rua Nguyen Tat Thanh, do cruzamento com a Ponte Khanh Hoi até o cruzamento com a Ponte Tan Thuan, de 6 para 8 faixas, está sendo promovido pelos Departamentos de Construção, Finanças e Planejamento e Arquitetura da cidade. A ampliação da via, combinada com a construção de um viaduto de 4 faixas no cruzamento com a Rua Hoang Dieu, tem um investimento total estimado em cerca de 2,95 trilhões de VND.

Além disso, nesta área, a deteriorada ponte Tan Thuan 1 também precisa de uma nova construção. Aqui, o projeto da ponte-rodovia Nguyen Khoi, com um investimento total de mais de 3,724 bilhões de VND, após anos de impossibilidade de ser implementado, também deverá ter sua construção iniciada em novembro, com conclusão prevista para o quarto trimestre de 2027. Trata-se de um viaduto com mais de 2,5 km de extensão, que cruzará os canais Te e Ben Nghe, conectando a antiga área do Distrito 7 ao centro da cidade.

Além da ponte principal, o projeto também inclui a construção de mais de 1,1 km de estrada de acesso à ponte, a via de serviço Nguyen Khoi e a expansão das ruas Hoang Trong Mau e Vo Van Kiet. O objetivo é que, após a conclusão, a rota entre a ponte e a estrada Nguyen Khoi crie um novo eixo de tráfego do sul para o centro, permitindo que os veículos circulem entre o Distrito 7 e o antigo Distrito 1, reduzindo significativamente o tempo de viagem.

Do sul ao leste da cidade, o Projeto da Ponte Thu Thiem 4 também foi definido para receber investimentos no período de 2025 a 2028, com um investimento total de cerca de 4,84 trilhões de VND. Trata-se de uma ponte que ligará a Rua Huynh Tan Phat, cruzando o Rio Saigon para conectar-se à nova área urbana de Thu Thiem. O Projeto da Ponte Thu Thiem 4 ajudará a reduzir a pressão sobre as vias existentes, como Ton Duc Thang, Nguyen Tat Thanh, Ponte Khanh Hoi, Huynh Tan Phat e Nguyen Van Linh, diminuindo o tempo de viagem entre as duas áreas.

Com a série de projetos acima mencionada, abertos a investidores, empreiteiros e unidades de construção, a carga de trabalho relacionada ao Conselho de Gestão de Projetos para investimentos em obras de trânsito e em departamentos, bairros, municípios, etc., será muito grande em termos de avaliação de projetos, alocação de capital, gestão de investimentos, indenizações e aprovações.

Portanto, para evitar que projetos fiquem atrasados, sejam implementados lentamente por muitos anos, causando aumento de capital e desperdício de recursos de investimento, como ocorreu em alguns projetos de infraestrutura na região, a cidade de Ho Chi Minh precisa de mecanismos e soluções adequados para garantir a viabilidade da execução dos projetos.

Fonte: https://cand.com.vn/Giao-thong/ky-vong-giam-ket-xe-tu-viec-dau-tu-mo-rong-nhung-du-an-giao-thong-cua-ngo-tp-ho-chi-minh-i786932/