Atrasos em voos são comuns, há pedidos de desculpas, mas nenhuma compensação?

Somente nos primeiros 9 meses de 2025, dezenas de milhares de voos sofreram atrasos, causando frustração. Como é calculada a compensação para passageiros com voos atrasados?

Durante o período de maior movimento do feriado do Tet, atrasos e cancelamentos de voos são frequentes. Na foto: passageiros aguardando embarque durante o Tet - Foto: TTD

Durante uma recente discussão em grupo sobre a Lei da Aviação Civil do Vietnã (alterada), muitos delegados da Assembleia Nacional levantaram a questão dos frequentes atrasos de voos por parte das companhias aéreas, que afetam as viagens e os planos dos passageiros.

Os delegados sugeriram que deveria haver regulamentações específicas sobre a compensação para passageiros com voos atrasados. O Dr. Cao Vu Minh (professor da Universidade de Economia e Direito da Universidade Nacional da Cidade de Ho Chi Minh) enviou ao Tuoi Tre Online um artigo analisando essa questão mais detalhadamente.

Houve um pedido de desculpas, mas a indenização parece ter sido esquecida?

De acordo com a lei, a empresa transportadora de passageiros e bagagens por via aérea deve ter um contrato de transporte com o passageiro. Bilhetes de passageiros, bilhetes de bagagem, regulamentos de transporte, tabela de preços dos serviços de transporte e outros acordos escritos entre as duas partes fazem parte do contrato de transporte de passageiros e bagagens.

O atraso do passageiro devido a culpa da transportadora é uma forma de violação, e a transportadora é responsável por indenizar os danos.

De acordo com as normas vigentes, um voo atrasado é aquele cujo horário real de partida é superior a 15 minutos em relação ao horário de partida programado na tabela de voos base.

Caso o voo seja atrasado por culpa da companhia aérea, esta é obrigada a pedir desculpas ao passageiro, providenciar refeições, acomodação, transporte e arcar com outros custos diretamente relacionados, proporcionais ao tempo de espera no aeroporto.

Se o voo atrasar 2 horas ou mais, a companhia aérea deverá alterar o itinerário do passageiro de forma adequada ou providenciar a transferência para outro voo, de modo que o passageiro possa chegar ao destino final da viagem, dispensando o passageiro das restrições à alteração do itinerário ou do voo e das taxas adicionais correspondentes (se houver).

Em caso de atraso de voo de 5 horas ou mais e o passageiro solicitar o reembolso do valor da passagem, a companhia aérea deverá reembolsar o valor total da passagem. Para atrasos prolongados, o passageiro também tem o direito de solicitar à companhia aérea o pagamento de uma indenização antecipada não reembolsável aos passageiros que já possuem assentos e passagens confirmados para o voo.

Assim, a questão da indenização por danos causados ​​pela transportadora foi regulamentada de forma bastante específica em documentos de legislação complementar. No entanto, o problema que surge é determinar o prazo para calcular o atraso.

Os documentos relevantes apenas estipulam que o limite de tempo para o cálculo do atraso do voo é de 15 minutos após o " horário de partida programado na programação básica do voo ". No entanto, o " horário de partida programado na programação básica do voo" é definido por diversas entidades, sem que haja qualquer consulta ao cliente.

Isso leva à situação em que os passageiros só descobrem que seu voo está atrasado quando chegam ao aeroporto. Nesse momento, os passageiros recebem apenas um aviso de que seu voo está atrasado por motivos operacionais .

Embora as companhias aéreas tenham pedido desculpas aos passageiros, outras obrigações, como garantir refeições, acomodação, transporte e arcar com outros custos diretamente relacionados e apropriados ao tempo de espera no aeroporto, parecem ter sido esquecidas.

São necessárias regulamentações claras.

Atualmente, a Cláusula 2, Artigo 53 do projeto de Lei sobre Aviação Civil do Vietnã, datado de 20 de setembro de 2025 ( doravante denominado projeto de lei ), contém disposições sobre a responsabilidade da transportadora pela indenização por danos, mas não são muito claras.

O estudo dos pontos d, i, e, da Cláusula 2, Artigo 53 do projeto de lei mostra que a determinação do atraso do voo deve ser baseada no momento em que " o passageiro confirmou um assento no voo ".

Com essa regulamentação, em muitos casos, os passageiros que chegam ao aeroporto receberão informações sobre atrasos nos voos e somente então terão seus assentos confirmados.

Além disso, os pontos d, i, e, da Cláusula 2, Artigo 53 do projeto de lei apenas estipulam de forma geral as obrigações do transportador durante o transporte, mas não indicam claramente por quanto tempo será o atraso.

Por exemplo, o ponto d, cláusula 2, do artigo 53 do projeto de lei estipula apenas: " No caso de um passageiro ter tido a sua reserva confirmada num voo, mas o transporte ser atrasado, cancelado ou recusado por culpa da transportadora, a transportadora deve providenciar um itinerário adequado para o passageiro ou reembolsar a parte não utilizada do bilhete, a pedido do passageiro, sem cobrar qualquer quantia em dinheiro " .

Contudo, se essa obrigação for aplicada a atrasos de voo de apenas cerca de 30 a 40 minutos, ela não é viável e não harmoniza os interesses da companhia aérea e dos passageiros. Portanto, o tempo de atraso precisa ser especificamente regulamentado no projeto de lei para determinar as obrigações correspondentes.

A pesquisa demonstra que a Cláusula 2 do Artigo 53 do projeto de lei precisa ser ajustada, estipulando claramente que, em caso de atraso, cancelamento ou recusa de transporte de voo, há responsabilidade em indenizar os danos.

Um voo atrasado é um voo cujo horário real de partida (calculado a partir do momento em que o limitador de velocidade da aeronave é removido) é 15 minutos posterior ao horário de partida planejado na programação de voos com base em...

Mais de 73.000 voos sofreram atrasos.

Segundo as estatísticas, apenas nos primeiros 9 meses de 2025, a indústria da aviação registrou mais de 73.000 atrasos de voos.

As duas companhias aéreas que mantiveram uma taxa de pontualidade superior a 80% foram a Bamboo Airways e a VASCO, com 82,1% e 81,8%, respectivamente. Em seguida, vieram a Pacific Airlines, com uma taxa de pontualidade de 78,5%, e a Vietravel Airlines, com 70,6%. No entanto, todas as quatro companhias aéreas representaram uma porcentagem muito baixa do número total de voos domésticos.

A Vietnam Airlines e a Vietjet Air têm taxas de pontualidade de voos de 70% e 55%, respectivamente. Assim, as taxas de atraso dessas duas companhias aéreas são de 30% e 45%, respectivamente.

Cao Vu Minh (Universidade de Economia e Direito)

Fonte: https://tuoitre.vn/may-bay-bi-cham-chuyen-nhu-com-bua-co-xin-loi-nhung-chua-duoc-boi-thuong-2025110220144107.htm