Um ano de corrida para conectar a North Expressway

As empreiteiras de 10 componentes da Fase 2 da Via Expressa Norte-Sul (de Ha Tinh a Khanh Hoa) aumentaram seus turnos, adicionaram recursos e reverteram o processo. Muitos projetos reduziram seu andamento em 3 a 6 meses. Os materiais não são mais uma preocupação para o projeto da Via Expressa Can Tho- Ca Mau .

Sinais positivos após pressão no canteiro de obras

Encerrando 2024, o Coronel Nguyen Tuan Anh, Vice-Comandante do 12º Corpo e Vice-Diretor Geral da Truong Son Construction Corporation, deu as boas-vindas aos repórteres com um raro rosto brilhante: "Na Rodovia Expressa Norte-Sul, dominamos o progresso de todos os cinco pacotes de construção."

Construção da Via Expressa Norte-Sul, trecho Vung Ang - Bung.

Sem exceder ou cumprir o cronograma, o comandante usou cuidadosamente a palavra "maestria". Antes disso, engenheiros e trabalhadores da Truong Son tiveram que passar por dias "de tirar o fôlego".

Assim como o projeto Van Ninh-Cam Lo, este é o projeto que registrou as mudanças mais positivas em Truong Son. Neste projeto, o item mais complexo é a ponte An Ma 2, com 11 vãos, instalada em uma encosta íngreme, com condições de construção extremamente difíceis.

Mas foi somente em fevereiro de 2024, mais de um ano após o início da construção, que a construtora recebeu o terreno. Quando isso aconteceu, não havia estrada de acesso.

"Minha Ponte Duc com 6 vãos está na mesma situação, pois o local não será entregue até junho de 2024. Enquanto isso, o projeto foi orientado a encurtar o progresso em 3 a 6 meses, o diretor executivo chegou a pretender renunciar ao cargo de comando porque estava muito preocupado", lembrou o Sr. Tuan Anh.

Depois, os líderes do Comando incentivaram o conselho executivo, trabalharam com a localidade para analisar a situação e lidar com o gargalo.

Correndo contra o tempo, a prefeitura entregou o terreno, recebeu-o no dia anterior e, na tarde seguinte, começamos a trabalhar imediatamente. A solução construtiva foi calculada e alterada.

No Ano Novo, as duas pontes estavam basicamente prontas para serem abertas ao tráfego. "De 30% da produção no início do ano, o valor da construção aumentou rapidamente para mais de 70% até o final de 2024", disse o Coronel Nguyen Tuan Anh.

Fique no canteiro de obras, esqueça o dia de folga

Na última semana de 2024, após terminar seu trabalho em Hanói , o Sr. Le Thang, Diretor do Conselho de Gerenciamento de Projetos 2, "carregou sua mochila" para o canteiro de obras de Quang Ngai - Hoai Nhon.

As viagens do Sr. Thang não serviam apenas para entender a situação e trabalhar com a localidade, mas também para encorajar e motivar seus irmãos a permanecerem no desafiador "campo de batalha".

"No ano passado, até cinco chefes de conselhos executivos renunciaram ou pediram transferência para outros projetos devido à pressão do trabalho", explicou o Sr. Thang.

Quang Ngai - Hoai Nhon é o projeto mais longo e também o mais complicado entre os 12 projetos componentes da Fase 2 da Via Expressa Norte-Sul. O terreno é longo e o número de membros do conselho executivo é de apenas 13 a 15 pessoas.

Todos os dias, ao acordar, a equipe de gestão inicia uma série de jornadas de trabalho contínuas de cerca de 13 a 15 horas. Há pessoas que só voltam para casa de 4 a 5 dias por mês. Devido à grande carga de trabalho, muitas pessoas optam por deixar o canteiro de obras.

Deixando de lado as deficiências, de acordo com o líder do Conselho de Gestão de Projetos 2, em 2024, o projeto Quang Ngai - Hoai Nhon também terá sinais positivos após os esforços incansáveis ​​do investidor e do contratante.

De junho a agosto de 2024, o local foi limpo, com meses de pico em que o valor do trabalho no local atingiu 500 bilhões de VND, 1,5 a 2 vezes maior que nos meses anteriores.

"Segredo" da rodovia fase 1

Do canteiro de obras da via expressa Dien Chau - Bai Vot, da fase 1 do projeto da via expressa Norte - Sul, o Sr. Vo Van Hoang, Diretor Geral Adjunto do Cienco4 Group, foi logo mobilizado pela liderança para a fase 2 do projeto da via expressa Norte - Sul, seção Bung - Van Ninh, para desenvolver um plano de aceleração.

Para conectar toda a rodovia expressa Norte-Sul no Leste até 2025, atingindo o marco de 3.000 km, ainda há muito trabalho a ser feito.

Anexados ao canteiro de obras, milhares de engenheiros e trabalhadores passaram muitos feriados do Tet longe de seus entes queridos e de suas cidades natais. No entanto, acreditamos que todos ficarão extremamente felizes em contribuir para a construção e ampliação das estradas, levando o país a uma nova era.

Sr. Nguyen The Minh, Diretor Adjunto do Departamento de Gestão de Investimentos na Construção

Assumindo quase 16 km da rota principal do projeto, de acordo com o Sr. Hoang, no início de 2024, os problemas de limpeza do local foram o maior gargalo, e a coordenação da escavação do leito da estrada e do aterro foi extremamente difícil.

A partir da lição aprendida na Fase 1 da Via Expressa Norte-Sul, o Conselho Executivo da Cienco4, juntamente com o investidor e as autoridades locais, criou equipes para visitar cada domicílio para mobilizar e apoiar os custos de acomodação temporária, para que as pessoas pudessem alugar acomodações temporárias e não precisassem esperar que as casas fossem construídas na área de reassentamento antes que o local fosse entregue.

"O mais memorável é o trabalho de aquisição de terras na casa do Sr. Binh no km 638+200 no grupo residencial Dung Cam, cidade rural de Viet Trung.

De junho a agosto de 2024, a empreiteira retirou o equipamento três vezes para aguardar a construção da linha principal, mas teve que retornar porque a população não concordou. "Foi somente em 12 de setembro de 2024, após muitos diálogos e campanhas, que esta família entregou o equipamento", lembrou o Sr. Hoang.

Também "guardando" a experiência dos dias tensos da fase 1, o Coronel Nguyen Tuan Anh disse que, ao avançar para a fase 2 do projeto da rodovia expressa Norte-Sul, a empreiteira estava com uma mentalidade diferente. O progresso foi acelerado desde o início.

"O objetivo é concluir rapidamente os projetos favoráveis ​​primeiro para focar nos mais lentos. Por exemplo, no projeto Bung-Van Ninh, a Truong Son trabalhou dia e noite e, antes do Tet, a rota principal estava pronta para o tráfego, encurtando o progresso em 8 meses", compartilhou o líder.

"Vencer o sol, vencer a chuva" não é apenas um slogan

No final de dezembro de 2024, retornando a Hanói após inspecionar o status da construção de alguns projetos componentes da fase 2 da Via Expressa Norte-Sul, o Sr. Nguyen The Minh, Diretor Adjunto do Departamento de Gestão de Investimentos em Construção (Ministério dos Transportes), compartilhou: "O canteiro de obras passou por uma grande mudança".

Segundo o Sr. Minh, devido à sua importância especial, o projeto da Via Expressa Norte-Sul continua a receber atenção especial dos líderes governamentais. Só em 2024, o Primeiro-Ministro visitou pessoalmente o local 11 vezes para inspecionar, remover dificuldades, incentivar e motivar engenheiros e trabalhadores.

Em cinco dessas visitas, o Primeiro-Ministro visitou o projeto do trecho Can Tho-Cá Mau. Após cada visita, o chefe do Governo dava instruções específicas, atribuindo tarefas a cada ministério, filial e localidade.

Até o final de novembro de 2023, as localidades haviam entregue apenas cerca de 673 km de terreno para o projeto (93%), e a produção total da obra representava apenas aproximadamente 15% do valor do contrato. Os materiais de preenchimento de areia ainda são uma grande preocupação no projeto do trecho Can Tho - Ca Mau.

No início de dezembro de 2024, a limpeza do local estava basicamente concluída em 99,96%. A produção da construção atingiu quase 61% do valor do contrato. O fornecimento de areia para a construção do trecho Can Tho - Ca Mau foi considerado suficiente, com reservas atendendo às necessidades.

O clima de construção ficou ainda mais agitado depois que o Primeiro Ministro lançou uma competição de 500 dias e 500 noites para concluir 3.000 km de rodovia. O número de recursos humanos e equipamentos mobilizados para o canteiro de obras aumentou de 1,2 para 1,5 vezes, alternando "3 turnos, 4 equipes", superando os desafios climáticos.

"Somente vendo os trabalhadores esticarem lonas na chuva e construírem cada junta de dilatação no tabuleiro da ponte é que se pode sentir claramente que o espírito de "vencer o sol e derrotar a chuva" não é mais apenas um slogan.

"Em todos os canteiros de obras, agora, há ordens do coração, sacrifícios de felicidade pessoal e empreiteiros dispostos a pagar custos extras e mudar soluções de construção para limpar rapidamente a estrada principal", confidenciou o Sr. Minh.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/mot-nam-dua-noi-thong-cao-toc-bac-nam-19225013114455048.htm