• Bac Lieu responde à campanha "500 dias e noites para concluir 3.000 km de vias expressas".
  • O projeto da rodovia Ca Mau - Dat Mui exige avanços urgentes.
  • Ca Mau iniciou e inaugurou simultaneamente projetos e iniciativas de construção para celebrar a Revolução de Agosto e o Dia Nacional, em 2 de setembro.

Um período de transportes difíceis.

No início dos anos 2000, a província de Ca Mau passou por uma transformação drástica, lidando com a mistura de água salgada e doce, com a história do cultivo de camarão e arroz tornando-se um tema central. O capital de investimento era limitado e fragmentado, concentrado principalmente em infraestrutura de irrigação; o transporte continuava fortemente dependente de hidrovias. A província era remota, ainda pobre e ainda mais prejudicada por seu isolamento.

A ponte Năm Căn atravessa o rio Cửa Lớn na rodovia Ho Chi Minh .

Naquela época, na antiga província de Ca Mau, apenas a Rodovia Nacional 1, que ligava o centro da cidade de Ca Mau ao interior da província, ainda era considerada transitável, embora estivesse bastante esburacada devido ao seu estado precário e à sua estreita largura. A Rua Tran Hung Dao, hoje uma das ruas mais movimentadas, era então apenas uma estrada curta e lamacenta, conectada por pequenas ruas laterais construídas pelos moradores, que davam acesso a casas em ruínas.

Para chegar aos distritos, a maioria das pessoas precisava viajar por via fluvial, dividindo Ca Mau em duas regiões distintas: Norte e Sul. Do Cais A, no Bairro 1 (atual Bairro An Xuyen), seguindo até o cruzamento de Tac Thu, era possível ir diretamente para a área de mangue de água salobra de U Minh, com suas infinitas árvores de melaleuca; rio acima, para a área de água doce de Thoi Binh, com seus campos de cana-de-açúcar e arrozais; e rio abaixo, ao longo do Rio Ong Doc, até o Mar Ocidental, repleto de camarões e peixes no Distrito de Tran Van Thoi. O Cais B (antigamente no Bairro 7, no cruzamento do canal Ca Mau - Bac Lieu e Ganh Hao, no atual Bairro Tan Thanh; posteriormente transferido para o Bairro 8, atual Bairro Ly Van Lam) fervilhava com todos os tipos de embarcações. Dali, era possível seguir o Rio Ganh Hao até Dam Doi e o Mar Oriental; seguir o Rio Bay Hap até Cai Nuoc e depois até Phu Tan; pegar um atalho pela margem leste até Nam Can; ou atravessar o rio Cua Lon até Ngoc Hien e Dat Mui, nos confins da planície aluvial.

O isolamento e a distância da região, com a falta de estradas e a necessidade de locomoção por balsa, são frequentemente lembrados com anedotas engraçadas e memoráveis. Conta-se que, em 2004, Ngoc Hien foi dividida em dois distritos: Nam Can e Ngoc Hien. A nova sede do distrito de Ngoc Hien ficava em Kien Vang, antiga sede de uma empresa florestal. Diariamente, uma "balsa oficial" levava os funcionários para Ngoc Hien, partindo de Nam Can ao amanhecer; por volta das 16h30, eles precisavam retornar a Nam Can devido à longa distância e à necessidade de atravessar rapidamente a Baía de Lao Lang antes do anoitecer. Mesmo assim, quando chegavam ao Rio Cua Lon, já era crepúsculo, um verdadeiro caso de "vir da floresta", já que a cidade de Nam Can já estava iluminada do outro lado. Naquela época, Ngoc Hien tinha apenas uma estrada, com pouco mais de 1 metro de largura, ligando Kien Vang a Rach Goc, sem iluminação pública à noite. Quem perdia a balsa não tinha outra opção senão ir dormir cedo, assim que escurecia, nos conjuntos habitacionais comunitários no meio da floresta...

Lembro-me de quando Ca Mau ainda era uma pequena cidade, com apenas uma estrada estreita para Tac Thu. Para atravessar para Ong Doc e Cai Tau, a única maneira era por uma pequena ponte de ferro, originalmente apenas para motocicletas; veículos de quatro rodas só podiam ir em uma direção. Durante um período de dificuldades econômicas, essa ponte era considerada uma das mais imponentes e modernas da área rural na época, um testemunho da grande determinação do Sr. Doan Thanh Vi, ex-secretário do Comitê Provincial do Partido de Minh Hai. Após o devastador incêndio florestal de U Minh Ha em 2002, a província abriu uma estrada ao longo do canal Nong Truong até Coi 6, estendendo-se até a costa no Sítio Histórico Nacional de Hon Da Bac.

Edifícios emblemáticos

Com a forte determinação política dos líderes do Partido e do Governo, visando superar as dificuldades para que Ca Mau, em particular, e a região do Delta do Mekong, em geral, possam alcançar o mar aberto, importantes projetos de transporte estão sendo gradualmente construídos com toda a responsabilidade e carinho por esta área de base revolucionária que sofreu tanta dor e destruição durante a guerra. Como disse o Sr. Ngo Thinh Duc, quando ainda era Vice-Ministro dos Transportes, com sincera emoção, ele só poderia se aposentar com paz de espírito e um sentimento de pertencimento a esta terra, que lhe é tão profundamente grata, quando a ponte Ganh Hao 2, na Rodovia Nacional 1, ligando os distritos 7 e 8, estivesse concluída.

Como uma tábua de salvação que serpenteia pelas florestas em direção à península de Ca Mau, a Trilha Ho Chi Minh é uma estrada que personifica a vontade e as aspirações de unir toda esta nação.

Ainda me lembro dos dias em que acompanhei o Sr. Ngo Thinh Duc e o Sr. Bui Cong Buu, então Presidente do Comitê Popular Provincial, na árdua jornada para participar das cerimônias de inauguração das obras da Rodovia Nacional 1 até Nam Can, incluindo a ponte Dam Cung; ou durante o período em que o Sr. Pham Thanh Tuoi era Presidente do Comitê Popular Provincial, tive a oportunidade de acompanhá-lo ao longo do caudaloso rio Cua Lon, com o grupo se aventurando nas margens da floresta, abrindo caminho entre cipós, cavando em camadas de solo aluvial para encontrar o local da ponte de Nam Can na Trilha Ho Chi Minh para Dat Mui... tanta dificuldade, mas também tanto orgulho e entusiasmo. O suor dos membros do grupo de trabalho se misturava com o solo salgado, refletindo uma doce aspiração: apagar o isolamento da ilha de Ngoc Hien, despertar o potencial desta terra sagrada no extremo sul do país, conectar toda a nação e realizar o anseio de todo o povo por Dat Mui.

Naquela época, percebendo que Dam Doi ainda era uma "ilha isolada" que precisava de uma ponte de ligação, o então primeiro-ministro, Sr. Nguyen Tan Dung, falando em um evento em Khai Long, perguntou: "Deveríamos construir uma ponte flutuante?". A pergunta também era uma ordem. O setor de transportes implementou com urgência o projeto de construção da ponte Hoa Trung (cruzando o rio Ganh Hao, conectando-se à rodovia Ca Mau - Dam Doi para ligar a cidade de Ca Mau ao distrito de Dam Doi), sob um mecanismo sem precedentes. E em um curto período de tempo, em 16 de janeiro de 2016, a ponte Hoa Trung foi aberta ao tráfego técnico, simultaneamente com a inauguração da Rodovia Ho Chi Minh, de Nam Can a Dat Mui. Esses dois projetos são de grande importância para o desenvolvimento socioeconômico e o fortalecimento da defesa e segurança nacional da província de Ca Mau em particular, e do Delta do Mekong em geral. Naquela ocasião, o ex-secretário-geral Le Kha Phieu participou da celebração em Ca Mau.

A estrada que liga Dam Doi ao centro provincial, no trecho que atravessa o bairro de Hoa Thanh, acaba de ser inaugurada. No futuro, com a construção da ponte 3/2, que liga ao bairro de Tan Thanh, e da ponte Nguyen Dinh Chieu, que liga ao bairro de Ly Van Lam, o espaço urbano será ampliado.

Mencionar a Trilha Ho Chi Minh, que leva até a ponta da península, evoca fortes emoções. Remete-nos aos primórdios, quando aqueles que se aventuravam pela selva para lançar as bases muitas vezes se perdiam em meio às vastas e densas florestas e à intrincada rede de rios e canais. Barcos e balsas carregando enormes quantidades de areia e pedra de lugares distantes precisavam ser transferidos para embarcações menores, navegando por estreitos canais para chegar ao local da construção. Frequentemente, tinham que parar em áreas de descanso, pois as marés subiam e desciam diariamente e, durante a maré baixa, o rio se reduzia a um estreito canal. As dificuldades eram ainda maiores nas áreas costeiras, através das estreitas enseadas e baías, tornando a jornada incrivelmente difícil e perigosa. Recordar a imagem do canteiro de obras inicial naquela terra remota e pantanosa, e depois observar a trilha serpenteando pela selva como um fio, uma tábua de salvação hoje, nos faz apreciar profundamente o imenso poder da união e da determinação que tornaram este projeto pioneiro...

Ainda mais emocionante foi o dia em que a estrada foi oficialmente aberta ao tráfego de veículos. Grupos de pessoas simples e honestas se reuniram atrás dos campos e na orla da floresta, aguardando para ver pela primeira vez o primeiro carro entrando naquela terra. Adultos e crianças estavam igualmente alegres e entusiasmados, criando uma atmosfera festiva. Como não se emocionar? Daquele momento em diante, com a estrada, as pessoas que viveram na floresta por gerações, navegando por canais e valas de barco, finalmente poderiam "desembarcar", sem mais enfrentar a insegurança de atravessar rios profundos ou se perder nas densas florestas...

Aspirações de chegar à vanguarda do Sul

Acima de tudo, o valor e a importância da estrada que leva ao Cabo Ca Mau e que recebeu o nome do Presidente Ho Chi Minh residem não apenas na sua construção, que concretizou antigos sonhos da população local, mas também na sua expressão de unidade nacional, ligando o Norte ao Sul, e na aspiração de uma nação forte que se estende até ao mar aberto.

Um passado glorioso, um presente belo, um futuro brilhante. Com as costas voltadas para a floresta e a frente para o mar, o marco no Cabo Ca Mau, ostentando a inscrição "Trilha Ho Chi Minh - Ponto Final Ca Mau KM 2436", serve como uma afirmação de que esta terra continuará a se expandir com o solo aluvial.

Com especial apreço por esta terra sagrada da nação, durante sua visita ao Cabo Ca Mau em novembro de 2024, o Secretário-Geral To Lam expressou seu sincero desejo de expandir o "continente" mais meridional do país. E agora, concretizando essa aspiração com a visão perspicaz do líder do Partido, o que poderia ser mais maravilhoso do que o projeto de construção de uma rodovia até o Cabo Ca Mau, uma ponte para a Ilha Hon Khoai e um porto de uso duplo na Ilha Hon Khoai tomando forma? Esses projetos foram lançados em 19 de agosto, coincidindo com o início e a inauguração de vários outros projetos importantes na província, bem como em muitas outras províncias e cidades em todo o país, para celebrar o 80º aniversário da Revolução de Agosto e o Dia Nacional em 2 de setembro deste ano.

Aeroportos, portos marítimos, rodovias e estradas de ligação ao longo de eixos horizontais e verticais foram, estão sendo e serão desenvolvidos na Península de Ca Mau, transformando Ca Mau de um nome associado à ponta mais meridional do país em um marco de destaque no extremo sul.

O trecho leste da via expressa, que liga a cidade de Can Tho a Ca Mau, será concluído até o final deste ano, marcando o ponto de partida para a conexão com a via expressa Ca Mau - Dat Mui.

Ca Mau – ainda a ponta da península nacional, mas agora já não está tão distante, aproximando-se a cada dia através de rotas de conexão e expansão. Durante sua viagem de trabalho a Ca Mau, ao se encontrar com a população local no final do Dia da Unidade Nacional de 2024, o Secretário-Geral To Lam compartilhou muitos pensamentos sinceros sobre a preservação das florestas e da terra. Ele também afirmou que, com o espírito de unidade e determinação presente em todos os movimentos revolucionários, Ca Mau certamente alcançará grandes conquistas.

Agora, com o espaço de desenvolvimento ampliado após a fusão provincial, Ca Mau dobrou sua força, multiplicou sua confiança e se tornou ainda mais firme na continuidade de sua jornada rumo a maiores aspirações nesta era de progresso nacional.

Tran Nguyen

Fonte: https://baocamau.vn/nhung-con-duong-mang-khat-vong-vuon-xa-a121779.html