• Bac Lieu responde ao pico de "500 dias e noites para completar 3.000 km de via expressa"
  • Via expressa Ca Mau - Dat Mui requer progresso urgente
  • Ca Mau iniciou e inaugurou simultaneamente obras e projetos para celebrar a Revolução de Agosto e o Dia Nacional 2 de setembro.

Uma época de trânsito difícil

No início dos anos 2000, a região de Ca Mau oscilava fortemente entre dois rios de água doce e salgada, com a história do camarão e do arroz se tornando uma questão atual. O capital de investimento era limitado, pequeno e focado apenas em infraestrutura de irrigação; o transporte ainda dependia fortemente de hidrovias. A província era distante, ainda pobre e enfrentava mais obstáculos.

A Ponte Nam Can cruza o Rio Cua Lon na Estrada Ho Chi Minh .

Naquela época, na antiga província de Ca Mau, apenas a Rodovia Nacional 1, do centro da cidade de Ca Mau até a província, ainda era aceitável, embora bastante esburacada devido à sua degradação e estreiteza. A Rua Tran Hung Dao, a rua mais movimentada hoje, era apenas uma estrada curta e lamacenta, conectada por pequenas estradas construídas pelos próprios moradores, que levavam a casas precárias.

Para chegar aos distritos, a maioria das pessoas tinha que ir por via navegável, que era claramente dividida em duas regiões, Sul e Norte de Ca Mau. Do Cais A no Distrito 1 (agora Distrito de An Xuyen) até o cruzamento de Tac Thu, vá direto para a área de floresta salobra de U Minh com infinitas árvores verdes de cajepute; até a área doce de Thoi Binh com cana-de-açúcar e arroz; descendo o rio Ong Doc até o Mar do Oeste com muitos camarões e peixes no distrito de Tran Van Thoi. No Cais B (anteriormente no Distrito 7, bem no cruzamento dos canais Ca Mau - Bac Lieu e Ganh Hao, atual Distrito de Tan Thanh; depois transferido para o Distrito 8, agora Distrito de Ly Van Lam), havia todos os tipos de embarcações movimentadas, daqui seguindo o rio Ganh Hao até Dam Doi, até o Mar do Leste; seguindo o rio Bay Hap até Cai Nuoc, descendo até Phu Tan; pegando um atalho pela margem leste até Nam Can, ou cruzando o rio Cua Lon até Ngoc Hien, Dat Mui, bem longe na planície aluvial.

O isolamento e a ausência de estradas, a necessidade de viajar de barco, são sempre lembrados com piadas para a vida toda. A história conta que, em 2004, Ngoc Hien foi dividida em dois distritos, Nam Can e Ngoc Hien. A nova sede distrital de Ngoc Hien ficava em Kien Vang, antiga sede de uma empresa florestal. Todos os dias, havia uma "balsa pública" que transportava os irmãos para Ngoc Hien para trabalhar, partindo de Nam Can ao amanhecer; às 16h30, a balsa tinha que pegar os funcionários e retornar a Nam Can. Devido à longa distância, eles tinham que se apressar para atravessar a "Baía de La Lang" antes do anoitecer. No entanto, depois de muito tempo, quando chegaram ao rio Cua Lon, já era noite, literalmente "vindo da floresta", quando, do outro lado do rio, a área urbana de Nam Can acendeu as luzes. Naquela época, Ngoc Hien tinha apenas uma estrada com mais de 1 metro de largura, de Kien Vang a Rach Goc. À noite, não havia iluminação pública. Aqueles que não conseguiam voltar a tempo para a balsa tinham que ir para a cama cedo, quando escurecia, nos dormitórios no meio da floresta...

Lembro-me de que, quando a cidade de Ca Mau ainda existia, havia apenas uma pequena estrada para Tac Thu. Para atravessar Ong Doc e Cai Tau, havia apenas uma pequena ponte de ferro, exclusiva para motocicletas; veículos de quatro rodas só tinham permissão para circular em uma direção. Em meio às dificuldades econômicas, essa ponte foi considerada a mais imponente e moderna da região rural da época, graças à grande determinação do Sr. Doan Thanh Vi, ex-secretário do Comitê Provincial do Partido de Minh Hai. Após o incêndio florestal de U Minh Ha em 2002, a província abriu uma estrada ao longo do canal Nong Truong até Coi 6, até a costa, no Monumento Nacional Hon Da Bac.

Obras de referência

Com a elevada determinação política dos líderes do Partido e do Governo, a fim de superar as dificuldades de Ca Mau em particular, e dos Nove Dragões em geral, para alcançar o mar, cada projeto de transporte-chave foi gradualmente formulado com toda a responsabilidade e afeição pela terra da base revolucionária que sofreu tanta dor e destruição durante a guerra. Como o Sr. Ngo Thinh Duc, quando era Vice-Ministro dos Transportes, disse certa vez com todo o coração que, quando a ponte Ganh Hao 2 na Rodovia Nacional 1, que liga os Distritos 7 e 8, estiver concluída, ele poderá se aposentar com paz de espírito e tranquilidade por esta terra que tem uma grande dívida de gratidão.

Como um vaso sanguíneo que atravessa a floresta e leva ao Cabo Ca Mau, a Trilha Ho Chi Minh é uma estrada que carrega a vontade e a aspiração de conectar uma faixa de montanhas e rios.

Ainda me lembro dos dias em que eu, juntamente com o Sr. Ngo Thinh Duc e o Sr. Bui Cong Buu, o presidente do Comitê Popular Provincial na época, tivemos que superar estradas esburacadas para comparecer à cerimônia de inauguração dos pacotes de licitação na Rodovia Nacional 1 para Nam Can, incluindo a Ponte Dam Cung; ou quando o Sr. Pham Thanh Tuoi era o presidente do Comitê Popular Provincial, tive a oportunidade de acompanhá-lo ao longo do rio Cua Lon, o grupo se reuniu nas bordas da floresta, traçou as linhas da floresta, escavou cada camada de solo aluvial para encontrar o local, estabeleceu marcos para construir a Ponte Nam Can na trilha Ho Chi Minh para Dat Mui... tão difícil, mas cheio de orgulho e entusiasmo. O suor dos camaradas do grupo de trabalho misturado ao solo salgado, refletindo a doce aspiração, que era apagar o "oásis" Ngoc Hien, despertar o potencial da terra sagrada no fim da Pátria, conectando uma faixa de terra, satisfazendo o anseio por Dat Mui do povo de todo o país.

Naquela época, percebendo que Dam Doi ainda era um "oásis" e precisava de uma ponte de ligação, o então Primeiro-Ministro, Sr. Nguyen Tan Dung, no pódio de um evento em Khai Long, perguntou: "Deveríamos construir uma ponte flutuante?". Uma pergunta, mas também uma ordem. O setor de transportes implementou com urgência o projeto de investimento para a construção da ponte Hoa Trung (que cruzará o rio Ganh Hao, conectando-se com a rota Ca Mau - Dam Doi, conectando a cidade de Ca Mau ao distrito de Dam Doi), de acordo com um mecanismo sem precedentes. E em muito pouco tempo, em 16 de janeiro de 2016, a ponte Hoa Trung foi aberta ao tráfego técnico, ao mesmo tempo que a estrada Ho Chi Minh, de Nam Can a Dat Mui, foi aberta. Esses são dois projetos de grande importância para o desenvolvimento socioeconômico, fortalecendo a defesa e a segurança nacional da província de Ca Mau em particular, e do Delta do Mekong em geral. Naquela ocasião, o ex-Secretário-Geral Le Kha Phieu retornou para celebrar com Ca Mau.

A estrada de Dam Doi até o centro da província, no trecho que passa pelo bairro de Hoa Thanh, acaba de entrar em operação. No futuro, com a construção da ponte 3/2, que conecta a rota ao bairro de Tan Thanh, e da ponte Nguyen Dinh Chieu, que conecta ao bairro de Ly Van Lam, o espaço urbano será expandido.

Mencionar a estrada chamada Ho Chi Minh até o final do cabo é ainda mais emocionante. Mencioná-la para lembrar os primeiros dias, as pessoas que atravessavam a floresta para limpar a rota se perdiam na vasta e densa floresta, nos rios que se cruzavam. Os grupos de barcos e barcaças que transportavam blocos de areia e pedra de longe, às vezes tinham que "transferir" para veículos menores, serpenteando pelos canais, para que os materiais pudessem chegar ao canteiro de obras; ou frequentemente tinham que parar em "estações de parada", porque todos os dias havia duas marés altas e baixas regulares; nas marés baixas, todo o rio era apenas um riacho. Era ainda mais difícil quando a correnteza era forte na área costeira, através das fendas e baías, extremamente difícil e perigoso. Lembrando-me da imagem do canteiro de obras primitivo naqueles dias, nas terras pantanosas profundas e remotas; olhando para a estrada através da floresta como um fio de seda, um vaso sanguíneo hoje, senti ainda mais profundamente a grande força do consenso, a determinação de abrir...

Mais emocionante foi o dia em que a estrada foi tecnicamente aberta ao tráfego: grupos de pessoas comuns se reuniram atrás do terreno, na orla da floresta, esperando para ver o carro chegar àquela terra pela primeira vez. Adultos e crianças estavam felizes, animados, a atmosfera era vibrante como um festival. Como não ficar animados quando, a partir de agora, havia uma estrada? Pessoas que se apegavam à floresta há gerações, navegando por canais e valas quadradas, agora podiam "desembarcar", sem precisar mais suportar a ansiedade cada vez que cruzavam rios profundos ou se perdiam no meio das densas florestas...

Expectativas de chegar ao topo do Sul

Acima de tudo, o valor e a importância da estrada que leva o nome do Tio Ho para Dat Mui não são apenas um projeto de construção que realiza o sonho de vida do povo do país, mas também demonstram o espírito de solidariedade nacional, conectando o Norte e o Sul, e a aspiração do país de se estender firmemente até o oceano.

Passado glorioso - presente belo - futuro brilhante. Um lado se inclina contra a floresta, o outro lado se debruça sobre o mar. O marco gravado com as palavras "Estrada Ho Chi Minh - ponto final do KM 2436 de Ca Mau" em Dat Mui é como uma afirmação de que esta terra se tornará para sempre mais vasta com os grãos aluviais.

Com especial afeição pela terra sagrada da nação, durante sua visita a Dat Mui em novembro de 2024, o Secretário-Geral To Lam desejou sinceramente expandir o "continente" mais ao sul da Pátria. E agora, concretizando a vontade e a visão clara do líder do nosso Partido, não há nada mais maravilhoso do que o projeto da via expressa para Dat Mui, a construção de uma ponte para a Ilha de Hon Khoai e o porto de dupla utilização de Hon Khoai, que estão tomando forma. Esses projetos foram iniciados em 19 de agosto, simultaneamente à inauguração de vários outros projetos importantes na província, bem como em muitas províncias e cidades do país, para celebrar o 80º aniversário da Revolução de Agosto e o Dia Nacional, 2 de setembro deste ano.

Aeroportos, portos marítimos, rodovias e rotas de conexão horizontais e verticais foram, estão sendo e serão formados no Cabo Ca Mau, fazendo com que Ca Mau deixasse de ser conhecido como o fim da terra e se tornasse orgulhosamente a região mais ao sul.

O ponto final da via expressa oriental da cidade de Can Tho - Ca Mau será concluído até o final deste ano e será o ponto inicial de conexão da via expressa Ca Mau - Dat Mui.

Ca Mau - ainda a ponta da Pátria, mas agora não mais distante, mas cada vez mais próximo, através de rotas de conexão e expansão. Durante sua viagem de trabalho a Ca Mau, reunindo-se com o povo de Dat Mui para participar do Festival Nacional da Grande Unidade no final de 2024, o Secretário-Geral To Lam compartilhou com o povo sua preocupação com a proteção das florestas e da terra. Ao mesmo tempo, afirmou que, com o espírito de solidariedade e determinação em todos os movimentos revolucionários, Ca Mau certamente alcançará grandes conquistas.

Agora, com o espaço de desenvolvimento expandido após a fusão da província, Ca Mau dobrou sua força, multiplicou sua confiança e está mais firme em continuar sua jornada em direção a maiores aspirações na era do crescimento nacional.

Tran Nguyen

Fonte: https://baocamau.vn/nhung-con-duong-mang-khat-vong-vuon-xa-a121779.html