Obras e estradas mudam completamente a face de Hanói

Dois projetos ferroviários urbanos, obras de trânsito no centro da cidade e rodovias... construídos na última década mudaram significativamente a face de Hanói , tornando-a comparável às capitais dos países da região do Sudeste Asiático.

A Estrada Vo Nguyen Giap, que liga o Aeroporto Internacional de Noi Bai ao centro da capital, tem 12 km de extensão e 70 a 100 m de largura, passando pelos distritos de Dong Anh e Soc Son. O projeto, inaugurado no início de 2015, tem um investimento total de 6,742 bilhões de VND.

A Via Expressa Hanói- Hai Phong , com 105 km de extensão, iniciada em 2008 e inaugurada em dezembro de 2015, é um dos projetos de qualidade mais apreciados. O projeto começa no cruzamento com o Anel Viário 3 (a 1 km da Ponte Thanh Tri) no bairro de Thach Ban (distrito de Long Bien, Hanói); o ponto final do projeto é o Porto de Dinh Vu (Hai Phong); o capital total de investimento é de 45,487 bilhões de VND (mais de 2 bilhões de dólares).

A construção do Anel Viário Elevado 3, com ponto inicial em Mai Dich e ponto final ao norte do Lago Linh Dam, começou em junho de 2010. A rota tem 8,9 km de extensão, incluindo 385 m de acesso e 8,5 km de viaduto principal; a velocidade projetada é de 100 km/h; a rota possui 4 faixas expressas e 2 faixas de emergência. O investimento total é superior a 5,5 bilhões de VND. Esta rota continua em construção de Mai Dich a Nam Thang Long, com um investimento total de 5,343 bilhões de VND. Após mais de 2 anos de construção, foi aberta ao tráfego em outubro de 2020. A construção do trecho 2 do Anel Viário, da Ponte Vinh Tuy a Nga Tu So, começou em abril de 2018, com um custo total de cerca de 9,4 bilhões de VND. Este também é o primeiro projeto de estrada elevada em Hanói a utilizar a tecnologia de construção de pontes de concreto armado sobre andaimes móveis, despejando vigas diretamente e dispensando o transporte de vigas de concreto por veículos pesados ​​até o canteiro de obras. Os itens incluem: a ponte principal (superfície de 19 m), a ponte de acesso (superfície de 7 m) e ramais que se conectam à estrada abaixo em 3 locais: Ponte Vinh Tuy, Nga Tu Vong e Nga Tu So. O projeto desempenha um papel importante na conexão de Hanói com as localidades vizinhas. Somente no centro da cidade, ambos os lados da estrada apresentam alta densidade populacional, tendo nos últimos anos que suportar dezenas de prédios de apartamentos altos. Anteriormente, o congestionamento ocorria constantemente. Após a abertura do projeto ao tráfego, a situação dos participantes do trânsito melhorou. Esta é a premissa para que a cidade continue investindo na construção e conclusão do Anel Viário 2.5, Anel Viário 3.5 e, especialmente, do Anel Viário 4, que está sendo implantado de forma sincronizada.

A Avenida Thang Long, com 29.264 km de extensão, é uma das principais obras de trânsito selecionadas pelo Comitê Diretor Nacional para o 1.000º aniversário de Thang Long - Hanói como o projeto a ser concluído para celebrar a grande cerimônia. Ao longo da rota, há 51 pontes sobre rios e cruzamentos. O investimento total do projeto é de 7,527 bilhões de VND, dos quais o orçamento central é de 1,840 bilhão de VND e a capital, Hanói, é de 5,687 bilhões de VND.

A Ponte Vinh Tuy 2 iniciou a construção em janeiro de 2021 com a meta de conclusão após 3 anos (paralelamente à Ponte Vinh Tuy 1 concluída em 2010). O ponto inicial da ponte cruza com a Rua Tran Quang Khai - Nguyen Khoi - Minh Khai (Distrito de Hai Ba Trung), o ponto final cruza com a Rua Long Bien - Thach Ban (Distrito de Long Bien). A ponte tem mais de 19 m de largura, com 4 faixas. Após a conclusão da fase dois, a Ponte Vinh Tuy (incluindo Vinh Tuy 1 e 2) tem uma seção transversal de 40 m com 8 faixas. Desde que a Ponte Vinh Tuy 2 foi colocada em operação, ela reduziu a carga na Ponte Vinh Tuy 1, que é frequentemente congestionada, aumentou o tráfego entre as duas margens do Rio Vermelho e atendeu à crescente demanda de transporte entre o centro da capital e o norte e nordeste de Hanói.

Exatamente 10 anos atrás, em 9 de outubro de 2014, a Ponte Dong Tru foi oficialmente aberta ao tráfego. A ponte, com 1,1 km de extensão, atravessa o Rio Duong, com uma seção transversal de 55 m de largura e 8 faixas de rolamento. Além do sistema de acesso em ambas as extremidades, a ponte consiste em 3 vãos principais, dos quais 2 vãos laterais têm 80 m de comprimento e o vão central tem 120 m de comprimento, utilizando uma nova tecnologia: uma ponte em arco de tubo de aço preenchido com concreto, a primeira no Sudeste Asiático.

Em 6 de novembro de 2021, a primeira linha ferroviária urbana da capital e de todo o país (Linha Cat Linh - Ha Dong) entrou oficialmente em operação comercial, após 10 anos de construção. O projeto tem um investimento total ajustado de acordo com a aprovação do Ministério dos Transportes de mais de 18 bilhões de VND, um aumento de mais de 9,231 bilhões de VND em relação ao investimento total inicialmente aprovado. Embora o progresso esteja atrasado e o prazo de conclusão tenha se estendido por muitos anos, quando colocado em operação, o projeto contribuiu para melhorar significativamente os problemas de trânsito para a população de Hanói.

O metrô Nhon - Estação Ferroviária de Hanói entrou em operação comercial no trecho elevado da Estação Nhon à Estação Cau Giay em agosto de 2024. De acordo com o planejamento da Capital para o período de 2021 a 2030, com uma visão para 2050, aprovado pelo Conselho Popular de Hanói, a orientação de investimento é construir 14 linhas ferroviárias urbanas, um aumento de 4 linhas em relação ao planejamento anterior. O Comitê Popular de Hanói pretende concluir 96,8 km de construção e concluir a preparação para o investimento de 301 km de ferrovia urbana até 2030, com um investimento total de 14,602 bilhões de dólares.

Para melhorar o congestionamento, muitos viadutos e túneis foram construídos em cruzamentos importantes de Hanói nos últimos 10 anos. Um exemplo típico é o cruzamento de Trung Hoa, com três níveis de tráfego, em operação desde 2016. No futuro, esta área também se tornará uma área com quatro níveis de tráfego quando a ferrovia urbana for implantada.

A nova sede do Supremo Tribunal Popular foi construída em uma área de 6.417 m², com uma escala de 6 andares acima do solo e 4 subsolos. O edifício possui um estilo arquitetônico neoclássico consistente com a arquitetura do edifício localizado em Ly Thuong Kiet, 48, Hoan Kiem, Hanói, criando um complexo unificado, com uma intersecção entre a arquitetura antiga e a nova. Os dois edifícios são projetados simetricamente em torno do eixo central, criando equilíbrio e atendendo aos requisitos estéticos dos edifícios modernos.

O Keangnam Landmark 72 é o edifício mais alto de Hanói e o segundo mais alto do Vietnã, com um complexo de shoppings, hotéis, escritórios e apartamentos de luxo. O edifício foi projetado como uma torre moderna e luxuosa, com 336 m de altura, 72 andares e uma área total de até 300.000 m². Este é um projeto de construção aprovado para comemorar o 1000º aniversário de Thang Long - Hanói. O segundo edifício mais alto da capital é o Lotte (foto à direita), o primeiro projeto do projeto geral do Observatório no 65º andar, que oferece uma vista panorâmica e completa da cidade. O edifício tem 4 lados de vidro temperado e um elevador super-rápido que vai do subsolo B1 ao observatório no 65º andar em apenas 50 segundos. Este edifício foi projetado pela Callison (EUA). A base e o interior foram projetados pela Benoy (Reino Unido).

Hanói está testemunhando cada vez mais o surgimento de complexos de shopping centers modernos, como Vincom, Lotte, Aeon... Entre eles, destaca-se o grandioso projeto de uma empresa coreana localizado na região de Tay Ho, inaugurado em setembro de 2023. Este shopping tem uma área total de 354.000 m², 7 andares, incluindo 5 andares acima do solo e 2 subsolos. No interior, há um hotel 5 estrelas, apartamentos de luxo com serviços e escritórios de alto padrão.

Hoang Ha - Vu Minh Quan

Vietnamnet.vn

Fonte: https://vietnamnet.vn/nhung-cong-trinh-tuyen-duong-lam-thay-doi-hoan-toan-dien-mao-ha-noi-2330469.html