Essas vias abrem caminho para uma paisagem urbana multipolar.

O investimento contínuo e a expansão das principais vias de transporte estão gradualmente remodelando o espaço de desenvolvimento da cidade de Ho Chi Minh, não apenas melhorando a conectividade dentro da cidade, mas também expandindo as ligações regionais.

A infraestrutura orienta o fluxo de capital.  

“Naquela época, se você levasse passageiros de Go Vap para Thu Duc na hora do rush, podia ter certeza de que chegaria atrasado”, disse Nguyen Van Tai, motorista de aplicativo com mais de 5 anos de experiência na cidade de Ho Chi Minh, enquanto dirigia em alta velocidade pela Rua Pham Van Dong. Seu carro deslizava pela via de 12 faixas a uma velocidade quase constante. De ambos os lados, fileiras de casas, lojas e restaurantes ladeavam a rua, criando um cenário muito diferente de suas lembranças das ruas estreitas e perpetuamente congestionadas do passado.

Segundo o Sr. Tai, os habitantes da cidade de Ho Chi Minh já não estão tão focados em viver no centro da cidade. Em vez disso, estão se mudando para áreas suburbanas como Go Vap e Binh Thanh, porque de lá, pela estrada Pham Van Dong, podem chegar facilmente ao centro da cidade para trabalhar, ir ao aeroporto ou fazer compras.

Do ponto de vista econômico , assim que a estrada Pham Van Dong começou a tomar forma, muitas empresas imobiliárias rapidamente se anteciparam para capitalizar a oportunidade. Na realidade, uma série de projetos de apartamentos de médio a alto padrão já foram desenvolvidos ao longo dessa estrada, criando um novo "corredor urbano". Nomes como o Grupo Dat Xanh, com projetos como ST Moritz, Opal Garden e Opal Riverside; e o Grupo Nam Long, com o projeto Flora Novia, anteciparam-se à onda de infraestrutura, moldando o segmento de apartamentos de alta qualidade ao longo da via.

A chegada de grandes construtoras transformou rapidamente esta área, antes suburbana, em um dos mercados imobiliários mais dinâmicos da cidade de Ho Chi Minh. Segundo observações de mercado, os preços dos terrenos ao longo da Rua Pham Van Dong subiram de 20-40 milhões de VND/m² para 80-150 milhões de VND/m² após a conclusão da via.

Se o Leste é um exemplo de crescimento acelerado, o Sul é um excelente exemplo de um "despertar" urbano. Após a reunificação do país, a área sul de Saigon (que se estende do Distrito 7, Nha Be, até o antigo Binh Chanh) era composta apenas por campos alagados e pântanos, pouco povoada e de difícil acesso. No entanto, quando a estrada que leva o nome do falecido Secretário-Geral Nguyen Van Linh foi aprovada e inaugurada, abriu-se uma oportunidade para a região "romper com os pântanos".

Especificamente, em 1996, os primeiros metros da estrada foram pavimentados. Em 2007, após quase uma década, o Boulevard Nguyen Van Linh foi concluído, tornando-se a via urbana mais moderna da cidade na época. Juntamente com o boulevard, surgiu o bairro residencial modelo Phu My Hung – o primeiro empreendimento conjunto para desenvolver um bairro urbano modelo no Vietnã. O projeto abrange 433 hectares, com bilhões de dólares em investimentos, e foi meticulosamente planejado de acordo com padrões internacionais.

O Sr. Nguyen Van Tan, que reside atualmente no complexo de apartamentos The Grande - Midtown, é um dos primeiros moradores da área urbana de Phu My Hung. Ele relembra sua decisão de comprar uma casa há mais de 25 anos: "Naquela época, todos diziam que eu era louco por comprar uma casa no meio do nada, cercada por juncos e água. Mas eu acreditava na minha visão e acreditava na maneira como as pessoas faziam as coisas."

Uma vez estabelecida a infraestrutura, não apenas o mercado imobiliário, mas também a cadeia de suprimentos, o comércio e os serviços se desenvolverão. Um excelente exemplo é o mercado atacadista de Binh Dien – o maior centro de logística de alimentos da cidade de Ho Chi Minh, administrado pela SATRA. Todas as noites, dezenas de milhares de toneladas de mercadorias são comercializadas ali, abastecendo toda a cidade e as províncias vizinhas.

Não se limitando a grandes avenidas como Pham Van Dong ou Nguyen Van Linh, nos últimos anos, a cidade de Ho Chi Minh tem sido continuamente "remodelada" por uma série de projetos de infraestrutura de grande escala. Da linha de metrô Ben Thanh - Suoi Tien, com quase 20 quilômetros de extensão e um investimento total de mais de 43,7 trilhões de VND, à Ponte Ba Son – uma icônica ponte estaiada que conecta o centro da cidade a Thu Thiem – todas contribuem para a reestruturação do espaço urbano em direção a uma paisagem moderna e multifacetada.

O fio condutor entre esses projetos é que eles não apenas atendem às necessidades de transporte ou infraestrutura, mas também desempenham um papel na reformulação da estrutura de desenvolvimento da cidade – de um modelo focado em um núcleo central para uma rede de polos de crescimento interligados por um sistema de infraestrutura moderno.

As novas vias de transporte estão remodelando o cenário de desenvolvimento da cidade de Ho Chi Minh.

Acelerar o investimento para elevar a "megacidade" a um nível superior.  

Com a crescente escassez de terrenos ao longo das principais vias de transporte, a cidade enfrenta a necessidade de reestruturar seu espaço de desenvolvimento em um nível superior – onde a infraestrutura não apenas serve à conectividade, mas também remodela os fluxos econômicos, populacionais e urbanos.

Em seu plano de desenvolvimento para o período de 2025-2030, a cidade de Ho Chi Minh identifica a infraestrutura como uma de suas três prioridades estratégicas, visando formar uma estrutura de "3 regiões - 3 corredores - 5 forças motrizes", caminhando rumo a um modelo de megacidade multipolar e multicêntrica. Isso significa que a cidade entrará em um novo ciclo de investimentos em larga escala com maior conectividade regional.

A partir de 2026, prevê-se que a infraestrutura da cidade de Ho Chi Minh sofra mudanças rápidas com a implementação simultânea de uma série de projetos de grande escala. Dos anéis viários 2, 3 e 4; das vias expressas inter-regionais que ligam a cidade a Chơn Thành, Long Thành e Mộc Bài; à estrada costeira que conecta Ho Chi Minh, Cần Giờ e Vũng Tàu; e à rota marítima que liga Cần Giờ a Vũng Tàu… todos esses projetos estão gradualmente tomando forma no planejamento e entrando na fase de implementação.

Na prática, a atmosfera de um "enorme canteiro de obras" começou a se espalhar. Projetos como a rodovia expressa Cidade de Ho Chi Minh - Moc Bai, os trechos restantes do Anel Viário 2 e as linhas de metrô que ligam o centro da cidade às cidades satélites estão sendo acelerados. Em 2026, a cidade continuará a alocar recursos significativos para projetos-chave como a ponte Can Gio, a linha 2 do metrô (Ben Thanh - Tham Luong) e o Anel Viário 4, com um investimento total que chega a centenas de bilhões de VND.

O início simultâneo de projetos de grande escala demonstra a forte determinação do governo municipal em priorizar recursos para investimentos em infraestrutura, visando abrir espaço para o desenvolvimento de uma "supercidade", conforme delineado na Resolução do Comitê do Partido de Ho Chi Minh para o mandato de 2025-2030. Contudo, Ho Chi Minh não se concentra apenas em infraestrutura de transporte, mas também deposita suas esperanças em projetos inovadores para impulsionar o crescimento. Entre eles, o porto internacional de transbordo de Can Gio e as zonas de livre comércio são considerados "peças estratégicas" com potencial para transformar a posição da cidade na cadeia de suprimentos global.

Com base na experiência prática no transporte de mercadorias pela região de Tay Ninh , o Sr. Nguyen Thi Nhan, Diretor Comercial da filial de Ho Chi Minh da SME Worldwide Logistics Joint Stock Company, afirmou que, durante muitos anos, o transporte representou consistentemente cerca de 70% do pacote de serviços logísticos da empresa. Portanto, a inauguração antecipada da rodovia expressa Ho Chi Minh - Moc Bai ajudará a reduzir o tempo de transporte, diminuindo significativamente os custos logísticos e aumentando a competitividade das empresas.

Do ponto de vista do transporte marítimo, o Sr. Huynh Van Cuong, Presidente do Conselho de Administração da Saigon Port Joint Stock Company, espera que o projeto do porto internacional de transbordo de Can Gio receba investimentos em breve. Quando isso acontecer, o tempo de transporte marítimo de mercadorias do Vietnã para a Europa e a América será reduzido, pois não haverá necessidade de transbordo em Singapura.

Além disso, a comunidade empresarial também espera que as zonas de livre comércio planejadas, como Cai Mep Ha, Can Gio, Bau Bang e An Binh, sejam implementadas em breve. Estas são consideradas elos importantes na otimização da cadeia logística, especialmente por estarem localizadas perto de portos marítimos e aeroportos.

O Sr. Thai Van Chuyen, Diretor Geral da Thanh Thanh Cong - Bien Hoa Joint Stock Company, expressou seu desejo de que a cidade construa em breve zonas de livre comércio para ajudar as empresas a economizar custos, já que as zonas de livre comércio construídas perto de portos marítimos e aeroportos ajudam a reduzir não apenas o tempo de viagem, mas também os custos de transporte.

"Com o estabelecimento de zonas de livre comércio, as mercadorias podem circular mais rapidamente, dando às empresas vietnamitas mais oportunidades de participar nas cadeias de abastecimento globais", comentou o Sr. Chuyen.

A sinergia desses fatores está gradualmente aprimorando a posição da cidade aos olhos dos investidores, tanto nacionais quanto internacionais. Com a entrada em operação de uma série de projetos de infraestrutura essenciais, incluindo portos marítimos e ferrovias urbanas, nos próximos anos, a Cidade de Ho Chi Minh entrará em uma nova fase de desenvolvimento. Nesse momento, a cidade não apenas continuará a desempenhar seu papel como motor econômico e centro financeiro-industrial do país, mas também definirá com mais clareza sua imagem como uma metrópole moderna e altamente competitiva na região, além de um destino atraente para morar, trabalhar e investir a longo prazo.

Fonte: https://baodautu.vn/nhung-dai-lo-mo-huong-cho-do-thi-da-cuc-d578823.html