O lugar de onde o tio Ho partiu para encontrar uma maneira de salvar o país

Para manter seu paradeiro em segredo, o Presidente Ho adotou o nome Van Ba ​​e se candidatou a um emprego como auxiliar de cozinha no navio Amiral Latouche Tréville, da companhia de navegação Chargeurs Réunis (chamávamos-lhe Companhia Cinco Estrelas, porque havia cinco estrelas pintadas na chaminé do navio). Ba se candidatou a um emprego na sede da companhia, no primeiro andar do Café La Rotonde, no número 2 da Catinat. Ba começou a trabalhar no navio em 3 de junho de 1911. Dois dias depois, o navio ancorou para Singapura e, em seguida, para a França (de acordo com Hong Ha - Uncle Ho's Youth , Thanh Nien Publishing House, Cidade de Ho Chi Minh, 1976, p. 16).

Fim da Rua Nguyen Hue em direção ao Cais de Nha Rong (hoje Museu de Ho Chi Minh )

Nha Rong e Nam Sao eram as duas maiores companhias de navegação da época. Cada companhia atracava seus navios separadamente, para que não pudessem ser confundidos.

A Companhia Nha Rong (Messageries Impériales) era uma veterana companhia marítima francesa que operava em Saigon desde 1862. Construiu uma enorme sede no Canal Ben Nghe, com um teto curvo decorado com um par de dragões lutando pela lua. As chaminés dos navios da companhia tinham cabeças de cavalo pintadas, por isso a população a chamava de Companhia Dau Ngua. Após a Revolução Francesa de 1870, a companhia mudou seu nome para Messageries Maritimes. Todos os navios oceânicos da Companhia Dau Ngua, ao chegarem a Saigon, atracavam no cais de Nha Rong, que era o local exclusivo da companhia.

De acordo com o relatório lido no Memorial de Nha Rong em 19 de maio de 1986 pelo Diretor da Fábrica Ba Son: A Companhia Cinco Estrelas, também conhecida como Chargeurs Réunis, organizava transporte regular entre a França e a Indochina desde 1901. A empresa possuía uma frota de sete navios mercantes. Seis navios de grande porte dividiam-se em rotas entre os portos franceses e a Indochina. O navio menor, Cho Lon, operava o ano todo. Da Indochina para a França, havia dois pontos de partida: de Haiphong e de Saigon.

O Amiral Latouche Tréville foi construído pelo estaleiro La Loire, na região de Saint Nazaire, lançado em 21 de setembro de 1903 e registrado no porto de La Havre em 1904. Este foi um dos grandes navios do início do século XX, transportando pessoas e carga.

O documento Direction générale des TP - Port de Commerce de Saigon (Saigon, 1912) afirma claramente: O navio "Amiral Latouche Tréville", de Haiphong, chegou ao porto de Saigon em 2 de junho de 1911, com uma tonelagem de 3.572 toneladas, com o capitão Maisen e uma tripulação de 69 marinheiros. Em 3 de junho de 1911, Van Ba ​​embarcou como ajudante de cozinha e, em 5 de junho de 1911, o navio levantou âncora. A partir daqui, vamos descobrir em qual porto este navio chegou quando chegou ao porto de Saigon.

Em 1911, o Porto de Saigon foi dividido em duas partes: o porto militar e o porto comercial. O porto militar tinha cerca de 600 metros de comprimento, da fábrica de Ba Son ao canteiro de obras de Me Linh. O porto comercial também tinha 600 metros de comprimento, do canteiro de obras de Me Linh à ponte Khanh Hoi (então chamada Quai Francis Garnier, agora parte da rua Ton Duc Thang). O cais de Nha Rong ficava no lado de Khanh Hoi, considerado conectado ao porto comercial. A margem do rio no lado de Khanh Hoi, da fronteira de Nha Rong à ponte Tan Thuan, tinha mais de 1 km de comprimento e era chamada de cais Tam Hoi. Esse cais não tinha cais, armazém e equipamentos necessários para carga e descarga de mercadorias. A ponte Khanh Hoi ainda não era sólida o suficiente para conectar a ferrovia de Saigon.

Assim, grandes navios oceânicos não podiam atracar em Tam Hoi. Em 1914, o porto de Tam Hoi – mais tarde chamado de porto de Khanh Hoi – foi inaugurado (ao mesmo tempo que o novo mercado de Ben Thanh, hoje conhecido como o Mercado de Ben Thanh). Portanto, o Amiral Latouche Tréville e outros navios da Companhia Cinco Estrelas tiveram que atracar no porto comercial de Saigon, no atual Distrito 1.

Em 1911, o porto comercial era bastante movimentado, totalmente equipado e localizado em um centro de tráfego muito conveniente, com apenas 600 m de extensão, mas com seis avenidas que levavam ao porto. Eram as ruas Paul Blanchy (Hai Ba Trung), Catinat (Dong Khoi), Charner (Nguyen Hue), Krantz e Duperré (Ham Nghi). A estação ferroviária para My Tho e Phan Thiet ficava no início da rua Ham Nghi, próxima ao porto comercial. O Mercado Ben Thanh (antigo) ficava próximo ao início da rua Nguyen Hue, hoje o tesouro. Através do porto comercial, o volume de transporte de passageiros e cargas aumentava dia a dia.

Naquela época, o porto comercial de Saigon tinha 5 cais: 3 pequenos cais no início da Rua Catinat (Dong Khoi) para empresas de transporte fluvial, 1 grande cais no início da Rua Charner (Nguyen Hue) para grandes navios oceânicos e 1 cais médio no início da Rua Krantz Duperré (Ham Nghi) para empresas de transporte marítimo chinesas. Como Brébion descreveu o porto comercial de Saigon em 1911 na Revue Indochinoise : "No cais Francis Garnier (hoje parte da rua Ton Duc Thang, da praça Me Linh até a ponte Khanh Hoi), na margem do rio, há muitos tipos de píeres ocupando espaço. Um dos maiores píeres é onde grandes navios da companhia Chargeurs Réunis atracam. Na cabeceira do cais do porto comercial (início da rua Catinat - Dong Khoi) há píeres para navios da companhia Messageries Fluvialles (especializada em transporte fluvial)" (Antoine Brébion - Monographie des Rues et Monument de Saigon , na Revue Indochinoise , 1911, pp. 357-376).

Assim, pode-se afirmar que o navio Amiral Latouche Tréville, acima, com o Sr. Van Ba ​​como auxiliar de cozinha, atracou hoje no grande píer no final da Rua Nguyen Hue. Um local amplo e aberto com vista para o continente através da espaçosa Rua Nguyen Hue, avistando a antiga casa de Xa Tay, olhando para o outro lado do rio, avistando a imponente Nha Rong com sua impressionante aparência mista europeia e asiática (hoje o Museu Ho Chi Minh) e o vasto rio e florestas que se estendem diretamente até o Oceano Pacífico . (continua)

(Trecho de Notas diversas sobre história e geografia vietnamita, do falecido estudioso Nguyen Dinh Dau, publicado pela Tre Publishing House)

Fonte: https://thanhnien.vn/noi-bac-ra-di-tim-duong-cuu-nuoc-185241009213949499.htm