Medo de encontrar adolescentes pilotando motocicletas de forma imprudente.

Atingida inesperadamente na lateral por um carro que saiu repentinamente em alta velocidade de um beco, Tuyet Hanh caiu na rua, com o corpo machucado e ossos fraturados.

Ao vê-la cair, com uma perna presa sob a motocicleta, um estudante uniformizado – que pilotava a motocicleta sem capacete – fugiu imediatamente.

Uma mulher de 28 anos, moradora do distrito de Nam Tu Liem, em Hanói, foi levada a um posto médico para ser examinada devido a múltiplos arranhões pelo corpo e à incapacidade de mover as pernas. "Minha visão estava obstruída, e a pessoa que causou o acidente não buzinou nem olhou para fora do carro quando saiu do beco em alta velocidade, então não tive tempo de reagir", relatou Hanh.

Duas pessoas em uma motocicleta elétrica sem capacete foram vistas trafegando pela Rua Dao Tan, no distrito de Ba Dinh, ao meio-dia de 20 de março. Foto: Quynh Nguyen.

O Sr. Trong Nghia, de 45 anos, de Hai Phong , também foi atingido por uma motocicleta elétrica conduzida por um estudante que deliberadamente passou no sinal vermelho e cortou sua frente. Felizmente, como ele estava se movendo lentamente, tinha uma mão firme no guidão e reagiu rapidamente, não sofreu consequências graves.

"Movimentando-se silenciosamente em alta velocidade" é como o homem de 38 anos descreve as atuais motocicletas elétricas. Segundo ele, o perigo reside no fato de que a maioria dos condutores são adolescentes e estudantes que desconhecem as leis de trânsito, não usam capacete e gostam de furar o sinal vermelho, mesmo que os veículos sejam silenciosos. "Comparadas às motocicletas e aos carros, as penalidades para motocicletas elétricas são muito brandas, então ninguém tem medo", disse Nghia.

Em resposta a essa situação, em 15 de março, o vice-presidente do Comitê Nacional de Segurança no Trânsito, Khuất Việt Hùng, propôs a inclusão de regulamentações sobre a emissão de carteiras de habilitação para motocicletas elétricas e veículos com menos de 50 cc na Lei de Segurança e Ordem no Trânsito Rodoviário, e sugeriu que isso também se aplicasse a crianças e adolescentes de 16 a 18 anos.

A professora associada Bui Thi An, diretora do Instituto de Recursos, Meio Ambiente e Desenvolvimento Comunitário, acredita que exigir que os motociclistas menores de idade estudem as leis de trânsito, façam um teste de direção e obtenham uma carteira de habilitação é essencial.

"Nos últimos anos, a situação relativa aos acidentes de trânsito causados ​​por condutores com menos de 18 anos tornou-se mais complexa, com muitos casos resultando em consequências trágicas", disse a Sra. An.

Segundo estatísticas do Comitê Nacional de Segurança no Trânsito, 90% dos acidentes de trânsito envolvendo estudantes de 16 a 18 anos envolvem principalmente motocicletas com cilindrada inferior a 50 cm³ e patinetes elétricos. Somente em 2023, quase 1.000 crianças e adolescentes menores de 18 anos morreram e 1.300 ficaram feridos em acidentes de trânsito. Aproximadamente 80% das vítimas tinham entre 15 e 18 anos e estavam dirigindo seus próprios veículos no momento dos acidentes.

A polícia de trânsito de Hanói multa estudantes por andarem de moto e bicicleta elétrica sem capacete. Foto: Giang Huy

O Dr. Khuong Kim Tao, ex-vice-chefe do Gabinete do Comitê Nacional de Segurança no Trânsito, também concorda com a regulamentação que exige carteira de habilitação para jovens de 16 a 18 anos. "O descumprimento das leis de trânsito ao conduzir motocicletas elétricas e motos de 50cc gera medo e ansiedade entre os demais usuários das vias", afirmou o Dr. Tao.

Assim como Tuyet Hanh, após uma queda que resultou em uma fratura, ela desenvolveu medo de se machucar. Sempre que vê um veículo dirigido por adolescentes, ela diminui a velocidade e mantém distância. "Se eles não me evitarem, eu os evitarei. Estou sempre olhando ao redor porque, se eu for atropelada, só vou me machucar", disse Hanh.

Quanto ao Sr. Nghia, temendo que seu filho, aluno do 9º ano, não conseguisse controlar a velocidade da moto elétrica, ele a levou a uma oficina e pediu ao mecânico que limitasse a velocidade máxima a 25-30 km/h e ajustasse as luzes e a buzina. Ele também ensinou constantemente ao filho as leis de trânsito, exigindo que ele usasse capacete e obedecesse às placas e sinais de trânsito sempre que saísse. "Mesmo com um bom veículo, a falta de consciência do trânsito mais cedo ou mais tarde levará a consequências", disse o Sr. Nghia.

No entanto, alguns argumentam que exigir que menores de 18 anos façam um teste de direção seria demorado, caro e aumentaria os gastos sociais.

Ngoc Anh, de 17 anos, do distrito de Cau Giay, em Hanói, declarou estar pronta para mudar de meio de transporte por considerá-lo inconveniente. "Daqui a um ano, terei que fazer o teste de direção A1 novamente", disse a estudante.

Ngoc Anh escolheu uma scooter elétrica como seu meio de transporte diário. Foto: Thanh Nga

O Dr. Tao acredita que o argumento do público é bem fundamentado. Nem a Lei de Trânsito Rodoviário de 2008 nem a Convenção sobre Trânsito Rodoviário de 1968 estipulam que indivíduos com idade entre 16 e 18 anos devam fazer um teste de direção para operar motocicletas com cilindrada inferior a 50 cc.

Especialistas também enfatizaram que, embora a realização de testes de direção para ajudar as pessoas a entender e cumprir as leis de trânsito seja positiva, é ainda mais importante conscientizar os usuários das vias, pois não existem veículos ruins, apenas motoristas que não os conduzem corretamente.

Além de medidas educativas que envolvam a família e a escola, os especialistas propõem várias penalidades e sanções mais rigorosas, como o endurecimento das normas sobre a apreensão de veículos e a penalização dos condutores que não usam capacete, avançam o sinal vermelho, conduzem de forma imprudente e excedem os limites de velocidade.

Em 2022, a Sra. Thanh Thúy, residente no distrito de Hà Đông, gastou 20 milhões de VND na compra de uma motocicleta elétrica para o filho usar na escola. No entanto, a motocicleta está parada há um ano, acumulando poeira, depois que o filho atropelou um pedestre ao avançar deliberadamente um sinal vermelho.

Embora a vítima tenha sofrido apenas arranhões leves e não tenha exigido indenização, a Sra. Thuy não queria que um incidente semelhante se repetisse, então pediu ao filho que voltasse a andar de bicicleta. Ela disse que o levaria e o buscaria de carro se ele precisasse percorrer longas distâncias ou em dias de chuva.

"Essa é a melhor maneira de proteger meu filho e as pessoas ao seu redor. Se ele não domina a direção e não entende as leis de trânsito, não deveria estar dirigindo", disse a mulher de 40 anos.

Thanh Nga - Quynh Nguyen

Fonte: https://vnexpress.net/noi-so-gap-thieu-nien-di-xe-may-au-4726926.html