Pescadores em zonas costeiras compram cavala para usar como matéria-prima na produção de molho de peixe - Foto: SH
Agora, o Sr. Phan Thanh Thiềm "herdou" oficialmente o negócio de produção de pasta de camarão de sua mãe (Sra. Võ Thị Thơi, que já faleceu). O Sr. Thiềm prontamente me revelou a receita de um delicioso molho de peixe de cor âmbar, com um sabor salgado na ponta da língua e um toque adocicado no final. Segundo o Sr. Thiềm, um bom molho de peixe exige uma seleção cuidadosa dos ingredientes, e ele costuma usar cavala, anchovas e anchovas pretas...
Após a seleção dos ingredientes, o próximo passo é marinar o peixe com sal (a proporção varia de acordo com o tipo de peixe). Por exemplo, para cavala ou anchova, misture 1 kg de sal para 5-6 kg de peixe; para cavala-pintada, a proporção é de 1 kg de sal para 3-4 kg de peixe. No processo de preparação do molho de peixe, misturar o peixe é a etapa mais importante, e a proporção entre peixe e sal não deve ser nem muito salgada nem muito insossa.
Se o peixe estiver muito salgado, o processo de hidrólise será lento, resultando em um molho de peixe sem sabor; por outro lado, se estiver muito insosso, o molho de peixe estragará rapidamente e mudará de cor. Após a salga, o peixe é colocado em potes ou tanques, com uma espessa camada de sal polvilhada por cima, e então compactado hermeticamente para acelerar o processo de fermentação e garantir a higiene. O peixe salgado fermenta por cerca de 7 meses a 1 ano, até estar completamente fermentado, momento em que é filtrado para produzir o molho de peixe.
O processo de filtragem do molho de peixe também exige atenção ao tempo, geralmente sendo realizado à noite para evitar moscas e outros insetos. Os equipamentos de filtragem, assim como o processo de envase e rotulagem, devem ser sempre mantidos limpos e higiênicos.
Quanto ao "segredo" para fazer uma deliciosa pasta de camarão, seja ela grossa ou fina, revela-se que, de novembro do ano anterior a abril (calendário lunar) do ano seguinte, os camarões são trazidos para a costa pelas ondas do mar aberto. Os pescadores das zonas costeiras começam a caminhar pela praia, observando a água azul clara que gradualmente se torna vermelha escura, borbulhante e espumante – é nesse momento que encontram um grande cardume de camarões.
Os pescadores rapidamente usam redes de arrasto para capturar o krill. Nesse momento, pessoas que produzem molho de peixe e krill, como o Sr. Thiềm, vão até a costa para comprá-los diretamente. Após a compra, o krill é lavado e misturado com sal (na proporção de 6 baldes de krill fresco para 1 balde de sal (para krill salgado); 12 baldes de krill fresco para 1 balde de sal (para krill suave)) e deixado em repouso por cerca de 24 horas. Em seguida, as carcaças do krill são separadas e a salmoura, que adquire uma cor vermelha brilhante, é armazenada.
A pasta de camarão, depois de retirada da água, é seca ao sol por cerca de um dia antes de ser moída até formar uma pasta fina (quanto mais fina a pasta, mais espessa e viscosa ela fica). Essa pasta é então misturada com salmoura, bem mexida e colocada em potes ou recipientes, onde é seca ao sol novamente por cerca de duas semanas, até começar a maturar. Quanto mais tempo a pasta de camarão for seca ao sol, mais aromática ela ficará.
O Sr. Thiềm afirmou que, somente durante o recente feriado do Ano Novo Lunar (Tet) de 2025, a Fábrica de Produção e Processamento de Molho de Peixe Thanh Thủy vendeu mais de 3.000 litros do produto. Em 2024, a expectativa é que a Fábrica de Produção e Processamento de Molho de Peixe Thanh Thủy tenha vendido mais de 10.000 litros do delicioso molho de peixe para mercados dentro da província e em outras províncias, como Quang Binh, Hue e Ho Chi Minh .
À tarde, sentei-me com o Sr. Phan Thanh Minh na praia, simplesmente observando os pequenos e robustos barcos de fibra de vidro navegando em direção à costa após um dia de pesca. Pelo que eu sabia, esses barcos eram feitos à mão pelo próprio Sr. Phan Thanh Minh, com todo o seu coração e amor pelo mar.
Minh recordou que a zona costeira das comunas de Hai An e Hai Khe, no distrito de Hai Lang, não possuía fozes de rios ou estuários adequados para a compra de grandes navios e barcos para a pesca em alto mar. Portanto, desde tempos antigos, as pessoas "ancoravam" suas vidas em pequenos barcos de bambu para se aventurarem no mar. A arte de construir barcos de bambu teve origem nessa zona costeira e, desde então, desenvolveu-se e floresceu até os dias de hoje. Quanto ao próprio Minh, desde criança, acompanhava o pai, enfrentando o sol e a chuva ao longo da costa das províncias de Quang Binh, Quang Tri e Hue, construindo e modificando barcos de bambu para os pescadores.
Herdando o ofício de seu pai, um habilidoso construtor de barcos, e possuindo talento e aptidão inatos, Minh gradualmente se tornou um dos jovens construtores de barcos mais conceituados da região e até mesmo das províncias costeiras vizinhas. Minh é renomado pela durabilidade, compactação, beleza e longevidade dos barcos de bambu que fabrica, que, notavelmente, pesam quase metade do peso dos barcos de outras oficinas.
Segundo o Sr. Minh, a parte mais importante da construção de um barco de madeira tradicional para viagens marítimas é a preparação dos materiais. Uma vez que todos os materiais estejam prontos, leva apenas cerca de 12 a 15 dias para concluir um barco. A madeira, as tábuas e o bambu utilizados na construção do barco devem ser de boa qualidade, principalmente madeira de jaqueira, Terminalia catappa, Shorea spp. e bambu maduro, pois estes materiais resistem à chuva, ao sol e aos efeitos corrosivos da água do mar.
Uma vez que todos os materiais estejam preparados, o próximo passo é montar a estrutura do barco (a estrutura consiste em duas longas tábuas de madeira curvadas na proa e na popa até o fundo da embarcação). Após a montagem da estrutura, o passo seguinte é reforçar as laterais (pressionando duas tábuas de madeira longas e grossas, com cerca de 3 a 4 cm de largura e 40 cm de comprimento, nas extremidades da estrutura para criar as laterais do barco). De todas as etapas, o reforço das laterais é a mais difícil, exigindo um construtor naval experiente que compreenda a estrutura e a idade da madeira para pressionar as tábuas firmemente e moldá-las no formato desejado para o barco.
Uma vez concluído o processo de construção do casco, a forma e a estrutura do barco são definidas. O artesão então inicia o processo de tecer as tiras de bambu que serão prensadas contra as laterais do barco. As tiras são tecidas em uma lâmina (com cerca de 0,5 cm de espessura) e então prensadas contra as laterais do barco (esse processo é chamado de "prensagem das tiras" pelos artesãos). Após a conclusão do processo de "prensagem", o artesão aplica uma camada de esterco de vaca sobre as tiras, espera secar e, em seguida, aplica asfalto sobre o esterco.
Dessa forma, as ripas de bambu se tornarão duráveis e resistentes à corrosão da água do mar (a vida útil das ripas de bambu é de cerca de 7 a 9 anos antes que o proprietário do barco precise substituí-las). A etapa final na conclusão do barco de bambu é o processo de "construção - construção no rio - construção do barco".
"Công" refere-se às longas vigas de madeira dispostas ao longo do fundo do barco para proporcionar rigidez vertical. "Giang" refere-se a várias vigas de madeira curtas colocadas ao longo das laterais do barco para proporcionar rigidez horizontal. "Đà" refere-se às vigas de madeira usadas para conectar as duas extremidades do casco do barco. Em média, cada barco de bambu geralmente possui 5 vigas giang e 5 vigas đà.
O processo de "construção e acabamento" geralmente é realizado após a secagem da camada asfáltica na estrutura do barco. Após essa etapa, o construtor naval pinta os "olhos" na proa da embarcação. Segundo a crença tradicional, os "olhos" do barco simbolizam a proteção contra monstros marinhos e espíritos malignos, além de auxiliar o proprietário na pesca de camarões e peixes.
Em 2022, a arte de construir barcos de bambu já não vivia seu auge, e os pescadores das áreas costeiras começaram a usar barcos de materiais compósitos em vez dos tradicionais barcos de bambu. Minh, então, continuou aprendendo a técnica de revestir barcos de bambu tradicionais com materiais compósitos. Barcos feitos de materiais compósitos têm muitas vantagens e benefícios em relação aos barcos de bambu tradicionais.
A primeira vantagem é que os barcos de compósito utilizam muito pouca madeira, tábuas, bambu velho, etc., tornando-os ecológicos e mais leves do que os barcos de madeira tradicionais. Quando equipados com um motor, os barcos podem atingir velocidades muitas vezes superiores. No entanto, como são feitos de materiais compósitos, são impermeáveis, o que impede que fiquem mais pesados e que o transporte para a costa após cada pescaria seja difícil e cansativo para os pescadores.
De 2022 até o presente, o Sr. Minh construiu pessoalmente quase 300 barcos de fibra de vidro de diversos tamanhos para vender a pescadores nas áreas costeiras da província de Quang Tri e da cidade de Hue . O preço para construir um novo barco de fibra de vidro varia de 20 a 100 milhões de VND por barco (dependendo do tamanho). A conversão de barcos tradicionais de bambu em barcos de fibra de vidro custa aproximadamente de 10 a 17 milhões de VND por barco.
Sy Hoang
Fonte: https://baoquangtri.vn/rang-danh-nghe-truyen-thong-192319.htm
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