Atualização do canal Quy Nhon em breve

De acordo com o Conselho de Gestão de Projetos Marítimos, o projeto de modernização do canal de navegação de Quy Nhon está concluindo os procedimentos ambientais e a construção deve começar em breve. O projeto concluiu o processo de Avaliação de Impacto Ambiental (AIA) e foi submetido à aprovação do Ministério de Recursos Naturais e Meio Ambiente .

Projeto de investimento para construir e modernizar o canal Quy Nhon para navios de 50.000 DWT para expandir o canal com um comprimento de 7 km, largura de 140 m e elevação inferior do canal (-13 m).

"Somente após a aprovação do EIA, o projeto de investimento poderá ser estabelecido e as próximas etapas implementadas. Se o EIA for aprovado em breve, o projeto poderá iniciar a construção em 2024", informou o líder do Conselho de Gestão de Projetos Marítimos.

O Sr. Ho Lien Nam, vice-diretor geral da Quy Nhon Port Joint Stock Company, disse que, em breve, o porto manterá a área aquática em frente aos berços 2, 3, 4 e 5 para poder receber navios totalmente carregados de 50.000 DWT.

No entanto, o canal de navegação não foi modernizado e atualmente não atende ao padrão original de -11 m. Isso afeta as operações e a eficiência do porto. Navios de grande porte não conseguem entrar, o que também reduz as taxas e encargos de navegação", disse o Sr. Nam.

De acordo com o líder do Porto de Quy Nhon, o mercado de transporte marítimo nacional e internacional continua a aumentar o tamanho dos navios para otimizar tempo e economizar custos. O número de navios de carga que chegam aos portos em geral, em particular ao Porto de Quy Nhon, para embarque/desembarque de mercadorias, tende a diminuir, mas a capacidade total e a tonelagem dos navios aumentam, aumentando o volume de transporte e reduzindo os custos de embarque e de logística de importação e exportação.

No Porto de Quy Nhon, a demanda por exploração de navios de 50.000 DWT totalmente carregados e 70.000 DWT parcialmente carregados para transportar mercadorias de importação e exportação, como contêineres, aço em bobinas, cavacos de madeira, pellets de madeira compactados, minérios, equipamentos (que respondem por 85% da produção total do porto) de proprietários de cargas e armadores é muito grande e prática.

Para mercadorias com fontes grandes e estáveis ​​de mercadorias através dos portos dos Grupos 2 e 3, os proprietários de cargas e armadores geralmente usam uma frota fixa para se revezar no transporte, recebimento e devolução de mercadorias nos portos.

Atualmente, a movimentação de carga em contêineres pelo porto de Quy Nhon gira em torno de 150.000 a 200.000 TEU/ano. As rotas de serviço das companhias marítimas costumam fazer escala em portos da região Norte para Quy Nhon antes de seguirem para o exterior.

No entanto, a restrição ao recebimento de navios devido às limitações de tonelagem, comprimento e calado de navegação no canal impossibilitou o recebimento de navios de grande tonelagem. Além disso, o porto de Quy Nhon é o destino final da viagem do navio antes de deixar o Vietnã, portanto, frequentemente há casos em que os navios precisam reduzir sua carga do porto adjacente primeiro ou reduzir a carga de Quy Nhon, ou até mesmo pular a viagem para Quy Nhon", disse o Sr. Nam.

Além disso, as rotas de serviço que se conectam a navios-mãe em hubs como Cai Mep - Thi Vai, Cingapura, Hong Kong e rotas financeiras precisam explorar alimentadores com comprimento de mais de 200 m para aumentar o volume de transporte, executar rotas mais longas e reduzir custos. Atualmente, podem parar em Hai Phong e Da Nang, mas não podem parar em Quy Nhon para receber e entregar mercadorias.

A frota de granéis fixos também possui uma grande tonelagem, de cerca de 50.000 DWT, frequentemente servindo para o transporte de cavacos de madeira, pellets de madeira e chapas metálicas laminadas em alguns portos dos Grupos 2 e 3 de portos marítimos que podem atracar no porto de Quy Nhon para receber e entregar mercadorias. No entanto, apenas o berço 4 do porto está autorizado a receber navios.

"Nos horários de pico, o número de navios que chegam para pegar/deixar mercadorias é alto. A espera por pontes por muitos dias gera prejuízos para os proprietários de cargas, armadores e desperdiça recursos de empresas de importação e exportação e empresas portuárias", disse o líder do porto de Quy Nhon.

Em particular, o porto de Quy Nhon recebeu autorização da Administração Marítima do Vietnã para colocar em operação o berço nº 1 após a conclusão dos investimentos e modernização. O berço nº 1 tem uma profundidade de água de -12,2 m à frente do berço e sua estrutura foi projetada para receber navios com arqueação de até 50.000 DWT. As condições dos canais de navegação, capacidade de pilotagem, capacidade de rebocadores, recursos humanos e equipamentos de carga e descarga... basicamente atenderam aos requisitos.

Portanto, a empresa acredita que, se o projeto investir na construção da hidrovia de Quy Nhon, reforma e modernização, de acordo com o projeto, aumentará a capacidade de recebimento de navios e mercadorias pelo porto. Consequentemente, contribuirá para o desenvolvimento socioeconômico da província de Binh Dinh e da região do Planalto Central.

O projeto de investimento na construção do projeto de renovação e modernização do canal de Quy Nhon para navios de 50.000 DWT visa renovar o canal marítimo de Quy Nhon e a bacia de evolução para navios com capacidade de até 50.000 DWT, com um investimento total de mais de 700 bilhões de VND.

O projeto visa renovar e expandir o canal, que terá 7 km de extensão, 140 m de largura e uma cota do fundo do canal de -13 m. O volume estimado de dragagem é de cerca de 3,05 milhões de m³, atendendo às necessidades de transporte de carga da região.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/sap-nang-cap-luong-quy-nhon-192240529180805862.htm