Segundo o Conselho de Gestão de Projetos Marítimos, o projeto de modernização da hidrovia de Quy Nhon está atualmente em fase de procedimentos ambientais para que a construção possa começar em breve. O projeto já concluiu o estudo de impacto ambiental (EIA) e o submeteu ao Ministério dos Recursos Naturais e do Meio Ambiente para aprovação.
O projeto envolve a construção e modernização do canal Quy Nhon para acomodar embarcações de 50.000 DWT, com o objetivo de expandir o canal para um comprimento de 7 km, uma largura de 140 m e uma elevação do fundo do canal de (-13 m).
"Somente após a aprovação do Estudo de Impacto Ambiental (EIA) é que o projeto de investimento pode ser preparado e as próximas etapas implementadas. Se o EIA puder ser aprovado antecipadamente, o projeto poderá estar pronto para iniciar a construção em 2024", informou um líder do Conselho de Gestão do Projeto Marítimo.
O Sr. Ho Lien Nam, Vice-Diretor Geral da Quy Nhon Port Joint Stock Company, afirmou que, em breve, o porto manterá a área aquática em frente aos cais nº 2, 3, 4 e 5 para poder receber navios totalmente carregados com capacidade para 50.000 DWT.
"No entanto, o canal de navegação não foi modernizado e atualmente não atende ao padrão original de -11m. Isso afeta a operação e a eficiência do porto. A impossibilidade de entrada de grandes navios também reduz as taxas e tarifas marítimas", disse o Sr. Nam.
Segundo os dirigentes do Porto de Quy Nhon, o mercado de transporte marítimo nacional e internacional continua a aumentar o tamanho dos navios para otimizar o tempo e reduzir custos. O número de navios de carga que chegam aos portos marítimos em geral, e ao Porto de Quy Nhon em particular, para receber/entregar mercadorias, tende a diminuir em termos de quantidade de embarcações, mas a aumentar em tonelagem total e tonelagem de porte bruto, visando aumentar o volume de transporte e, ao mesmo tempo, reduzir os custos de frete marítimo e logística de importação/exportação.
No porto de Quy Nhon, a demanda por movimentação de navios totalmente carregados com 50.000 DWT e parcialmente carregados com 70.000 DWT para o transporte de mercadorias de importação e exportação, como contêineres, bobinas de aço, cavacos de madeira, pellets de madeira, minérios e equipamentos (representando 85% do volume total movimentado no porto), é muito grande e prática para expedidores e armadores.
Para mercadorias com grande e estável oferta através de portos nos Grupos Portuários 2 e 3, os expedidores e armadores frequentemente utilizam uma frota fixa de embarcações que se revezam entre os portos para o transporte e entrega de mercadorias.
Atualmente, o volume de carga conteinerizada movimentada pelo porto de Quy Nhon é de aproximadamente 150.000 a 200.000 TEUs por ano. As companhias de navegação geralmente fazem escala em portos do norte antes de seguirem para destinos internacionais.
"No entanto, as restrições à entrada de navios devido às limitações de tonelagem, comprimento e calado no canal impedem a aceitação de embarcações de grande porte. Além disso, o porto de Quy Nhon é o destino final dos navios antes de deixarem o Vietnã, portanto, frequentemente há casos em que os navios precisam reduzir sua carga em portos adjacentes ou diminuir a carga destinada a Quy Nhon, ou até mesmo cancelar suas viagens para lá", disse o Sr. Nam.
Além disso, as rotas de serviço que fazem conexão com navios-mãe em centros como Cai Mep - Thi Vai, Singapura, Hong Kong, e as rotas financeiras que exigem navios alimentadores com mais de 200 metros de comprimento para aumentar o volume de transporte, percorrer rotas mais longas e reduzir custos, podem atualmente fazer escala em Hai Phong e Da Nang , mas não podem fazer escala em Quy Nhon para coletar e entregar mercadorias.
A frota fixa de navios graneleiros também possui uma grande tonelagem de porte bruto (TPB) de aproximadamente 50.000 DWT, geralmente utilizada para o transporte de cavacos de madeira, pellets de madeira e chapas de aço laminadas em alguns portos dos Grupos Portuários 2 e 3 que podem atracar no porto de Quy Nhon para carga e descarga. No entanto, apenas o cais 4 do porto está autorizado a receber navios.
"Durante os períodos de pico, o número de navios que chegam para carregar/descarregar mercadorias é elevado. Os longos tempos de espera nos cais, que podem durar dias, acarretam prejuízos para os proprietários da carga e dos navios, além de desperdício de recursos para as empresas de importação e exportação e para os operadores portuários", afirmou um dirigente do porto de Quy Nhon.
Notavelmente, o porto de Quy Nhon foi autorizado pela Administração Marítima do Vietnã a colocar o Cais nº 1 em operação após a conclusão de sua modernização. O Cais nº 1 possui uma profundidade de -12,2 m em frente ao cais e sua estrutura foi projetada para acomodar embarcações com arqueação bruta de até 50.000 DWT. As condições relativas ao canal de navegação, capacidade de pilotagem, capacidade da frota de rebocadores, mão de obra e equipamentos de movimentação de cargas são basicamente atendidas.
Portanto, esta empresa acredita que, se o projeto de investimento para renovar e modernizar o canal marítimo de Quy Nhon for executado conforme o planejado, aumentará a capacidade de recebimento de navios e mercadorias pelo porto. Isso contribuirá para o desenvolvimento socioeconômico da província de Binh Dinh e das regiões Central e do Planalto Central.
O projeto visa renovar e ampliar o canal, que possui 7 km de comprimento, 140 m de largura e uma elevação do fundo de -13 m. O volume estimado de dragagem é de aproximadamente 3,05 milhões de m³, atendendo às necessidades de transporte de mercadorias na região.
Fonte: https://www.baogiaothong.vn/sap-nang-cap-luong-quy-nhon-192240529180805862.htm
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