O canal Quy Nhon será modernizado em breve.

Segundo o Conselho de Gestão de Projetos Marítimos, o projeto de modernização do canal de navegação de Quy Nhon está concluindo os trâmites ambientais para o início das obras em breve. O projeto já concluiu o estudo de impacto ambiental (EIA) e foi submetido ao Ministério dos Recursos Naturais e do Meio Ambiente para aprovação.

Projeto de investimento para construir e modernizar o canal Quy Nhon para navios de 50.000 DWT, expandindo o canal para um comprimento de 7 km, largura de 140 m e elevação do fundo de (-13 m).

"Somente após a aprovação do EIA (Estudo de Impacto Ambiental) é que o projeto de investimento poderá ser formalizado e as próximas etapas implementadas. Se o EIA for aprovado em breve, a construção do projeto poderá começar em 2024", informou o líder do Conselho de Gestão do Projeto Marítimo.

O Sr. Ho Lien Nam, Vice-Diretor Geral da Quy Nhon Port Joint Stock Company, afirmou que, em breve, o porto manterá a área aquática em frente aos cais 2, 3, 4 e 5 para poder receber navios totalmente carregados com capacidade de 50.000 DWT.

"No entanto, o canal de navegação não foi modernizado e atualmente não atende ao padrão original de -11m. Isso afeta as operações e a eficiência do porto. Navios de grande porte não conseguem entrar, o que também reduz as taxas e tarifas marítimas", disse o Sr. Nam.

Segundo o líder do porto de Quy Nhon, o mercado de transporte marítimo nacional e internacional continua a aumentar o tamanho dos navios para otimizar o tempo e reduzir custos. O número de navios de carga que chegam aos portos marítimos em geral, e ao porto de Quy Nhon em particular, para recolher/entregar mercadorias, tende a diminuir em quantidade, mas a capacidade total e a tonelagem dos navios aumentam para incrementar o volume de transporte e reduzir os custos de transporte marítimo e os custos de logística de importação e exportação.

No porto de Quy Nhon, a demanda por navios de 50.000 DWT totalmente carregados e de 70.000 DWT parcialmente carregados para o transporte de mercadorias de importação e exportação, como contêineres, bobinas, cavacos de madeira, pellets de madeira prensada, minérios e equipamentos (que representam 85% da produção total do porto), tanto por parte dos proprietários de carga quanto dos armadores, é muito grande e viável.

Para mercadorias com fontes amplas e estáveis ​​através de portos dos Grupos 2 e 3, os proprietários da carga e os armadores frequentemente utilizam uma frota fixa para se revezarem no transporte, recebimento e devolução de mercadorias nos portos.

Atualmente, o volume de carga conteinerizada que passa pelo porto de Quy Nhon é de cerca de 150.000 a 200.000 TEUs por ano. As rotas de navegação frequentemente incluem escalas em portos da região Norte e em Quy Nhon antes de seguirem para o exterior.

"No entanto, a restrição à entrada de navios devido às limitações de tonelagem, comprimento e calado de navegação no canal tem levado à impossibilidade de receber navios de grande porte. Além disso, o porto de Quy Nhon é o destino final da viagem do navio antes de deixar o Vietnã, então há frequentemente casos em que os navios precisam reduzir sua carga no porto adjacente ou reduzir a carga em Quy Nhon, ou até mesmo cancelar a viagem para Quy Nhon", disse o Sr. Nam.

Além disso, as rotas de serviço que conectam navios-mãe em centros de distribuição como Cai Mep - Thi Vai, Singapura e Hong Kong, bem como rotas financeiras, precisam explorar navios alimentadores com mais de 200 metros de comprimento para aumentar o volume de transporte, operar rotas mais longas e reduzir custos. Atualmente, esses navios podem parar em Hai Phong e Da Nang , mas não em Quy Nhon para receber e entregar mercadorias.

A frota fixa de graneleiros também possui uma grande capacidade de cerca de 50.000 DWT, sendo frequentemente utilizada para o transporte de cavacos de madeira, pellets de madeira e chapas metálicas laminadas em alguns portos dos Grupos 2 e 3 que podem atracar no porto de Quy Nhon para receber e entregar mercadorias. No entanto, apenas o cais nº 4 do porto está autorizado a receber navios.

"Em períodos de pico, o número de navios que chegam para carregar/descarregar mercadorias é alto. A espera de vários dias pelas pontes resulta em prejuízos para os proprietários da carga e dos navios, além de desperdício de recursos para as empresas de importação e exportação e para as empresas portuárias", afirmou o diretor do porto de Quy Nhon.

Em particular, o porto de Quy Nhon recebeu autorização da Administração Marítima do Vietnã para colocar em operação o cais nº 1 após a conclusão dos investimentos e da modernização. O cais nº 1 possui uma profundidade de -12,2 m em frente à sua entrada e sua estrutura foi projetada para receber navios com capacidade de até 50.000 DWT. As condições dos canais de navegação, a capacidade de pilotagem, a capacidade dos rebocadores, os recursos humanos, os equipamentos de carga e descarga, etc., atendem basicamente aos requisitos.

Portanto, esta empresa acredita que, se o projeto investir na construção da renovação e modernização da hidrovia de Quy Nhon conforme o projeto original, aumentará a capacidade de recebimento de navios e mercadorias pelo porto. Consequentemente, contribuirá para o desenvolvimento socioeconômico da província de Binh Dinh e da região do Planalto Central.

O projeto de investimento para construir e modernizar o canal de Quy Nhon para navios de 50.000 DWT visa renovar o canal e a bacia de manobras do canal marítimo de Quy Nhon para embarcações com capacidade de até 50.000 DWT, com um investimento total de mais de 700 bilhões de VND.

O projeto visa renovar e ampliar o canal, que possui 7 km de comprimento, 140 m de largura e uma elevação do fundo de -13 m. O volume estimado de dragagem é de cerca de 3,05 milhões de m³, atendendo às necessidades de transporte de carga da região.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/sap-nang-cap-luong-quy-nhon-192240529180805862.htm