Scout Terra/Traveler EREV: A escolha de 80% dos hóspedes que reservam.

Mais de 80% dos 130.000 pedidos dos modelos Scout Terra e Traveler optaram pela configuração de autonomia estendida (EREV). Isso representa mais de 100.000 clientes que ainda preferem o motor a gasolina como opção para economizar autonomia, mesmo que o CEO Scott Keogh insista que o futuro da marca a longo prazo é totalmente elétrico. Com a infraestrutura de recarga ainda sendo uma preocupação para os proprietários de caminhonetes nos EUA, a versão EREV está se tornando uma solução viável.

O mercado fala: 80% a favor da EREV.

Em entrevista à Bloomberg, o CEO Scott Keogh afirmou que a maioria dos clientes que encomendam o Terra (picape) e o Traveler (SUV) optam por veículos com extensor de autonomia (EREVs): “O mercado se manifestou. Mais de 80% dos pedidos são de veículos com extensor de autonomia.” Questionado se a empresa priorizaria o lançamento de EREVs, ele respondeu que a empresa “responderia ao mercado”, mas ressaltou que ainda não havia nenhum anúncio oficial, pois tanto os veículos totalmente elétricos quanto os EREVs estão em desenvolvimento e podem entrar em produção.

Essa tendência não é surpreendente, considerando que a Stellantis descontinuou a Ram 1500 totalmente elétrica para se concentrar na versão de autonomia estendida. O principal motivo: os clientes ainda querem gasolina como uma garantia.

Arquitetura de acionamento: Série EREV, sem conexão mecânica com a roda.

Na configuração Scout EREV, o motor a gasolina de quatro cilindros com aspiração natural está localizado atrás do eixo traseiro, funcionando como um gerador para carregar a bateria de alta voltagem e alimentar o motor elétrico. Segundo a empresa, o motor não possui nenhuma conexão física com as rodas. A plataforma do veículo permanece a mesma nas duas configurações; tanto a versão totalmente elétrica quanto a EREV suportam carregamento rápido em corrente contínua (DC).

Bateria NMC de 120 kWh versus bateria LFP com metade da capacidade

Espera-se que os veículos totalmente elétricos Terra e Traveler utilizem baterias de níquel-manganês-cobalto (NMC) de cerca de 120 kWh, proporcionando uma autonomia estimada de 563 km (350 milhas). O EREV utiliza uma bateria de fosfato de ferro-lítio (LFP) menor, com cerca de metade do tamanho da bateria NMC. Embora a bateria LFP tenha uma densidade de energia menor, seu custo de fabricação é menor.

Alcance: 563 km EV; 241 km de EREV elétrico puro; total de 800 km

Espera-se que o EREV percorra aproximadamente 241 km (150 milhas) em modo puramente elétrico. Quando a bateria estiver descarregada e não houver estações de carregamento disponíveis, o motor a gasolina funcionará como gerador para estender a autonomia total para até 800 km. O modo puramente elétrico depende inteiramente do carregamento da rede elétrica, com uma autonomia estimada de 563 km (350 milhas) para a bateria NMC de 120 kWh.

Por que o EREV faz sentido para usuários de caminhões nos EUA?

Para os clientes de caminhões, as preocupações com a infraestrutura de recarga e o tempo de inatividade são grandes obstáculos. Os EREVs resolvem esse problema com uma "rede de segurança" de gasolina quando necessário, sem alterar a experiência de condução do trem de força elétrico. É por isso que os EREVs são a escolha predominante durante o período de transição.

Estratégia de Produto: Respondendo ao Presente, Visando o Futuro dos Veículos Elétricos

Scott Keogh foi categórico ao rejeitar a possibilidade de um Scout equipado apenas com motor de combustão interna. Ele enfatizou que a tendência à eletrificação é irreversível: “A tecnologia existe, a inovação existe. Estamos nos estágios iniciais. A tecnologia está melhorando; os custos só tendem a diminuir.” Assim, os veículos elétricos a bateria (EREVs) são uma solução para atender às necessidades imediatas, enquanto os veículos totalmente elétricos são o objetivo a longo prazo.

Roteiro de Manufatura e Investimento em Blythewood, Carolina do Sul

A previsão é que os modelos Terra e Traveler entrem em produção no final de 2027 em uma nova fábrica em Blythewood, Carolina do Sul. Após um investimento inicial de US$ 2 bilhões, a empresa afirmou que investirá mais US$ 300 milhões.

Tabela comparativa rápida das configurações totalmente elétricas do Terra/Traveler e das configurações EREV.

Categoria	Veículo Elétrico Puro	EREV
Química das baterias	NMC	LFP
Capacidade da bateria	Aproximadamente 120 kWh	Aproximadamente metade do tamanho de um pacote NMC.
Fogão totalmente elétrico	Distância estimada em 563 km (350 milhas)	Aproximadamente 150 milhas (241 km)
Faixa operacional total	Dependente do carregador	Até 800 km
Motor a gasolina	Não tenho	Quatro cilindros de aspiração natural, localizados atrás do eixo traseiro; apenas o gerador, sem ligação mecânica às rodas.
carregamento rápido DC	Ter	Ter

Concluir

Os dados de encomendas sugerem que os EREVs (veículos elétricos de recarga externa) são a escolha prática para os clientes do Terra/Traveler hoje, graças à "ansiedade de autonomia" que vem sem sacrificar a experiência de condução elétrica. Mas a mensagem da liderança da Scout é clara: os veículos totalmente elétricos são o caminho a seguir a longo prazo, à medida que a tecnologia e os custos continuam a melhorar. Com um plano de produção para o final de 2027 e bilhões de dólares em investimentos em infraestrutura, a Scout aposta numa estratégia dupla para atender à demanda imediata enquanto se prepara para um futuro eletrificado.

Fonte: https://baonghean.vn/scout-terratraveler-erev-lua-chon-cua-80-khach-dat-10309861.html