Hoje (5 de fevereiro), a delegação da Assembleia Nacional liderada pelo Sr. Nguyen Minh Son, vice-presidente do Comitê Econômico da Assembleia Nacional, se reuniu com as localidades sobre o projeto de investimento para construir a linha ferroviária Lao Cai - Hanói - Hai Phong.
É preciso investir logo para conectar-se internacionalmente e reduzir custos logísticos
O Sr. Nguyen Minh Son afirmou que, nos dias 4 e 5 de fevereiro de 2025, o Comitê Econômico presidiu e coordenou com o Conselho Étnico e as Comissões da Assembleia Nacional a realização de pesquisas de campo em localidades para servir ao trabalho de elaboração de relatórios sobre a avaliação do projeto de investimento na construção da ferrovia Lao Cai - Hanói - Hai Phong. Se qualificado, o relatório será apresentado na sessão extraordinária da Assembleia Nacional a partir de 12 de fevereiro de 2025.
Por meio de pesquisas e opiniões locais, todos os delegados concordaram amplamente sobre a necessidade de investimento em projetos para concretizar as políticas, resoluções e conclusões do Politburo e implementar planos, fortalecer a conectividade regional, os polos de crescimento, a disseminação, abrir novos espaços de desenvolvimento e atender às necessidades de desenvolvimento socioeconômico associadas à defesa e segurança nacionais.
O Sr. Nguyen Minh Son, vice-presidente do Comitê Econômico da Assembleia Nacional, enfatizou a necessidade de realizar imediatamente os procedimentos para poder apresentar à Assembleia Nacional na sessão extraordinária de fevereiro de 2025, implementando assim o projeto para atingir a meta de poder iniciar a construção até o final de 2025 (Foto: Ta Hai).
Além disso, o corredor econômico Hanói - Hai Phong faz parte da iniciativa econômica estratégica Dois Corredores - Um Cinturão entre o Vietnã e a China e da Iniciativa Cinturão e Rota, no âmbito do Quadro de Cooperação de Livre Comércio China - ASEAN.
Recentemente, os líderes das duas Partes e Estados, Vietnã e China, têm dedicado grande atenção à promoção e ao desenvolvimento do projeto, como demonstrado pelas Declarações, Acordos e Memorandos de Entendimento entre as duas partes. Portanto, a implementação do projeto é uma tarefa política importante, urgente e estratégica, que exige grande determinação para ser iniciada, concluída e colocada em operação.
O Politburo aprovou a Política de Investimento do Projeto. O Primeiro-Ministro estabeleceu a meta de iniciar a construção até o final de 2025. O progresso é muito urgente e é necessário concluir com urgência os procedimentos para aprovação da política de investimento.
O Comitê Econômico e os Comitês da Assembleia Nacional trabalharão em estreita colaboração com o Ministério dos Transportes e as agências relevantes para continuar a pesquisar e receber pareceres para obter um parecer oficial sobre o Projeto. Nesse processo, avaliaremos especificamente a necessidade, a base política e jurídica, bem como a necessidade de investimento, e, ao mesmo tempo, avaliaremos os impactos econômicos, sociais, de defesa e segurança; avaliaremos os mecanismos e políticas para mobilizar recursos para o investimento no projeto; avaliaremos a viabilidade, os indicadores econômicos, os planos de investimento, a tecnologia...
Em relação às recomendações das localidades, elas são adequadas às necessidades práticas, criando espaço e condições para o desenvolvimento das localidades; no entanto, as localidades precisam ter recomendações por escrito para ter uma base para implementar as próximas etapas, alcançando a eficácia do projeto, especialmente propondo um mecanismo para a implementação do projeto, porque está relacionado a muitos conteúdos: planejamento, ajuste de planejamento, criação de meios de subsistência para pessoas afetadas pela limpeza do local, a questão da exploração de fundos de terras nas proximidades da estação... Tudo deve ser realizado em breve para garantir o progresso", enfatizou o vice-presidente do Comitê Econômico.
O vice-ministro dos Transportes, Nguyen Danh Huy, enfatizou a necessidade de investir no projeto (Foto: Ta Hai).
Enfatizando a necessidade de investir no projeto, o vice-ministro dos Transportes, Nguyen Danh Huy, disse que o investimento antecipado e a conclusão desta linha ferroviária estratégica visam concretizar as políticas e orientações do Partido, a Resolução e Conclusão do Politburo e implementar planos relacionados.
A linha ferroviária investida também ajudará a concretizar acordos de cooperação estratégica e a aprimorar a conectividade internacional. A linha ferroviária existente, de bitola de 1.000 mm, foi construída durante o período colonial francês, enquanto as ferrovias de outros países que atendem trens intermodais internacionais têm bitola de 1.435 mm.
Após a construção da nova rota, as mercadorias importadas e exportadas poderão ser transportadas por trem intermodal até a Europa, reduzindo os custos de transporte e logística.
Em relação às necessidades de transporte, de acordo com o Vice-Ministro Huy, existem atualmente três modais de transporte nesta rota: rodoviário, ferroviário e hidroviário. No entanto, segundo as previsões, embora a capacidade das rodovias, hidrovias e ferrovias existentes, de 1.000 mm, tenha sido totalmente explorada, até 2040 elas não serão capazes de atender às necessidades de transporte, especialmente o transporte de cargas.
Portanto, é necessário construir um novo modal de transporte, a ferrovia de bitola 1.435 mm, por ser mais barata, mais segura, ocupar menos espaço e ser ecologicamente correta. Investir em uma nova rota também cria um mercado de construção, impactando o crescimento econômico.
"A ferrovia eletrificada de bitola 1.435 mm é um meio de transporte sustentável, moderno e amigável, que contribui para reduzir acidentes de trânsito, poluição ambiental, responder às mudanças climáticas e garantir a defesa e a segurança nacionais", enfatizou o vice-ministro Huy.
Cena do encontro (Foto: Ta Hai).
Na reunião, líderes e delegados locais expressaram seu entusiasmo e alto consenso sobre o investimento no projeto. No entanto, são necessários mecanismos e políticas específicas para promover a implementação e garantir o progresso do plano, especialmente para que a construção possa ser iniciada no final de 2025, como: procedimentos, processos de limpeza do local, reassentamento, arranjos de capital, fornecimento de materiais de construção... Algumas localidades propuseram investir na conclusão de outros projetos ferroviários para garantir a sincronização e promover a eficiência da exploração da rede.
O Sr. Nguyen Van Tung, Presidente do Comitê Popular de Hai Phong, afirmou que Hai Phong concorda plenamente com a necessidade de investir nesta linha ferroviária em breve e que a Hai Phong contribuirá com recursos para a implementação do projeto. Em particular, a Hai Phong realizará a limpeza do terreno na cidade, com uma necessidade de capital de cerca de 6 trilhões. A Hai Phong também investirá no ramal ferroviário da estação Nam Hai Phong à estação Nam Do Son, com mais de 12 km de extensão, com uma necessidade de capital de 4,2 trilhões, mas propõe incluir esta linha no projeto para investimento.
O vice-ministro Nguyen Danh Huy esclareceu informações sobre a conexão ferroviária com a ferrovia chinesa (Foto: Ta Hai).
Conexão ferroviária, facilitando o transporte intermodal internacional
Anteriormente, a equipe de pesquisa da Assembleia Nacional realizou o levantamento dos locais de conexão ferroviária e da estação Lao Cai, no âmbito do Projeto. O Sr. Vu Hong Phuong, Diretor do Conselho de Gestão do Projeto Ferroviário, afirmou que, de acordo com o relatório do estudo de pré-viabilidade, a nova estação Lao Cai (bitola 1.435 m, 12 linhas) está localizada a sudeste, a cerca de 1,6 km da estação atual. A área de controle alfandegário e inspeção de fronteira está localizada ao norte da área da estação atual, formando uma área de estação síncrona. A estação Lao Cai tem a função de formar trens, organizar trens de passageiros e trens de carga.
Em relação à conexão ferroviária Vietnã-China e da China para a Europa, o Sr. Phuong afirmou que ambas as partes estão atualmente conectando a ferrovia de bitola 1.000 mm entre a estação Lao Cai e a estação Hekou Norte. A partir da estação Hekou Norte, a rede ferroviária chinesa conta apenas com uma ferrovia de bitola 1.435 mm; não há mais uma ferrovia de bitola 1.000 mm, portanto, trens de bitola 1.000 mm vindos do Vietnã são obrigados a parar nesta estação. Também a partir da estação Hekou Norte, as mercadorias podem ser transportadas por trem na direção Kunming - Xinjiang - Cazaquistão - Europa.
Equipe de pesquisa no local proposto para a estação Lao Cai para construir trens de bitola 1.435 mm (Foto: Ta Hai).
Portanto, para que trens de bitola 1.435 mm circulem da ferrovia do Vietnã diretamente para a estação Hekou Bei, para o interior da China e também para a Europa e vice-versa, o lado chinês concordou com o projeto ferroviário Lao Cai - Hanói - Hai Phong do Vietnã que o lado ferroviário chinês construirá uma ferrovia de bitola 1.435 mm até o ponto de conexão ferroviária na fronteira.
Segundo pesquisas, o ponto de conexão ferroviária fica na nova ponte Ho Kieu. Após a conexão, trens de carga internacionais podem circular facilmente entre os dois países, e as exportações vietnamitas podem passar de trem pela China e transitar para a Europa.
Concordando plenamente com o plano do Relatório de Estudo de Pré-Viabilidade, o Sr. Tran Xuan Truong, Presidente do Comitê Popular da Província de Lao Cai, disse que após cerca de 10 anos de espera e muitas negociações, o projeto ferroviário Lao Cai - Hanói - Hai Phong e a questão da unificação da conexão ferroviária alcançaram um progresso positivo; o projeto, uma vez concluído, facilitará muito o comércio entre os dois lados.
Mapa da direção de conexão da ferrovia e estação Lao Cai de bitola 1.000 mm (Foto: Ta Hai).
Do lado de Lao Cai, a província está pronta para implementar em breve o trabalho de limpeza do terreno, com a necessidade de realocar e reassentar cerca de 550 famílias, e uma demanda de capital de cerca de 7 trilhões. No entanto, para garantir o progresso, Lao Cai recomenda a adoção de políticas especiais, como capital central, mas a província deve antecipar o pagamento à população com antecedência; juntamente com regulamentações sobre procedimentos e ordem de transferência de terras; e planejamento para que a província desenvolva o TOD nas proximidades da estação...
De acordo com o Relatório do Estudo de Pré-Viabilidade do Projeto de Investimento na Construção da Ferrovia Lao Cai - Hanói - Hai Phong, o projeto tem como ponto de partida a conexão ferroviária na fronteira entre a nova estação Lao Cai e a estação Ha Khau Bac (China), na cidade de Lao Cai; e como ponto final a área do cais de Lach Huyen, na cidade de Hai Phong. A extensão total do investimento é de aproximadamente 403,1 km, incluindo: a linha principal tem 388,1 km de extensão e dois ramais têm 15 km de extensão.
Locais de implementação do projeto em 9 províncias e cidades: Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanói, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong, Hai Phong.
Escala de investimento: Construção de uma nova linha ferroviária eletrificada, de via única, bitola de 1.435 mm, para o transporte geral de passageiros e mercadorias. A velocidade de projeto dos trens de passageiros é inferior a 200 km/h, sendo a velocidade de projeto reduzida para trechos difíceis; no trecho que atravessa a região central de Hanói, a velocidade de projeto é de 120 km/h; nos trechos de conexão, ramais, a velocidade de projeto é de 80 km/h. A primeira fase consiste em investir em sistemas de informação, sinalização e meios para operar a uma velocidade de 160 km/h para trens de passageiros e 120 km/h para trens de carga.
O investimento total preliminar é de cerca de 194,929 bilhões de VND (8,027 bilhões de USD); forma de investimento: investimento público. Fontes de capital: utilização de diversas fontes de capital orçamentário, fontes de aumento de receita e economia de despesas, receita de desenvolvimento de fundos de terras, fontes de emissão de títulos, capital ODA, empréstimos preferenciais com taxas de juros razoáveis.
Espera-se que o progresso da implementação inicie o investimento em 2026 e conclua basicamente a construção em 2030.
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Fonte: https://www.baogiaothong.vn/som-dau-tu-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-tao-thuan-loi-van-tai-lien-van-quoc-te-192250205162133417.htm
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