Criando um avanço na logística através do transporte multimodal.

O Vietnã investiu fortemente em infraestrutura de transporte, mas o transporte de cargas continua altamente dependente do transporte rodoviário, o que mantém os custos logísticos elevados. Para aumentar a competitividade da economia, é necessário reorganizar a rede de transportes em direção à conectividade multimodal e inter-regional.

A proporção de transporte multimodal é inferior a 10%.

Na recente conferência "Promovendo o Desenvolvimento da Conectividade do Transporte Multimodal", organizada pelo Ministério da Construção , o Sr. Do Cong Thuy, Diretor Adjunto do Departamento de Transportes e Segurança no Trânsito, afirmou que o transporte multimodal está se tornando uma tendência dominante em todo o mundo. Ele permite a combinação ideal de diversos modais de transporte dentro da mesma cadeia logística, em vez de operá-los separadamente. Esse modelo ajuda a aproveitar os pontos fortes de cada modal, reduzir custos e melhorar a eficiência da utilização da infraestrutura.

Segundo o Sr. Thuy, muitos países, como a China e a Coreia do Sul, planejaram o transporte de acordo com um modelo de clusters portuários - centros logísticos - rodovias e redes ferroviárias inter-regionais para formar uma rede de conexão multimodal em larga escala; paralelamente a isso, há um forte processo de transformação digital por meio da aplicação de IA, IoT e blockchain para otimizar rotas, gerenciar o fluxo de mercadorias e aumentar a transparência da cadeia logística.

Visão geral da conferência "Promovendo a conectividade para o desenvolvimento do transporte multimodal". Foto: ITN

Entretanto, o Vietnã também investiu fortemente em infraestrutura de transporte nos últimos anos; atualmente, o país possui quase 595.000 km de estradas, mais de 3.300 km de vias expressas e aproximadamente 1.700 km de estradas costeiras. O sistema ferroviário nacional tem mais de 3.100 km de extensão, com quase 300 estações; as hidrovias interiores contam com mais de 7.000 km de rotas nacionais; o sistema portuário inclui 34 portos, com muitos polos portuários internacionalmente competitivos, como Cai Mep - Thi Vai e Lach Huyen. A aviação também se desenvolveu rapidamente, com 22 aeroportos em todo o país.

O desenvolvimento da infraestrutura, aliado ao forte crescimento das importações, exportações e produção de bens, criou uma enorme demanda para o setor de logística. Localizado em rotas marítimas internacionais e corredores econômicos regionais, o Vietnã é considerado um país com potencial para se tornar um importante centro de transbordo de mercadorias na região.

No entanto, a estrutura de transporte de mercadorias depende fortemente do transporte rodoviário; atualmente, as rodovias são responsáveis ​​por aproximadamente 75% do transporte de mercadorias e mais de 90% do transporte de passageiros; enquanto isso, o transporte ferroviário e hidroviário interior – modais com custos mais baixos e capacidade para transportar grandes volumes – representam uma proporção relativamente pequena.

O principal motivo reside na falta de conectividade sincronizada entre os diferentes modais de transporte. O transporte rodoviário ainda predomina devido à sua flexibilidade e capacidade de entrega "porta a porta", enquanto outros modais não receberam investimentos suficientes, carecem de pontos de transferência eficientes e ainda não formaram uma cadeia de transporte integrada.

Segundo o Sr. Thuy, a participação do transporte multimodal no transporte de mercadorias no Vietname é atualmente inferior a 10%. Consequentemente, os custos logísticos mantêm-se em torno de 16-17% do PIB. Entretanto, em muitos países, a participação do transporte multimodal atingiu cerca de 25-40%, contribuindo para reduzir os custos logísticos para cerca de 9-11% do PIB.

Reorganizar a rede de transportes para aumentar a competitividade.

Segundo o Ministro da Construção, Tran Hong Minh, o desenvolvimento do transporte multimodal não é apenas uma questão de infraestrutura, mas também uma questão de competitividade nacional, segurança econômica e da aspiração de tornar o Vietnã um centro regional de trânsito de mercadorias.

O Ministro afirmou que é necessário rever e ajustar prontamente o planeamento de transportes a nível provincial e especializado, visando uma maior interligação, sincronização e sustentabilidade. O investimento em infraestruturas precisa de ser focado e priorizado, identificando claramente os projetos prioritários para aumentar a conectividade entre os diferentes modais de transporte a nível local e inter-regional; ao mesmo tempo, o setor dos transportes precisa também de promover a transformação digital, a transformação verde e a formação de uma comunidade de empresas de transportes com competitividade internacional.

Do ponto de vista logístico, o Sr. Tran Thanh Hai, Diretor Adjunto do Departamento de Importação e Exportação ( Ministério da Indústria e Comércio ), acredita que o Vietnã precisa desenvolver fortemente centros logísticos integrados que combinem múltiplos modais de transporte, em vez do atual modelo de armazenagem dispersa. Segundo ele, o Ministério da Construção deve alocar terrenos e recursos adequados para o desenvolvimento de centros logísticos de grande escala, especialmente em portos marítimos, postos de fronteira e aeroportos internacionais.

O Sr. Khuat Viet Hung, Vice-Presidente do Conselho de Administração da Vietjet Aviation Joint Stock Company, afirmou que o transporte aéreo de carga no Vietnã depende atualmente de companhias aéreas estrangeiras. O Vietnã praticamente não possui transportadoras aéreas de grande porte, tem armazéns e vagas de estacionamento insuficientes para aeronaves de carga e ainda não desenvolveu um ecossistema adequado para a logística aérea.

Portanto, o Sr. Hung propôs a necessidade de uma política específica para o desenvolvimento da logística aérea, criando um mecanismo especial para os principais centros logísticos, como Noi Bai, Long Thanh ou Chu Lai; além de reformar os procedimentos administrativos, desenvolver uma frota dedicada de aeronaves de carga e fornecer incentivos adequados para empresas que investem nesse setor.

No setor ferroviário, o Sr. Nguyen Quoc Vuong, Vice-Diretor Geral da Corporação Ferroviária do Vietnã, sugeriu que o corredor de transporte Norte-Sul seja reorganizado em breve, com as ferrovias responsáveis ​​pelo transporte de contêineres de longa distância; as rodovias focadas na consolidação e distribuição final de cargas; e o transporte marítimo concentrado na importação/exportação e transbordo internacional. Além disso, ele enfatizou a necessidade de fortalecer as conexões ferroviárias com os portos marítimos, desenvolver o transporte intermodal internacional e promover a socialização do investimento em logística ferroviária.

Na sua perspectiva, o Sr. Nguyen Ngoc Anh, Vice-Diretor Geral da Corporação Marítima do Vietnã, propôs priorizar o investimento no desenvolvimento simultâneo da infraestrutura de conectividade pós-portuária, fortalecendo as ligações ferroviárias com os portos marítimos e modernizando a infraestrutura hidroviária para atender ao transporte de contêineres. Simultaneamente, sugeriu o desenvolvimento de terminais de contêineres interiores (TCIs), depósitos e centros logísticos de grande escala, bem como a criação de uma plataforma nacional de dados logísticos para aprimorar a conectividade e o compartilhamento de dados entre empresas, portos marítimos, companhias de navegação e órgãos de gestão, visando promover o transporte multimodal.

Segundo especialistas, no contexto da volatilidade do comércio global e da concorrência logística cada vez mais acirrada, o transporte multimodal deixou de ser uma opção puramente técnica para o setor de transportes e está se tornando uma das condições importantes para a redução de custos para a economia, o aumento da competitividade dos produtos e a expansão das oportunidades de crescimento na nova era.

Fonte: https://daibieunhandan.vn/tao-dot-pha-cho-logistics-tu-van-tai-da-phuong-thuc-10418084.html