Comunicado de imprensa: Seminário "O uso de gasolina E10 é motivo de preocupação?"

Na tarde de 1º de junho, o Portal Eletrônico de Informações do Governo organizou um seminário intitulado "O uso da gasolina E10 é motivo de preocupação?" para discutir e esclarecer questões que ainda preocupam o público em relação ao uso da gasolina E10.

Imagem ilustrativa.

Entre os participantes do seminário estavam: Sr. Dao Duy Anh, Diretor Adjunto do Departamento de Inovação, Transformação Verde e Promoção Industrial ( Ministério da Indústria e Comércio ); Sr. Bui Ngoc Bao, Presidente da Associação Vietnamita de Petróleo; Prof. Dr. Pham Huu Tuyen, Diretor do Centro de Pesquisa em Fontes de Energia e Veículos Autônomos da Universidade de Tecnologia de Hanói; Sr. Lo Hai Nam, Chefe do Comitê Técnico da Associação Vietnamita de Fabricantes de Motocicletas (VAMM); e Sr. Do Van Tuan, Presidente da Associação Vietnamita de Biocombustíveis.

A partir de 1º de junho de 2026, o bioetanol E10 será oficialmente distribuído e comercializado em todo o país, substituindo a gasolina tradicional. A implementação do plano para o bioetanol é uma tendência global, alinhada à realidade do Vietnã, que decorre das exigências do desenvolvimento sustentável, da garantia da segurança energética, da proteção ambiental e do cumprimento dos compromissos internacionais do Vietnã com a redução das emissões de gases de efeito estufa.

Segundo o vice-diretor do Departamento de Inovação, Transformação Verde e Promoção Industrial, Dao Duy Anh, o Vietnã orientou o desenvolvimento de biocombustíveis desde cedo, por meio da Decisão 177/2007/QD-TTg do Primeiro-Ministro sobre o Plano de Desenvolvimento de Biocombustíveis até 2015, com uma visão para 2025. Posteriormente, a Decisão 53/2012/QD-TTg estipulou o roteiro para a mistura de biocombustíveis com gasolina tradicional.

Seguindo esse roteiro, a gasolina E5 foi distribuída em todo o país a partir de 1º de dezembro de 2015; e a partir de 1º de janeiro de 2018, a gasolina E5 RON 92 substituiu completamente a gasolina RON 92. No entanto, a fase de implementação da gasolina E10 não foi realizada conforme o planejado.

Em resposta às exigências de desenvolvimento de uma economia verde, redução das emissões de gases de efeito estufa, cumprimento do compromisso de emissões líquidas zero até 2050 e, simultaneamente, redução da dependência de combustíveis fósseis e criação de mercados para produtos agrícolas, o Ministério da Indústria e Comércio elaborou um novo roteiro para biocombustíveis com início previsto para o final de 2024. Esse processo baseia-se em uma avaliação da implementação da Decisão 53, pesquisas de campo, consultas com cientistas, empresas e associações de fabricantes de automóveis e motocicletas para avaliar a compatibilidade dos veículos com biocombustíveis.

Os resultados da pesquisa demonstram que os biocombustíveis atendem aos objetivos ambientais, de segurança energética e de segurança para veículos em circulação. Com base nisso, o Ministério da Indústria e Comércio emitiu a Circular nº 50, estipulando que, a partir de 1º de janeiro de 2026, o consumo de gasolina mineral sem chumbo, de acordo com os padrões atuais, será interrompido.

O Sr. Dao Duy Anh afirmou que o desenvolvimento de biocombustíveis não só contribui para a redução das emissões de CO₂, a promoção da economia circular e o desenvolvimento da cadeia de valor agrícola, como também ajuda a melhorar a autossuficiência energética e a reduzir os riscos decorrentes das flutuações no fornecimento global de combustíveis.

O Sr. Do Van Tuan, Presidente da Associação Vietnamita de Biocombustíveis, enfatizou que cerca de 65 países e territórios em todo o mundo, representando cerca de 97% da população mundial, utilizam biocombustíveis. Embora o número 65 possa não refletir todos os 200 países, ele abrange praticamente toda a população global. Nos Estados Unidos, a taxa de utilização da gasolina E10 chega a 98%, com apenas cerca de 2% de gasolina convencional em áreas que necessitam de postos de gasolina.

A gasolina E10 é amplamente utilizada na Europa. Países asiáticos como China, Índia, Filipinas e Tailândia também a utilizam. A Austrália também usa E10. O Japão está sendo cauteloso, mas possui um plano para adotar o E10 até 2027. Assim, na maioria das regiões e países do mundo, a E10 se tornou a gasolina padrão.

Segundo Bui Ngoc Bao, presidente da Associação Vietnamita de Petróleo, a transição da gasolina mineral para a biogasolina E10 a partir de 1º de junho é uma etapa cuidadosamente planejada, diferentemente de muitas transições de combustível anteriores, que foram reativas devido a mudanças na oferta ou na demanda internacional.

Ele afirmou que o Vietnã passou por diversas transições importantes, como a mudança dos padrões de combustível GOST da antiga União Soviética para os padrões ASTM, a transição da gasolina com chumbo para a gasolina sem chumbo e a substituição da gasolina RON 92 pela gasolina E5 desde 2018. Cada transição gerou certas preocupações, mas a realidade provou que esses passos são necessários e estão em consonância com as tendências de desenvolvimento.

Diferentemente das fases anteriores, este roteiro de desenvolvimento de biocombustíveis está sendo implementado de forma proativa, com base em uma avaliação minuciosa dos recursos nacionais, da capacidade de produção das refinarias, do potencial para o desenvolvimento de áreas produtoras de etanol e do objetivo de reduzir gradualmente a dependência de combustíveis fósseis.

O Sr. Bui Ngoc Bao enfatizou que o uso do E10 não só contribui para alcançar as metas de crescimento verde, proteger o meio ambiente e garantir a segurança energética nacional, como também cria mercados adicionais para produtos agrícolas e promove o desenvolvimento econômico rural.

Tecnicamente, os padrões de qualidade da gasolina E10 são essencialmente os mesmos da gasolina convencional e foram rigorosamente avaliados quanto à sua adequação para uso no Vietnã. Após quase 10 anos de implementação prática da gasolina E5, empresas e órgãos reguladores têm fundamentos suficientes para afirmar que a transição para a E10 é uma etapa segura, viável e bem planejada.

A gasolina E10 é adequada para a maioria dos veículos.

No seminário, o Sr. Lo Hai Nam, chefe do Comitê Técnico da Associação Vietnamita de Fabricantes de Motocicletas (VAMM), reconheceu que, naturalmente, quando um novo produto é lançado no mercado, os usuários sempre se mostram bastante cautelosos e hesitantes em utilizá-lo. No entanto, com base na avaliação da VAMM e na pesquisa realizada pela Associação, é possível confirmar que a maioria das motocicletas e scooters atualmente fabricadas e vendidas pela VAMM atendem aos requisitos para o uso de gasolina E10.

"Para modelos de veículos mais antigos, os fabricantes também fornecem recomendações aos usuários. Através das linhas telefônicas e canais de atendimento ao cliente das empresas, os clientes podem consultar e entrar em contato diretamente para verificar se seu produto é compatível com gasolina E10 ou receber recomendações sobre qual tipo de gasolina é adequado para o seu veículo", disse o Sr. Lo Hai Nam.

O Professor Associado Pham Huu Tuyen, Diretor do Centro de Pesquisa em Fontes de Energia e Veículos Autônomos da Universidade de Ciência e Tecnologia de Hanói, afirmou que a questão da compatibilidade de materiais e o impacto na durabilidade ao usar gasolina E10 como substituta da gasolina convencional são motivos de preocupação. No entanto, essa questão não deve ser motivo de grande apreensão, pois o bioetanol E10 já é utilizado globalmente há bastante tempo, desde a década de 1980. A Tailândia utiliza o E10 desde os anos 2000. No contexto específico do Vietnã, fabricantes de automóveis e motocicletas também confirmaram a compatibilidade dos componentes do motor com o bioetanol E10. Os fabricantes também estão atentos à adequação dos materiais para a gasolina E10.

"A compatibilidade também deve ser entendida considerando que os componentes usados ​​na gasolina mineral também se degradam com o tempo. Portanto, o impacto da gasolina E10 é equivalente e semelhante ao da gasolina mineral pura. Assim, não devemos nos preocupar com o impacto na durabilidade", disse o professor associado Pham Huu Tuyen.

Segundo o especialista, sua equipe também realizou estudos experimentais em diversos motores de carros e motocicletas de gerações anteriores, especificamente aqueles da década de 2000 e anteriores, e descobriu que, em alguns modelos, o impacto do E10 era completamente equivalente ao da gasolina convencional. Em outros modelos, ainda mais antigos, o impacto era insignificante.

Apesar das preocupações de que a gasolina E10 possa tornar os veículos menos eficientes ou consumir mais combustível devido ao seu menor poder calorífico em comparação com a gasolina convencional, os especialistas acreditam que o impacto real é mínimo.

Segundo o Sr. Lu Hainan, a gasolina E10 tem um poder calorífico inferior, pelo que, para manter a mesma potência do motor, o consumo de combustível pode aumentar cerca de 2% em comparação com a gasolina convencional. No entanto, esta é uma diferença muito pequena, praticamente impercetível para os utilizadores durante o funcionamento do veículo.

Do ponto de vista da engenharia de motores, o Sr. Pham Huu Tuyen afirmou que, embora a densidade energética do E10 seja cerca de 3 a 4% menor, a eficiência operacional não depende exclusivamente do poder calorífico. O teor de oxigênio no etanol ajuda o combustível a queimar de forma mais completa no cilindro, melhorando assim a eficiência da combustão e reduzindo as emissões de gases nocivos como CO e HC. Além disso, o etanol tem uma densidade maior do que a gasolina mineral, contribuindo para compensar parcialmente a diminuição do poder calorífico.

Os resultados dos testes realizados pela Universidade de Tecnologia de Hanói mostram que a potência do motor e o consumo de combustível dos veículos que utilizam gasolina E10 são basicamente equivalentes aos obtidos com gasolina convencional.

Entretanto, o Sr. Bui Ngoc Bao afirmou que o Estado elaborou políticas fiscais para garantir benefícios econômicos aos consumidores na transição para o uso de biocombustíveis.

Especificamente, o imposto especial de consumo sobre a gasolina E10 é menor do que o da gasolina convencional; ao mesmo tempo, esse tipo de combustível também goza de taxas fiscais preferenciais de proteção ambiental. Portanto, além dos benefícios ambientais, as pessoas ainda têm garantidos benefícios econômicos ao utilizá-lo.

É necessário usar o combustível correto e realizar a manutenção regular do veículo.

Segundo o presidente da Associação Vietnamita de Petróleo, muitos problemas relacionados a danos no motor decorrem, na verdade, do uso de combustível inadequado ou da falta de manutenção regular do sistema de combustível.

Ele argumentou que os consumidores hoje em dia muitas vezes se concentram apenas nos índices de octanagem, como RON95 ou RON92, e não prestam muita atenção aos padrões de qualidade do combustível específicos para cada modelo de veículo.

Para veículos modernos, usar o tipo correto de combustível, conforme recomendado pelo fabricante, é crucial para proteger o motor e garantir a eficiência operacional a longo prazo.

Especialistas também recomendam que as pessoas façam manutenção regular, limpem adequadamente o sistema de combustível e escolham combustível que atenda às especificações técnicas do veículo.

Fonte: https://baohungyen.vn/thong-cao-bao-chi-toa-dam-su-dung-xang-e10-co-dang-lo-3195765.html