Conectividade para criar novas possibilidades para centros marítimos
A cidade de Ho Chi Minh , com a vantagem de ser o "centro" do complexo portuário de águas profundas Cai Mep - Thi Vai e do sistema de 89 portos após a fusão, está diante da oportunidade de se consolidar como um centro marítimo internacional.
A estratégia de desenvolvimento portuário da cidade não se limita às atividades tradicionais de carga e descarga, mas se expande para uma cadeia de serviços de valor agregado, como abastecimento de combustível, fornecimento de suprimentos para navios, manutenção técnica, financiamento e seguros marítimos, logística refrigerada, terminal intermodal de carga e distribuição urbana. A formação desse ecossistema de serviços marítimos e financeiros contribuirá diretamente para o fortalecimento do Centro Financeiro Internacional da Cidade de Ho Chi Minh no futuro.
Após a fusão com Binh Duong e Ba Ria-Vung Tau, a cidade de Ho Chi Minh tornou-se uma área urbana especial com um litoral contínuo que se estende de Can Gio a Vung Tau, passando por Ho Tram e chegando a Con Dao. O amplo espaço marítimo proporciona uma vantagem singular para o desenvolvimento econômico marítimo abrangente, no qual a cidade identifica três áreas-chave: economia e logística marítimas, petróleo e gás, energia e energias renováveis, e turismo e áreas urbanas costeiras.
Desses três pilares, a economia marítima e a logística são consideradas o “motor de crescimento” para a cidade que visa formar um cluster portuário-logístico inteligente em Cai Mep - Thi Vai - Can Gio, seguindo o modelo de um superporto digital operando em uma plataforma de Big Data e um centro de coordenação digital. O objetivo é construir um centro de logística marítima líder no Sudeste Asiático, diretamente conectado à cadeia de suprimentos global.
Atualmente, a logística representa de 10 a 15% do PIB da cidade de Ho Chi Minh, mas ainda há muito espaço para desenvolvimento. Cerca de 70% das mercadorias provenientes de Cai Mep – Thi Vai são transportadas para a cidade por via fluvial, contribuindo para reduzir a pressão sobre as estradas e abrindo oportunidades para o estabelecimento de zonas logísticas pós-portuárias ao longo dos rios Saigon e Dong Nai.
Regiões como Cu Chi, Dau Tieng e An Tay são capazes de receber barcaças com mais de 100 TEUs, tornando-se "portos secundários" diretamente conectados a parques industriais, zonas de processamento de exportação e centros de distribuição urbanos.
Se explorada de forma eficaz, esta área pode formar uma cadeia de transporte integrada por via aquática, ferroviária e rodoviária, ajudando a reduzir os custos logísticos e a melhorar a competitividade das mercadorias.
Regionalmente, Sihanoukville (Camboja) recebe atualmente apenas navios com menos de 50.000 toneladas; a maior parte das mercadorias ainda transita por Singapura ou Laem Chabang (Tailândia), com uma produção de cerca de 2 milhões de TEUs por ano.
Se a cidade de Ho Chi Minh conseguir projetar uma rota de trânsito otimizada e conectar os serviços portuários no complexo Cai Mep-Thi Vai, poderá atrair totalmente as mercadorias em trânsito da sub-região do Mekong, encurtar a viagem para os EUA e a Europa e aumentar sua atratividade internacional.
O Sr. Vu Ninh, membro do Conselho de Administração da Gemadept, afirmou que é necessário conectar todos os portos do cluster Cai Mep - Thi Vai em uma rede de portos interligados que compartilhem infraestrutura, dados e serviços, em vez de operarem separadamente de acordo com as necessidades de cada investidor. Além disso, é necessário "aprimorar os produtos portuários", passando de serviços de carga e descarga para um conjunto completo de serviços, incluindo: abastecimento de combustível (bunkering), suprimentos para navios (ship supply), reparos flutuantes, seguros marítimos e financiamento comercial.
O Sr. Vu Ninh comentou: “Todos os meses, mais de 100 supernavios chegam à área de Cai Mep – Thi Vai. Se todos os serviços de logística marítima fossem realizados na cidade de Ho Chi Minh, a receita com esses serviços superaria em muito a receita com carga e descarga.”
Segundo o Sr. Ninh, para isso, a cidade de Ho Chi Minh precisa de um ponto de coordenação unificado, que gerencie cronogramas de navios, infraestrutura, serviços e padrões de dados, e, ao mesmo tempo, construa uma plataforma portuária inteligente que conecte linhas de navegação, alfândega, armazéns, terminal intermodal de contêineres (ICD) e transporte doméstico, permitindo o agendamento, o compartilhamento de espaços, o compartilhamento de contêineres vazios e a declaração única. Essa abordagem ajudará a reduzir o tempo de resposta, os custos logísticos e a aumentar a previsibilidade em toda a cadeia, criando, assim, vantagens competitivas de longo prazo.
Posicionando o papel de um "supercentro" marítimo regional
De acordo com as diretrizes do Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh, o desenvolvimento do porto de águas profundas será baseado em três pilares principais: infraestrutura multimodal, instituições inovadoras, tecnologia e sustentabilidade ambiental.
Em primeiro lugar, infraestrutura multimodal. A cidade prioriza a conclusão das principais vias de tráfego que ligam o porto, o parque industrial e o aeroporto, incluindo o Anel Viário 3, o Anel Viário 4 e as rodovias expressas inter-regionais; ao mesmo tempo, está a modernização e dragagem do leito do rio para receber barcaças de grande porte e a construção da ferrovia de carga Cidade de Ho Chi Minh - Cai Mep - Bau Bang - Can Tho.
Ao mesmo tempo, a cidade planejará terminais de contêineres no interior (ICDs), centros de logística refrigerada e centros de distribuição ao longo do cinturão, formando um "cinturão logístico pós-porto", que ajudará a reduzir o tempo de viagem e os custos de transporte.
Em segundo lugar, um avanço institucional. A cidade de Ho Chi Minh está estudando a aplicação do modelo de "balcão único" para todos os procedimentos portuários, alfandegários e de quarentena; ao mesmo tempo, está construindo um mecanismo de ambiente de testes para serviços financeiros – seguros marítimos – abastecimento de combustível, juntamente com políticas preferenciais para recursos humanos em logística e o mecanismo de parcerias público-privadas (PPP) em investimentos em infraestrutura portuária.
Em particular, espera-se que a formação de uma zona de livre comércio (ZLC) no porto central promova serviços de valor agregado, como classificação, embalagem, rotulagem e inspeção, semelhantes ao modelo da Zona de Livre Comércio de Xangai (China).
Em terceiro lugar, tecnologia e sustentabilidade. A cidade promove a construção de um ecossistema portuário inteligente, aplicando IoT, RFID, câmeras com IA e plataformas digitais de despacho; implementando previsões de congestionamento usando aprendizado de máquina, otimizando o transporte de barcaças e contêineres vazios.
Além disso, estão em desenvolvimento infraestrutura para combustíveis limpos (GNL), estações de carregamento para veículos elétricos, projetos-piloto com tratores elétricos e pesquisas sobre captura e armazenamento de CO₂ seguindo o modelo de Rotterdam (Holanda). A "ecologização" é identificada como uma vantagem competitiva de longo prazo, ajudando a cidade a acessar efetivamente cadeias de suprimentos de "baixo carbono" e reafirmando sua posição como o centro marítimo verde da região.
Em nível estratégico, o Sr. Nguyen Van Dung, Vice-Presidente do Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh, afirmou que a cidade construirá um Projeto de Centro Marítimo Mundial localizado na Cidade de Ho Chi Minh, com a participação de empresas líderes como a Gemadept, o Novo Porto de Saigon e parceiros internacionais. Ao conectar os polos portuários, expandir os serviços de alto valor agregado e completar o "cinturão logístico pós-porto", a Cidade de Ho Chi Minh consolidará seu papel como porta de entrada comercial e centro financeiro marítimo da região.
Entretanto, o Professor Associado Dr. Tran Hoang Ngan, membro do Conselho Consultivo Nacional de Política Financeira e Monetária, afirmou que o desenvolvimento da economia portuária impulsionará o desenvolvimento do mercado de mercadorias e dos pagamentos internacionais, criando as bases para que a cidade de Ho Chi Minh se torne um centro financeiro internacional associado aos portos marítimos.
No entanto, para atingir esse objetivo, os recursos financeiros são essenciais. A cidade precisa de cerca de 1 quatrilhão de VND em capital de investimento por ano, dos quais metade se destina à infraestrutura. O orçamento prevê apenas cerca de 200 trilhões de VND para o período de 2026 a 2030; o restante deve ser mobilizado do setor privado, por meio de investimento estrangeiro direto e recursos fundiários. A cidade propõe a alteração da Resolução 98 para aprimorar o mecanismo de atração de investidores estratégicos, especialmente na área do superporto – Zona Franca de Cai Mep Ha – e no ecossistema de serviços marítimos, logísticos e energéticos.
Fonte: https://baotintuc.vn/kinh-te/tp-ho-chi-minh-moi-phat-trien-cang-bien-thanh-trung-tam-hang-hai-quoc-te-bai-cuoi-20251025200156362.htm
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