Perspectiva da localização proposta para o aeroporto de Van Phong - Foto: TT
Esse é o conteúdo principal do documento que aprova o ajuste do plano diretor para o desenvolvimento do sistema nacional de aeroportos e portos marítimos para o período de 2021-2030, com uma visão para 2050, submetido pela Autoridade de Aviação Civil do Vietnã ao Ministério da Construção para consideração.
Os aeroportos de Mang Den e Van Phong estão em fase de planejamento.
A primeira proposta da Autoridade de Aviação Civil é a inclusão do aeroporto de Mang Den (antiga província de Kon Tum , agora Quang Ngai) no planejamento do sistema aeroportuário nacional. Trata-se de um aeroporto de nível 4C (de acordo com a classificação da Organização da Aviação Civil Internacional - OACI); a área total planejada é de aproximadamente 350 hectares; o custo estimado do investimento, segundo o planejamento, é de 4,933 bilhões de VND.
A segunda alteração proposta pela Autoridade de Aviação Civil é a inclusão do aeroporto de Van Phong no sistema aeroportuário nacional. O aeroporto de Van Phong é um aeroporto 4E; a área total planejada é de aproximadamente 497,1 hectares; o custo estimado do investimento, de acordo com o plano, é de 9,214 bilhões de VND.
O terceiro ajuste consiste em elevar o nível do aeroporto de Quang Tri de 4C para 4E.
Caso os aeroportos de Mang Den e Van Phong sejam adicionados e o aeroporto de Quang Tri seja modernizado, a demanda de investimento de capital para o desenvolvimento do sistema aeroportuário até 2030 será ajustada para cerca de VND 499.619 bilhões, em vez de VND 485.472 bilhões, em comparação com o planejamento anterior.
Se esses dois aeroportos forem incluídos no planejamento, em 2030 o país terá 33 aeroportos com capacidade total para 297 milhões de passageiros. Em 2050, o país terá 36 aeroportos com capacidade total para 538,5 milhões de passageiros.
Consequentemente, a demanda total de uso do solo para todo o sistema aeroportuário em 2030 será superior a 26.638 hectares. A demanda total de uso do solo para todo o sistema aeroportuário em 2050 será superior a 27.842 hectares.
Por que Mang Den e Van Phong foram escolhidos?
Segundo a Autoridade de Aviação Civil do Vietnã, no sistema de planejamento aprovado pelo Primeiro-Ministro, o planejamento das regiões Centro-Norte e Litoral Central posiciona Khanh Hoa como um polo de crescimento e orienta Van Phong para se tornar um centro de serviços e logística. Enquanto isso, o planejamento da região do Planalto Central identifica Mang Den como uma área turística nacional e estabelece a meta de desenvolver infraestrutura que conecte o Planalto Central ao Litoral Central, incluindo estudos sobre investimentos em um aeroporto em Mang Den.
Em nível local, o planejamento da província de Khanh Hoa destinou terrenos para o desenvolvimento do aeroporto de Van Phong; o planejamento (antigo) da província de Kon Tum e o planejamento geral da área turística de Mang Den identificam o aeroporto de Mang Den como um projeto de infraestrutura fundamental.
A Autoridade de Aviação Civil informou que os projetos de pesquisa para os dois aeroportos foram avaliados pelo Ministério da Construção e que o vice-primeiro-ministro Tran Hong Ha concordou em incluí-los no planejamento.
A mudança de nível do aeroporto de Quang Tri de 4C para 4E decorre da posição estratégica da província no corredor econômico Leste-Oeste e no corredor econômico Quang Tri - Salavan (Laos) - Ubon Ratchathani (Tailândia), bem como das novas necessidades de desenvolvimento após a fusão com a província de Quang Binh.
Por outro lado, o planejamento da província de Quang Tri identifica esta província como um centro de logística e trânsito de cargas para o Centro-Norte e o Litoral Central, criando vantagens para o desenvolvimento da logística, indústria, comércio e turismo. Isso gera a necessidade de transporte aéreo em larga escala.
A modernização do aeroporto de Quang Tri para o padrão 4E visa completar a cadeia logística multimodal, criar vantagens competitivas e condições para atrair companhias aéreas, empresas de logística e abrir rotas internacionais.
Por meio da apresentação, a Autoridade de Aviação Civil do Vietnã propôs que o Ministério da Construção revisasse o dossiê para ajustar o plano diretor de desenvolvimento do sistema nacional de aeroportos e portos para o período de 2021 a 2030, com uma visão para 2050, e o submetesse ao Primeiro Ministro para aprovação.
Fonte: https://tuoitre.vn/trinh-bo-sung-san-bay-mang-den-san-bay-van-phong-vao-quy-hoach-tong-the-20251125232904403.htm
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