Nos negócios, ficar parado significa retroceder.

Em apenas meio ano, a Hai An recebeu 4 navios novos. Por que vocês não compram navios usados ​​como muitas outras empresas ?

A construção de novos navios é o plano de longo prazo da empresa, implementado desde setembro de 2021. Este é o ano em que a indústria marítima mundial apresentou certo crescimento após um longo período de estagnação. Nos primeiros 6 meses de 2021, a Hai An aproveitou a oportunidade e comprou alguns navios antigos a preços bastante bons, como o Haian East e o Haian West.

A empresa planejava continuar investindo em mais navios, mas, naquela época, o mercado de navios usados ​​estava crescendo e era impossível comprar navios usados. Portanto, construir novos navios era uma opção.

Naquela época, alguns dos navios da Hai An tinham mais de 20 anos, portanto, a construção de novos navios fazia parte da política de reestruturação da frota da empresa. Novos navios poderiam ajudar a empresa a expandir sua produção e atividades comerciais, substituindo navios antigos que estavam chegando à idade de "aposentadoria".

O Conselho de Administração da Hai An Transport and Stevedoring Joint Stock Company sempre trabalha em conjunto para criar direções de desenvolvimento adequadas para a empresa.

Particularmente, no contexto da indústria marítima mundial, que está cada vez mais apertando as regulamentações relacionadas ao meio ambiente e reduzindo as emissões de gases de efeito estufa, a construção de novos navios é necessária para atender aos nossos novos planos.

Após 3 anos, até julho de 2024, o projeto será concluído. Após receber 4 navios (dezembro de 2023, março de 2024, maio de 2024 e julho de 2024), a empresa colocou 2 navios em operação em rotas domésticas e 2 navios para fretamento em mercados estrangeiros. Felizmente, neste momento, as tarifas de frete doméstico e os preços de fretamento estão bons, aumentando em comparação com 2023.

A partir de maio de 2024, podemos ver claramente o progresso do mercado em termos de taxas de fretamento e também de frete, então tudo é bastante favorável.

Prevê-se que o mercado marítimo em 2024-2025 terá um excesso de oferta, visto que o crescimento recente levou muitas companhias marítimas a comprar novos navios, e a economia mundial ainda é volátil . Naquela época, como a Hai An encarava essa questão?

Calculamos para muitos cenários, incluindo os piores. Em outras palavras, se houver risco, é um "risco calculado". Se o mercado cair, a empresa liquidará os navios antigos, pois ainda há alguns navios com mais de 20 anos em operação.

Por outro lado, o navio recém-construído, com capacidade para cerca de 1700-1800 Teu, é adequado tanto para rotas domésticas quanto intra-asiáticas, portanto, espera-se que a demanda por fretamento deste navio seja boa no futuro.

Atualmente, após a empresa receber todos os quatro navios, também é o momento em que as tarifas de frete marítimo aumentam. As tarifas de frete doméstico aumentaram cerca de 20% a 30% em comparação com 2023. Os navios recém-construídos são cerca de 20% mais eficientes em termos de combustível do que os navios antigos do mesmo porte, contribuindo para melhorar a qualidade do serviço da empresa em operações domésticas.

No mercado doméstico asiático, recentemente, as tarifas também aumentaram cerca de 30-40%, embora não tão bem quanto as rotas de longa distância.

Ele disse que os novos navios foram projetados para atender aos padrões ambientais e economizar combustível. Então, quão competitiva é a nova frota da Hai An em comparação com seus concorrentes ?

Os navios recém-construídos na China atendem às convenções internacionais, especialmente em relação aos requisitos de redução de emissões. Essas características garantem que os navios que operam no mercado interno sejam eficientes em termos de combustível e energia em comparação com navios do mesmo porte.

Para mercados estrangeiros, se a rota for operada pela própria empresa, será vantajoso em termos de economia de combustível. Se o navio for alugado, ele também terá prioridade na seleção por atender aos padrões técnicos. Isso significa que, caso o mercado de fretamento esteja difícil, o navio da empresa terá prioridade na seleção.

Em um mercado vibrante e com preços de aluguel altos, navios de boa qualidade serão alugados a preços mais altos do que navios mais antigos. É claro que, quando os custos operacionais são baixos, a competitividade das tarifas dos navios também é maior.

Por que o senhor escolheu construir na China, enquanto há muitas instalações de construção naval no Vietnã?

As negociações e a assinatura com o estaleiro chinês ocorreram muito rapidamente, de julho a outubro de 2021.

Os quatro navios recém-construídos da empresa são organizados pela fábrica nas ordens 15, 16, 17 e 18, o que significa que antes de construir a nova série de navios para Hai An, a fábrica construiu 14 novos navios da mesma série para clientes que são grandes companhias marítimas na Europa, China, Japão, etc.

Por isso, ficamos bastante seguros e não perdemos tempo negociando o design e a qualidade do navio.

De fato, neste momento, a epidemia de Covid-19 está se agravando, tornando as viagens quase impossíveis. A empresa não tem condições de negociar com estaleiros no Vietnã para este projeto.

Além disso, a escolha de construir navios na China também está relacionada ao custo e ao progresso. Seus estaleiros são mais vantajosos do que os do Vietnã porque possuem um departamento de design, um fabricante de máquinas, componentes e equipamentos, então o progresso é muito mais rápido do que em nosso país.

Enquanto isso, em nosso país, hoje, a maior parte dos equipamentos e materiais precisa ser importada do exterior. Temos apenas trabalhadores e departamentos de produção. Os projetos básicos de navios porta-contêineres como o Bangkokmax e o Chittagongmax... ainda precisamos comprar do exterior. Esses são os obstáculos que impedem que o progresso da construção naval em nosso país seja tão rápido quanto na China, no Japão ou na Coreia.

Também é preciso dizer que para uma empresa vietnamita encomendar construção naval no exterior não é simples.

Os estaleiros chineses podem assinar contratos, mas são muito cuidadosos na escolha do contratante. A reputação do contratante, a forma como opera em mercados estrangeiros, a sua capacidade financeira... Eles temem que, durante o processo de encomenda, o contratante "fuja".

Com esses fatores, uma empresa privada vietnamita enfrentará muitas dificuldades para negociar e assinar contratos.

É claro que algumas empresas no Vietnã têm bom potencial financeiro, mas se elas encomendarem novos navios para serem construídos no exterior, acredito que os construtores navais estrangeiros terão certas preocupações.

Esse também é um problema nosso porque a experiência e o conhecimento internacional são muito poucos.

No Vietnã, podemos ser uma grande empresa, mas internacionalmente, eles não sabem quem somos. Quando levantamos questões, a fábrica também faz muitas perguntas.

No entanto, o ponto forte da Hai An é sua reputação relativamente boa no mercado. Eles podem ficar tranquilos, pois a empresa está listada na HOSE desde 2015 e todas as informações são públicas e transparentes.

A frota da Hai An realiza continuamente atividades de fretamento por tempo para clientes que são as principais companhias marítimas do mundo desde 2017.

Sei que, recentemente, a capacidade de construção naval das empresas vietnamitas tem se desenvolvido bem e a qualidade da construção naval também tem melhorado ao longo do tempo.

Recentemente, dois estaleiros, Nam Trieu e Ha Long, lançaram graneleiros com capacidade de até 65.000 DWT.

A empresa espera cooperar com estaleiros vietnamitas em futuros novos projetos de construção. Gostaria de informar que o Haian Mind da empresa também é um navio de 1.700 Teus construído no Vietnã em 2012.

O Vietnã está incentivando empresas a investir e desenvolver a frota nacional. No entanto, dos quatro novos navios porta-contêineres da Hai An, apenas dois ostentam bandeira vietnamita. Você pode nos contar mais sobre isso?

Atualmente, a empresa possui um grande número de navios, portanto, dos quatro navios recém-construídos, não pretendemos explorar dois deles no mercado vietnamita. Esses dois navios arvoram uma bandeira conveniente para atender a atividades de fretamento de longo prazo no mercado internacional.

Os navios que arvoram a bandeira vietnamita ajudarão a aumentar a frota de contêineres do país, mas uma das preocupações comuns das empresas de transporte é que, ao registrar navios que arvoram a bandeira vietnamita, elas precisam pagar 8% de IVA (anteriormente 10%).

Claro, o processo de mineração será dedutível, mas o tempo será muito longo, afetando o fluxo de caixa do negócio.

Recentemente, as empresas fizeram recomendações às agências de gestão para consideração e ajuste nas regulamentações relevantes.

Na verdade, quanto mais novo o navio, mais caro ele é e, ao investir, as empresas devem calcular cuidadosamente o capital, o fluxo de caixa e a capacidade financeira.

Portanto, as empresas realmente esperam que o Estado tenha políticas de apoio financeiro, reduza o IVA no registro de navios que arvoram bandeira vietnamita ou apoie as empresas com boas taxas de juros para empréstimos bancários, aumente o limite de idade para navios registrados de 15 para 17 anos...

Com esse apoio, acredito que não apenas a Hai An, mas também outras empresas se sentirão seguras para investir e desenvolver suas frotas e, de forma mais ampla, desenvolver a frota nacional.

Então a Hai An continuará investindo e rejuvenescendo a frota no futuro?

Após 15 anos de operação, temos uma vantagem sobre outras empresas por termos uma frota de contêineres relativamente grande.

Investir em mais 1 ou 2 navios pode ser arriscado ou difícil, mas ainda é apoiado pela frota antiga, na qual investimos há muito tempo e que se depreciou completamente.

Atualmente, a empresa concluiu o projeto de construção de novos veículos, mas ainda planejamos continuar a desenvolver a frota, tanto de veículos novos quanto usados, e desenvolver serviços externos.

Nossa visão é que, nos negócios, ficar parado significa retroceder. Hoje, os concorrentes estão sempre em movimento, buscando maneiras de melhorar a qualidade do serviço e a participação no mercado.

Portanto, apesar da vantagem de uma frota de contêineres, a gestão da empresa sempre precisa se perguntar o que fazer nos próximos 3 ou 5 anos, e até mesmo fazer planos de longo prazo.

Com um total de 15 navios de propriedade e operados pela empresa, o mercado doméstico é muito pequeno. Suponha que a empresa traga outro navio de 1.700 Teus; se não for feito um cálculo cuidadoso, isso poderá criar uma crise de superávit no mercado doméstico.

Isso afeta não apenas outros negócios, mas também a própria Hai An. Porque se a oferta aumentar, mas a demanda não, isso afetará as tarifas de frete, levando à concorrência desleal.

Portanto, o número de navios que operamos regularmente no mercado doméstico é de apenas cerca de 4, a maioria fretados no exterior. A empresa também busca oportunidades para abrir rotas externas, como a manutenção da rota Haiphong - Hong Kong - Sul da China.

Ao mesmo tempo, continuar a expandir a rede de operações em vez de se concentrar apenas no mercado doméstico. A empresa ainda planeja expandir para o mercado chinês, alcançando a região de Ningbo, Xangai e Índia Ocidental.

No início deste ano, a empresa firmou uma parceria com a transportadora ONE para abrir uma rota para Singapura. No ano passado, a joint venture Hai An-ZIM também se juntou à rota marítima que conecta Vietnã-Malásia-Índia.

Para ser honesto, a joint venture com a ZIM começou a operar em março de 2023 e continuou dando prejuízo até maio deste ano. Mas, de junho a julho deste ano, as operações da joint venture começaram a dar lucro devido ao aquecimento do mercado e ao aumento das tarifas de frete.

A empresa planeja expandir para outros mercados, como Europa e EUA, senhor?

Nos últimos 5 a 6 anos, o mercado de transporte marítimo oscilou muito rapidamente. No curto prazo, algumas companhias marítimas repentinamente têm a coragem de abrir rotas para os EUA e obter grandes lucros se o mercado estiver favorável.

Acredito que esses também sejam fatores positivos no mercado de curto prazo. Nós mesmos sempre temos um pensamento positivo tanto para o mercado de curto quanto para o de longo prazo.

A longo prazo, estamos considerando navios de maior porte e o próximo passo são navios de 2.800 a 3.500 TEU para acomodar o crescimento futuro. Nos próximos 10 anos, a empresa pretende expandir sua rede e operar de forma estável no mercado intra-asiático.

Obrigado!

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/chu-tich-hai-an-trong-kinh-doanh-dung-yen-co-nghia-la-thut-lui-192240820204842562.htm