No mundo dos negócios, ficar parado significa ficar para trás.

Báo Xây dựng•20/08/2024

Em apenas seis meses, Hai An recebeu quatro navios recém-construídos. Por que ele não comprou navios usados, como muitas outras empresas fazem ?

A construção naval é um plano de longo prazo para a empresa, que começamos a implementar em setembro de 2021. Este foi um ano em que a indústria marítima global experimentou um crescimento significativo após um longo período de estagnação. Nos primeiros seis meses de 2021, a Hai An aproveitou a oportunidade e adquiriu vários navios usados a preços relativamente bons, como o Haian East e o Haian West.

A empresa planejava continuar investindo em mais navios, mas, naquela época, o mercado de navios usados estava em alta, tornando impossível a compra de embarcações usadas. Portanto, a construção de novos navios tornou-se uma opção.

Naquela época, alguns dos navios da Hai An tinham mais de 20 anos, então a construção de novas embarcações fazia parte do plano de reestruturação da frota da empresa. Os novos navios poderiam ajudar a empresa a expandir sua produção e operações comerciais, substituindo os navios mais antigos que estavam chegando à idade de aposentadoria.

Em particular, tendo em conta as regulamentações ambientais cada vez mais rigorosas e as reduções das emissões de gases com efeito de estufa na indústria marítima global, a construção de novos navios é essencial para cumprir os nossos novos planos.

Após três anos, em julho de 2024, o projeto foi concluído. Após a entrega de quatro embarcações (dezembro de 2023, março de 2024, maio de 2024 e julho de 2024), a empresa colocou duas embarcações em operação em rotas domésticas e duas para afretamento em mercados internacionais. Felizmente, neste momento, as taxas de frete doméstico e de afretamento estão favoráveis, apresentando um aumento em comparação com 2023.

Desde maio de 2024, as tendências de mercado nas taxas de afretamento e frete têm sido evidentes, portanto, o cenário é bastante favorável.

Há previsões de excesso de oferta no mercado marítimo em 2024-2025, visto que o crescimento recente levou muitas empresas de navegação a adquirirem novas embarcações, e a economia global permanece instável . Como a Hai An pretende lidar com essa questão?

Calculamos diversos cenários, incluindo os mais pessimistas. Em outras palavras, se existe algum risco, ele está "dentro dos nossos cálculos". Se o mercado cair, a empresa liquidará os navios mais antigos, pois ainda existem alguns com mais de 20 anos em operação.

Por outro lado, o tamanho dos navios recém-construídos, em torno de 1700-1800 TEU, é adequado tanto para rotas domésticas quanto para rotas intra-Ásia, portanto, espera-se que a demanda pelo afretamento desses navios seja forte no futuro.

Atualmente, após a empresa receber os quatro navios, as taxas de frete marítimo aumentaram. As taxas de frete doméstico subiram aproximadamente 20 a 30% em comparação com 2023. Os navios recém-construídos são cerca de 20% mais eficientes em termos de consumo de combustível do que os navios mais antigos do mesmo porte, contribuindo para uma melhoria na qualidade dos serviços prestados pela empresa em operações domésticas.

Entretanto, no mercado intra-asiático, as tarifas também aumentaram cerca de 30 a 40% recentemente, embora não tanto quanto em rotas mais longas.

Ele afirmou que os novos navios foram projetados para atender aos padrões ambientais e serem eficientes em termos de consumo de combustível. Então, quão competitiva é a nova frota da Hai An em comparação com seus concorrentes ?

Os navios recém-construídos na China atendem às convenções internacionais, principalmente aquelas relacionadas à redução de emissões. Essas características garantem que, quando operando em território chinês, os navios sejam mais eficientes em termos de combustível e energia em comparação com navios de tamanho semelhante.

Para mercados internacionais, operar uma rota diretamente pela empresa oferece economia de combustível. Se a embarcação for fretada, também terá prioridade no processo de seleção por atender aos padrões técnicos. Isso significa que, se o mercado de fretamento enfrentar dificuldades, as embarcações da empresa serão a escolha preferencial.

Em um mercado em expansão com altas taxas de afretamento, embarcações de alta qualidade alcançarão preços mais elevados do que navios mais antigos. Naturalmente, quando os custos operacionais são reduzidos, a competitividade das embarcações em relação às taxas de frete também melhora.

Por que o senhor optou por construir o navio na China, quando também existem muitos estaleiros no Vietnã?

As negociações e a assinatura do acordo com o estaleiro chinês ocorreram muito rapidamente, de julho a outubro de 2021.

Os quatro navios recém-construídos da empresa foram programados pelo estaleiro na ordem de 15, 16, 17 e 18, o que significa que, antes de iniciar a construção desta série de navios para a Hai An, o estaleiro já havia construído 14 navios da mesma série para grandes companhias de navegação na Europa, China, Japão e outros países.

Portanto, ficamos bastante tranquilos e não perdemos tempo negociando o projeto ou a qualidade do navio.

Na verdade, naquele momento, a pandemia de Covid-19 estava em pleno andamento, tornando as viagens praticamente impossíveis. A empresa não teve oportunidade de se comunicar com estaleiros no Vietnã a respeito deste projeto.

Além disso, optar pela construção naval na China também envolve custos e prazos. Seus estaleiros têm vantagens sobre os do Vietnã, pois possuem seus próprios departamentos de projeto e fabricantes de máquinas, componentes e equipamentos, resultando em prazos significativamente mais curtos em comparação com o Vietnã.

Atualmente, no Vietnã, a maior parte dos equipamentos e materiais precisa ser importada. Possuímos apenas mão de obra e instalações de produção. Projetos básicos para navios porta-contêineres, como o Bangkokmax e o Chittagongmax, ainda precisam ser adquiridos no exterior. Esses obstáculos dificultam o progresso da construção naval no Vietnã em comparação com a China, o Japão ou a Coreia do Sul.

Deve-se acrescentar também que não é fácil para uma empresa vietnamita encomendar a construção naval no exterior.

Os estaleiros chineses podem até assinar contratos, mas são muito seletivos na escolha de seus clientes. Eles consideram a reputação do cliente, suas operações em mercados estrangeiros e sua capacidade financeira. Temem que, durante o processo de encomenda, o cliente possa abandonar o projeto.

Considerando esses fatores, uma empresa privada vietnamita enfrentaria dificuldades significativas na negociação e assinatura de contratos.

É claro que algumas empresas no Vietnã têm bons recursos financeiros, mas se encomendarem a construção de novos navios no exterior, creio que os construtores navais estrangeiros terão certas reservas.

Esse também é o nosso problema, pois temos muito pouca experiência internacional.

No Vietnã, podemos ser uma grande empresa, mas internacionalmente, eles não sabem quem somos. Quando levantamos a questão, a fábrica também fez muitas perguntas.

No entanto, o ponto forte da Hai An reside em sua reputação relativamente boa no mercado. Os investidores podem ficar tranquilos sabendo que a empresa está listada na bolsa HOSE desde 2015 e que todas as informações são públicas e transparentes.

Desde 2017, a frota da Hai An tem fornecido serviços contínuos de afretamento por tempo para as principais companhias de navegação do mundo.

Sei que, ao longo do tempo, a capacidade de construção naval das empresas vietnamitas tem se desenvolvido bem, e a qualidade da construção naval também tem melhorado com o tempo.

Recentemente, os estaleiros de Nam Trieu e Ha Long lançaram navios graneleiros com uma capacidade de carga de até 65.000 DWT.

A empresa espera colaborar com estaleiros vietnamitas em futuros projetos de construção naval. Gostaria também de compartilhar que o navio Haian Mind, com capacidade para 1.700 TEUs, também foi construído no Vietnã em 2012.

O Vietnã está incentivando empresas a investir e desenvolver uma frota nacional. No entanto, dos quatro novos navios porta-contêineres de Hai An, apenas dois ostentam a bandeira vietnamita. Poderia nos dar mais detalhes sobre isso?

Atualmente, a empresa possui uma grande frota de embarcações, portanto, dos quatro navios recém-construídos, não pretendemos operar dois deles no mercado vietnamita. Esses dois navios estão convenientemente registrados para afretamento de longo prazo no mercado internacional.

Os navios que ostentam a bandeira vietnamita ajudarão a aumentar a frota de contêineres do país, mas uma das preocupações comuns das empresas de navegação é a exigência de pagamento de um imposto de IVA de 8% no registro desses navios (anteriormente 10%).

Obviamente, o processo de extração estará sujeito a deduções, mas o tempo necessário será bastante longo, impactando o fluxo de caixa da empresa.

Recentemente, empresas têm apresentado propostas a agências reguladoras solicitando a revisão e o ajuste de regulamentações pertinentes.

Na verdade, quanto mais novo o navio, mais caro ele é, e as empresas devem considerar cuidadosamente o capital, o fluxo de caixa e a capacidade financeira ao investir.

Portanto, as empresas estão muito ansiosas para que o Estado adote políticas de apoio financeiro, como a redução do IVA no registro de embarcações com bandeira vietnamita, taxas de juros favoráveis em empréstimos bancários e o aumento da idade mínima para registro de embarcações de 15 para 17 anos, entre outras medidas.

Com esse apoio, acredito que não só a Hai An, mas também outras empresas se sentirão seguras para investir e desenvolver suas próprias frotas e, de forma mais ampla, desenvolver a frota nacional.

Então, a Hai An continuará investindo e modernizando sua frota no futuro?

Após 15 anos de operação, temos uma vantagem sobre outras empresas porque possuímos uma frota de contêineres relativamente grande.

Investir em mais um ou dois navios pode envolver riscos ou dificuldades, mas ainda contará com o suporte da frota existente, na qual se investiu há muito tempo e que já foi totalmente depreciada.

Atualmente, a empresa concluiu o novo projeto de construção naval, mas ainda planejamos continuar desenvolvendo nossa frota, tanto de embarcações novas quanto usadas, e expandindo nossos serviços no exterior.

Acreditamos que, no mundo dos negócios, ficar parado significa ficar para trás. Hoje em dia, os concorrentes estão sempre em movimento, buscando melhorar a qualidade dos serviços e a participação no mercado.

Portanto, apesar de ter uma vantagem em termos de frota de navios porta-contêineres, a administração da empresa sempre precisa se perguntar o que precisa fazer nos próximos 3 ou 5 anos, e até mesmo desenvolver planos de longo prazo.

Com um total de 15 navios atualmente de propriedade e operados pela empresa, o mercado interno é muito pequeno. Supondo que a empresa adquira mais um navio de 1700 TEUs, sem um planejamento cuidadoso, isso poderá criar uma crise de excesso de oferta no mercado interno.

Isso afeta não apenas outras empresas, mas também a própria Hai An. Porque se a oferta aumentar, mas a demanda não, isso afetará as taxas de frete, levando a uma concorrência desleal.

Portanto, o número de embarcações que operamos regularmente no mercado interno é de apenas cerca de 4, sendo que a maioria é fretada externamente. A empresa também busca oportunidades para abrir rotas internacionais, como a manutenção da rota Hai Phong – Hong Kong – Sul da China.

Ao mesmo tempo, a empresa planeja continuar expandindo sua rede, em vez de se concentrar exclusivamente no mercado interno. Ela pretende expandir para o mercado chinês, alcançando áreas como Ningbo e Xangai, e a região oeste da Índia.

No início deste ano, a empresa firmou uma parceria com a empresa de navegação ONE para lançar uma rota para Singapura. No ano passado, a joint venture Hai An – ZIM também participou da rota de navegação que liga o Vietnã, a Malásia e a Índia.

Para ser sincero, a joint venture com a ZIM começou a operar em março de 2023 e continuou operando com prejuízo até maio deste ano. Mas, de junho a julho deste ano, as operações da joint venture começaram a se tornar lucrativas devido ao aquecimento do mercado e ao aumento das taxas de frete.

A empresa planeja expandir para mercados mais distantes, como a Europa ou os Estados Unidos, senhor?

Nos últimos 5 a 6 anos, o mercado de transporte marítimo tem apresentado flutuações rápidas. No curto prazo, algumas empresas de transporte marítimo repentinamente têm a ousadia de abrir rotas para os EUA e obter lucros enormes se o mercado for favorável.

Acredito que esses também sejam fatores positivos no mercado de curto prazo. Nós mesmos sempre temos uma perspectiva positiva tanto para o mercado de curto quanto para o de longo prazo.

A longo prazo, estamos considerando navios de maior porte, sendo o próximo passo embarcações de 2.800 a 3.500 TEUs para acomodar o crescimento futuro. Nos próximos 10 anos, a empresa pretende expandir sua rede e estabelecer operações estáveis no mercado intra-asiático.

Obrigado, senhor!

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/chu-tich-hai-an-trong-kinh-doanh-dung-yen-co-nghia-la-thut-lui-192240820204842562.htm