Segundo a Agência Internacional de Energia (IEA), as vendas globais de veículos elétricos (VE) ultrapassaram 17 milhões de unidades no ano passado, representando mais de 20% do mercado. A China vendeu 11 milhões de unidades, quase metade do total, e um em cada dez veículos em circulação na China é um VE. Este ano, espera-se que as vendas globais de VE ultrapassem 20 milhões de unidades, representando mais de um quarto do mercado; somente no primeiro trimestre, houve um aumento de 35% em relação ao ano anterior. Com incentivos contínuos e queda nos preços, os VEs podem atingir aproximadamente 60% do mercado interno chinês este ano e cerca de 25% na Europa. Com as políticas atuais, a IEA estima que a participação global de VE no mercado ultrapassará 40% até 2030, com a China representando cerca de 80% e a Europa cerca de 60%. Por outro lado, o Japão registrou uma queda de 33% nas vendas de VE, para 59.736 unidades, menos de 2% do total de vendas de veículos novos. Ao mesmo tempo, o Greenpeace Japão divulgou um relatório pressionando a estratégia da Toyota para veículos elétricos a bateria.
As vendas globais de veículos elétricos aceleram: atingindo 17 milhões de unidades, com perspectivas promissoras para este ano.
A AIE observa que o mercado de veículos elétricos continua em expansão, com um aumento de 35% no primeiro trimestre deste ano em comparação com o mesmo período do ano passado. Esse crescimento é impulsionado por políticas de incentivo em muitos países e pela redução dos custos de produção, o que, por sua vez, reduz os preços. A China permanece como o principal motor do mercado, consumindo 11 milhões de unidades no ano passado; a taxa de adoção é tão alta que, em média, um em cada dez veículos em circulação é um veículo elétrico.
As perspectivas de curto prazo sugerem que as vendas globais de veículos elétricos este ano poderão ultrapassar 20 milhões de unidades, representando mais de 25% da quota de mercado. A AIE (Agência Internacional de Energia) também apresenta uma previsão para 2030: os veículos elétricos poderão potencialmente ultrapassar 40% da quota de mercado global se as políticas atuais forem mantidas; a China poderá atingir cerca de 80% e a Europa cerca de 60%.
| O Índice Internacional de Especialização Econômica (IEA) | Dados |
|---|---|
| Vendas globais de veículos elétricos no ano passado | Mais de 17.000.000 (mais de 20% de participação de mercado) |
| Vendas de veículos elétricos na China no ano passado | 11.000.000 (quase metade do mercado total) |
| Crescimento dos veículos elétricos no primeiro trimestre deste ano. | +35% em comparação com o mesmo período |
| Previsão global de veículos elétricos para este ano | Mais de 20.000.000 (mais de 1/4 da quota de mercado) |
| Previsão da participação de mercado de veículos elétricos na China (este ano) | Aproximadamente 60% no país |
| Previsão da quota de mercado de veículos elétricos na Europa (este ano) | Aproximadamente 25% |
| Previsão da participação de mercado global de veículos elétricos (2030) | Mais de 40% |
| Previsão da participação de mercado de veículos elétricos na China (2030) | Aproximadamente 80% |
| Previsão da quota de mercado de veículos elétricos na Europa (2030) | Aproximadamente 60% |
Japão enfrenta dificuldades: vendas de veículos elétricos caem 33%, participação de mercado abaixo de 2%.
No ano passado, o Japão vendeu 59.736 veículos elétricos, uma queda de 33% em relação ao ano anterior, representando menos de 2% do total de vendas de carros novos. O mercado interno ainda favorece os veículos híbridos (VHs), enquanto o alto preço e a oferta limitada de novos modelos de VHs contribuem para a persistência de reservas. A falta de infraestrutura de recarga doméstica também é uma barreira significativa devido às características da vida em apartamentos; aliada às preocupações com os preços futuros da eletricidade em um contexto onde a maioria das viagens são de curta e média distância, os VHs continuam a ter vantagem.
Apesar disso, as importações de veículos elétricos no Japão aumentaram 5,7%, atingindo 24.198 unidades e estabelecendo um recorde. A BYD vendeu 2.223 unidades (um aumento de 54%), superando as vendas de veículos elétricos da Toyota neste mercado pela primeira vez.
A pressão sobre a Toyota aumenta após um relatório do Greenpeace Japão.
Em 27 de outubro, o Greenpeace Japão divulgou um relatório intitulado “Toyota em uma encruzilhada – A estratégia da maior montadora do mundo para veículos elétricos a bateria e seu alinhamento com a meta de 1,5°C”. O relatório argumenta que existe uma lacuna significativa entre os planos atuais da Toyota para veículos elétricos a bateria e as reduções de emissões necessárias para manter o aumento da temperatura média global em 1,5°C acima dos níveis pré-industriais, e defende o estabelecimento de metas para reduzir as emissões totais e a eliminação gradual dos veículos com motor de combustão interna.
Segundo o relatório, 98,9% do total de 436,28 milhões de toneladas de CO2 equivalente provenientes de veículos Toyota vendidos em 2023 vieram de veículos com motor de combustão interna (ECU) e veículos de alto desempenho (HV). Em média, os ECUs emitiram 45,99 toneladas, mais de três vezes a emissão dos BEVs (13,06 toneladas). Os HVs e os veículos elétricos híbridos plug-in (PHEVs) emitiram 30,79 toneladas e 23,66 toneladas, respectivamente. O relatório também observou que, na Tailândia, a proporção de vendas de veículos com motor de combustão interna permanece alta, gerando emissões mais de quatro vezes maiores do que na Noruega.
Plano BEV e consequências estimadas das emissões pelo Greenpeace
Segundo o Greenpeace, o ajuste da Toyota em seu plano de vendas de veículos elétricos a bateria (BEV) para 2026, de 1,5 milhão para 800 mil unidades, representa uma perda de oportunidade para reduzir entre 11,7 e 22,6 milhões de toneladas de emissões, o equivalente às emissões anuais de aproximadamente 4,5 a 8,7 milhões de residências médias no Japão. A Toyota anunciou a meta de produzir 3,5 milhões de BEVs até 2030; no entanto, esse número ainda é 8,2% superior ao padrão da Science- Based Target Initiative (SBTi) e cerca do dobro da meta de emissões baseada no orçamento de carbono do Greenpeace. O relatório conclui que o plano de BEVs da Toyota não está alinhado com o ritmo de descarbonização do Acordo de Paris.
Mariko Shiohata, chefe de mudanças climáticas e energia do Greenpeace Japão, comentou: “À medida que as montadoras enfrentam demandas crescentes por práticas sustentáveis, a Toyota deve acelerar seus esforços de mitigação das mudanças climáticas para manter a competitividade em um mundo em aquecimento.”
Resumo
Os dados da AIE (Agência Internacional de Energia) mostram que os veículos elétricos estão entrando em uma fase de aceleração, com a China liderando o caminho e a Europa mantendo seu ritmo. O Japão apresenta um cenário contrastante, refletindo diferenças em infraestrutura, custos e preferências do consumidor. Nesse contexto, as avaliações do Greenpeace Japão destacam a pressão sobre a estratégia de veículos elétricos a bateria da Toyota, à medida que a indústria automotiva se aproxima das metas de baixas emissões.
Fonte: https://baonghean.vn/xe-dien-toan-cau-lap-ky-luc-ap-luc-len-toyota-10309751.html
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