A Nexperia, fabricante de chips, enfrenta dificuldades, e a produção global de automóveis fica em apuros.

As montadoras globais estão acionando cenários de emergência em meio a uma potencial escassez de chips semicondutores automotivos, após o governo holandês assumir o controle da Nexperia e a China bloquear as exportações de produtos acabados da empresa. A Honda reduziu a produção na América do Norte, a Volkswagen afirmou que seu fornecimento poderá ser afetado já na próxima semana, e a Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis alertou que as linhas de montagem podem parar completamente em poucos dias se nenhuma solução for encontrada.

O disruptor: um fornecedor chave de chips

A medida teve início no final do mês passado, quando o governo holandês assumiu o controle da Nexperia, uma fabricante de semicondutores de grande volume que atende aos setores automotivo, de eletrônicos de consumo e outros. A decisão teria ocorrido após os Estados Unidos expressarem preocupações de segurança, citando o risco de que a tecnologia da empresa "não estivesse disponível em caso de emergência". A China, então, bloqueou as exportações dos produtos acabados da Nexperia, alarmando a indústria automobilística europeia.

As montadoras alemãs são particularmente vulneráveis devido à sua forte dependência de fornecedores nacionais de "nível 1" e ecossistemas de manufatura locais como a Nexperia, mesmo que a maior parte de sua produção tenha sido transferida para a China. A Nexperia afirmou que está buscando isenções das restrições de exportação e trabalhando para mitigar o impacto, enquanto a Wingtech Technology, proprietária chinesa da Nexperia, condenou as ações do governo holandês e afirmou que usará todos os meios legais para defender seus direitos.

Primeiro choque: Honda reduz a produção, empresas restantes abrem "salas de estratégia"

A Honda Motor foi a primeira montadora a reduzir a produção esta semana devido a problemas relacionados a chips da Nexperia. O impacto abrange todas as principais fábricas na América do Norte, incluindo as principais instalações de montagem e suporte nos EUA, Canadá e México. A empresa descreveu a situação como "incerta" e afirmou que está ajustando sua estratégia de produção para gerenciar de perto o fornecimento de peças e atender à demanda dos clientes.

A Volkswagen afirmou que novos fornecimentos podem impactar a produção já na próxima semana. Outras grandes montadoras disseram estar monitorando de perto os desdobramentos e buscando maneiras de minimizar as interrupções. A Stellantis criou “salas de estratégia” multifuncionais para responder diariamente à situação. Diversas empresas disseram à CNBC que essas “salas de estratégia” se tornaram uma atividade regular desde que a pandemia de Covid-19 interrompeu as cadeias de suprimentos em 2020.

Os chips "antigos" são a essência do carro.

A MEMA, a maior associação de fornecedores automotivos dos EUA, observa que chips e diodos são a base de inúmeros componentes, desde sistemas de infoentretenimento até maçanetas, sistemas de direção e freios. A falta de um único diodo ou chip pode paralisar toda uma linha de produção. De acordo com a S&P Global Mobility, os chips afetados são semicondutores mais antigos que executam funções básicas como limpadores de para-brisa e controles de janelas — segmentos para os quais existem poucas alternativas.

A lição da escassez de chips de 2021 permanece: as empresas foram "muito boas" em maximizar as compras de componentes, mas, com os semicondutores convencionais desempenhando um papel vital, a substituição não pode acontecer da noite para o dia.

Perspectiva de liderança: política em vez de técnica

Diversos executivos de montadoras descreveram o problema como uma questão que afeta toda a indústria e enfatizaram a natureza política da crise. O CEO da Stellantis, Antonio Filosa, afirmou que a empresa está gerenciando a situação diariamente, com ações específicas para prolongar sua vida útil. O CEO da Ford Motor, Jim Farley, classificou o problema como "político" e disse que a Ford está trabalhando com os governos dos EUA e da China para encontrar uma solução, pedindo uma "recuperação rápida" para evitar prejuízos na produção do quarto trimestre para o setor.

A CEO da General Motors, Mary Barra, classificou o problema como "uma questão da indústria", afirmando que as equipes estão trabalhando 24 horas por dia, 7 dias por semana, com os parceiros da cadeia de suprimentos para minimizar as interrupções e que fornecerão atualizações conforme necessário, já que a situação é "muito fluida". Na Europa, o CEO da Mercedes-Benz, Ola Källenius, disse que se trata de uma situação com motivações políticas, portanto, a solução também reside no cenário político – principalmente entre os EUA e a China – com a Europa no meio do conflito.

Pressão a curto prazo: aviso de paralisação da produção por alguns dias.

A ACEA afirmou que as montadoras estão se aproximando de um cenário de paralisações na produção devido à escassez de chips, quatro anos após uma crise semelhante durante a pandemia. A diretora-geral Sigrid de Vries pediu que as partes interessadas intensifiquem os esforços para encontrar uma solução diplomática para a situação urgente.

O setor espera que o encontro desta semana entre o presidente Donald Trump e o presidente chinês Xi Jinping na Ásia possa ajudar a acalmar a situação, mas até agora nenhuma solução concreta foi anunciada.

Linha do tempo notável

Tempo	Evento
No final do mês passado	Governo holandês assume o controle da Nexperia; China bloqueia exportações de produtos acabados.
Essa semana	A Honda reduziu a produção na América do Norte devido a problemas com lascas de madeira da Nexperia.
30 de outubro	A Volkswagen afirma que novos fornecimentos podem impactar a produção já na próxima semana; a Stellantis realiza reunião com investidores e enfatiza a gestão do dia a dia.
29 de outubro	O CEO da Mercedes-Benz aborda a natureza política da questão durante o anúncio dos resultados trimestrais.

Conclusão: O elo frágil da cadeia de suprimentos automotiva

A crise em torno do Nexperia expôs gargalos em semicondutores aparentemente "normais", que são a essência da indústria automobilística. De diodos a chips de controle básicos, qualquer elo quebrado pode paralisar toda a cadeia. Enquanto as montadoras criam "salas de estratégia" e buscam alternativas, a solução provavelmente dependerá de desdobramentos diplomáticos e decisões políticas. Até que haja isenções de exportação ou um acordo para desfazer, a indústria automobilística global terá que operar em estado de alerta máximo, priorizando a manutenção do tempo de atividade e minimizando as interrupções o máximo possível.

Fonte: https://baonghean.vn/chip-experia-bi-siet-san-xuat-o-to-toan-cau-lao-dao-10309869.html