Por que não conseguimos nos livrar dos táxis ilegais e dos pontos de ônibus improvisados, apesar dos repetidos esforços?

A empresa de ônibus Dai Ngan para passageiros ao lado da Escola Primária Huynh Kien Hoa, no Distrito 5, na Cidade de Ho Chi Minh, apesar das inúmeras reclamações dos moradores – Foto: TR.D

Recentemente, as autoridades da cidade de Ho Chi Minh implementaram medidas rigorosas para reprimir ônibus ilegais e pontos de ônibus não autorizados, mas algumas empresas de ônibus ainda encontram maneiras de burlar a lei e continuar operando. Essa situação levou muitos leitores a perguntarem: por que isso está acontecendo?

Para oferecer uma perspectiva mais ampla, o Tuoi Tre Online apresenta uma análise do Dr. Pham Sanh, especialista em transportes.

Por que não conseguimos nos livrar dos táxis ilegais e dos pontos de ônibus improvisados?

O conceito de táxis ilegais e pontos de ônibus improvisados ​​é mais comum no Vietnã; informações sobre esse assunto são raramente encontradas em outras partes do mundo .

Uma estação rodoviária ilegal é essencialmente uma estação que não possui licença para operar de acordo com as normas. Um veículo sem licença é um veículo que embarca e desembarca passageiros em áreas restritas.

De um modo geral, a operação ilegal de táxis e ônibus improvisados ​​é contra a lei, e as autoridades locais e os órgãos competentes têm o direito de lidar com as infrações a qualquer hora e em qualquer lugar.

Então, por que esse fenômeno persiste, especialmente nas duas principais cidades , Hanói e Cidade de Ho Chi Minh, apesar da cobertura frequente da mídia e dos esforços contínuos das autoridades e agências locais para resolvê-lo?

Por que essas iniciativas não tiveram o mesmo sucesso que a proibição de fogos de artifício, as regulamentações sobre o uso de capacete ou, mais recentemente, os testes de alcoolemia?

Na minha opinião, uma das razões pelas quais esta situação persiste é a falta de apoio significativo por parte do público e da comunidade empresarial do setor dos transportes.

Em outras palavras, eles veem mais benefícios do que malefícios, mais razão do que legalidade. Multas pesadas são ineficazes. Fechar portos e revogar carteiras de habilitação e permissões também têm pouco efeito.

Por que a nova e moderna Estação Rodoviária Leste está tão deserta?

A recém-construída Estação Rodoviária Leste, que custou quase 5 trilhões de VND, é espaçosa, bem equipada com instalações modernas e servirá como um centro de transferência, com futuras conexões com a Linha 1 do Metrô.

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Reforçar as inspeções e reprimir os táxis ilegais e os serviços de táxi compartilhado.

No entanto, durante muitos anos, a rodoviária permaneceu subutilizada, operando com apenas 30% da sua capacidade, apesar dos inúmeros esforços da administração e das autoridades competentes. É fácil perceber, e muitas pessoas já apontaram, que a rodoviária fica muito longe, o que gera custos e, em última análise, perda de tempo com deslocamentos em círculos.

A falta de passageiros na nova Estação Rodoviária Leste, com muitos ônibus abandonando o local, gerou inúmeros debates e workshops sobre o assunto. A maioria dos especialistas, associações de transporte e empresas do setor rodoviário criticou veementemente a situação. A concorrência desleal entre os ônibus que entram e saem da estação resulta em perdas de receita tanto para as autoridades fiscais quanto para a própria estação.

Ninguém mencionou muito sobre as necessidades essenciais e práticas das pessoas, ou as irracionalidades no planejamento ou a organização ineficiente.

No setor de transportes, aeroportos, estações ferroviárias, portos e terminais rodoviários são destinos para viajantes de longe, da região e do país, bem como para visitantes temporários e turistas internacionais.

Portanto, esses centros geralmente estão localizados o mais próximo possível do centro da cidade e devem ser facilmente acessíveis por transporte público.

Hoje em dia, as pessoas preferem que os ônibus as busquem diretamente em suas casas. Se o cliente gosta, a empresa de ônibus atende; ou, se a empresa de ônibus oferece o serviço, o cliente se beneficia; é um ciclo vicioso. Os terminais rodoviários permanecem desertos. Apenas o Terminal Rodoviário Ocidental permanece normal, enquanto outros terminais, como An Suong, Nga Tu Ga… estão movimentados. Isso inclui até mesmo os pontos de ônibus improvisados.

Quanto mais opções os clientes tiverem, melhor.

A estação rodoviária urbana é um dos componentes do sistema de transporte interprovincial.

Durante o processo de desenvolvimento, são necessárias políticas para o desenvolvimento de terminais rodoviários, tanto para a construção de novos terminais quanto para a realocação dos existentes, a fim de atender ao crescimento da cidade e à conveniência de seus moradores.

A mudança foi realizada para solucionar o congestionamento de tráfego na antiga localização e para aumentar a capacidade de atendimento do terminal.

Atualmente, existe uma tendência global para abolir a exigência de que ônibus intermunicipais entrem e saiam de terminais rodoviários em alguns países, como Alemanha, Reino Unido, Estados Unidos e Suécia. Nesses países, os terminais rodoviários não são utilizados como pontos de transferência.

Em vez disso, os autocarros e os ônibus de longa distância nesses países transportam ou deixam passageiros em áreas designadas à beira da estrada e podem entrar nas ruas da cidade.

Anteriormente, havia uma estação rodoviária em Saigon que atendia as províncias do leste, das terras altas centrais e da região central, inicialmente localizada na Rua Ham Nghi, e posteriormente nos cruzamentos das ruas Phu Dong, Nguyen Thai Hoc, Nguyen Cu Trinh, Cay Go, etc.

A rodoviária de Cho Lon, que inicialmente atendia as províncias do sul, ficava perto do Mercado Binh Tay. Posteriormente, foram adicionadas outras rodoviárias para Can Giuoc e Go Cong, no Distrito 8, antes de serem transferidas para locais mais distantes do porto ocidental. Havia também a rodoviária de An Suong, que atendia Tay Ninh, e a rodoviária de Nga Tu Ga…

Portanto, deveria haver mais estações de ônibus, e não apenas uma ou duas, para facilitar a gestão e evitar a desordem urbana.

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5 fatores para a operação eficiente de uma estação rodoviária

Em primeiro lugar, é preciso avaliar a qualidade do ambiente (limpeza, poeira, calor, ruído, etc.), a segurança, a iluminação, as instalações (áreas de espera, banheiros, oficinas, estacionamentos, acomodações para pernoite, etc.), as bilheterias e a segurança.

Em segundo lugar, a conectividade é crucial, incluindo o acesso ao transporte público, a acessibilidade às principais vias, a organização do tráfego em torno da estação, a distância da estação ao centro da cidade e informações claras e abrangentes sobre a estação.

Em terceiro lugar, a facilidade de entrega e transporte inclui o carregamento e descarregamento de trabalhadores, a equipe do terminal, a facilidade de movimentação de mercadorias, armazéns temporários e a coordenação entre empresas de transporte, motoristas e terminais.

Em quarto lugar está o desempenho da operadora, que inclui a facilidade de compra de bilhetes, a disponibilidade de ônibus e carros de passageiros para viagens subsequentes e serviços que atendam às necessidades dos motoristas e funcionários da empresa de transporte.

Por fim, a confiabilidade do serviço inclui tempos de espera, pontualidade, procedimentos simples no terminal e custos razoáveis.

Fonte: https://tuoitre.vn/xe-du-ben-coc-noi-hoai-van-khong-dep-duoc-tai-sao-20240624080429426.htm