Por que não conseguimos nos livrar dos ônibus e estações ilegais?

A empresa de ônibus Dai Ngan para passageiros em frente à Escola Primária Huynh Kien Hoa, no Distrito 5, Cidade de Ho Chi Minh. Apesar das inúmeras reclamações, a situação persiste. - Foto: TR.D

Recentemente, as autoridades da cidade de Ho Chi Minh implementaram diversas medidas rigorosas para combater ônibus e terminais rodoviários ilegais, mas algumas empresas de ônibus ainda encontram maneiras de burlar a lei e continuar operando. Diante dessa realidade, muitos leitores têm se perguntado: por quê?

Para oferecer mais perspectivas, o Tuoi Tre Online apresenta a análise do Dr. Pham Sanh, especialista em trânsito.

Por que não conseguimos eliminar os ônibus e estações ilegais?

O conceito de ônibus e estações ilegais é muito discutido no Vietnã, mas raramente se vê documentos e informações sobre esse assunto no mundo .

Estações rodoviárias ilegais são aquelas que não possuem licença para operar de acordo com as normas. Ônibus ilegais são aqueles que param para embarque e desembarque de passageiros em locais proibidos.

De forma geral, atividades ilegais em ônibus e estações são consideradas crimes. As autoridades locais e os órgãos competentes têm o direito de lidar com as infrações a qualquer momento e em qualquer lugar.

Então, por que esse fenômeno persiste, especialmente nas duas grandes cidades de Hanói e Cidade de Ho Chi Minh, apesar das repetidas reportagens da imprensa e dos esforços contínuos das autoridades locais para lidar com ele?

Por que as políticas que proíbem fogos de artifício, o uso de capacetes ou, mais recentemente, a medição dos níveis de álcool no sangue não estão surtindo efeito?

Na minha opinião, uma das razões para esta situação prolongada é a falta de adesão significativa por parte da população e do setor empresarial de transportes.

Em outras palavras, eles veem mais benefícios do que malefícios, mais racionalidade do que legalidade. Multas pesadas não funcionam. Fechar portos e revogar licenças e autorizações também têm pouco efeito.

Por que a nova rodoviária leste é espaçosa, mas deserta?

A nova Estação Rodoviária Leste, que custou quase 5 trilhões de VND, é espaçosa, possui instalações modernas, organiza o trânsito e, futuramente, terá conexão com a linha 1 do metrô.

Mas, durante muitos anos, a rodoviária permaneceu deserta, operando com apenas 30% de sua capacidade, apesar dos inúmeros esforços da administração e das autoridades competentes. É fácil perceber, e muitas pessoas afirmam, que a rodoviária é muito distante, que o deslocamento é caro e que é uma perda de tempo ficar dando voltas.

Como a nova rodoviária leste tem poucos passageiros, muitos veículos têm saído do local, o que gerou diversos debates e seminários. A maioria dos especialistas, associações de transporte e empresas do setor rodoviário criticaram duramente a medida. A competição desleal entre os veículos que entram e os que não entram resulta em perda de receita para as autoridades fiscais e para as rodoviárias.

Ninguém mencionou muito sobre as necessidades práticas das pessoas e o planejamento ou organização inadequados.

No setor de transportes, aeroportos, estações ferroviárias, portos e terminais rodoviários são os destinos de passageiros de longa distância, tanto regionais quanto nacionais, turistas em trânsito e internacionais.

Portanto, esses centros geralmente ficam o mais próximo possível do centro da cidade e devem ser facilmente acessíveis por transporte público.

Hoje em dia, as pessoas gostam que os ônibus as busquem em casa. Os clientes gostam, a empresa de ônibus cuida deles; ou o ônibus os atende, então os clientes se beneficiam; e assim por diante. A rodoviária está sempre deserta. Apenas a rodoviária Oeste ainda funciona normalmente, enquanto outras, como An Suong, cruzamento de Ga... estão sempre movimentadas. Inclusive as rodoviárias clandestinas.

Quanto mais opções os clientes tiverem, melhor.

A estação rodoviária urbana é um dos componentes do sistema de transporte interprovincial.

Durante o processo de desenvolvimento, é necessário haver uma política para o desenvolvimento de estações rodoviárias, tanto para novas estações quanto para a realocação de estações existentes, de forma a atender ao desenvolvimento da cidade e à conveniência da população.

A mudança foi realizada para solucionar o congestionamento de tráfego na antiga localização, bem como para aumentar a capacidade de atendimento do terminal.

Existe uma tendência mundial de abolir a obrigatoriedade de entrada e saída da rodoviária para ônibus intermunicipais em alguns países, como Alemanha, Reino Unido, Estados Unidos e Suécia. Nesses países, a rodoviária não é utilizada como ponto de trânsito.

Em vez disso, os autocarros e os ônibus de longa distância nesses países param para pegar ou deixar passageiros em pontos predeterminados e podem entrar nas ruas da cidade.

Anteriormente, havia uma estação rodoviária em Saigon para as províncias do Leste, Planalto Central e Central, inicialmente em Ham Nghi, depois no cruzamento de Phu Dong, Nguyen Thai Hoc, Nguyen Cu Trinh, Cay Go...

A rodoviária de Cho Lon, com ligações para as seis províncias, ficava originalmente perto do mercado de Binh Tay. Posteriormente, foram adicionadas estações em Can Giuoc, no distrito 8 de Go Cong, e mais tarde, foram transferidas para um local mais distante do porto ocidental. Além disso, existem a rodoviária de An Suong, com ligações para Tay Ninh, e a rodoviária do cruzamento de Ga.

Portanto, deveria haver várias estações de ônibus, e não apenas uma ou duas, para facilitar a gestão e evitar a desordem urbana.

5 fatores para o funcionamento eficaz de estações rodoviárias

Em primeiro lugar, a qualidade ambiental (higiene, poeira, calor e ruído, etc.), a segurança, a iluminação, as instalações (salas de espera, banheiros, lojas de serviços, estacionamentos, acomodações para pernoite, etc.), a bilheteria e a segurança.

O segundo aspecto é a conectividade, incluindo conexões de transporte público, acessibilidade rodoviária, organização do tráfego ao redor da estação, distância da estação até o centro e informações claras e completas sobre a estação.

Em terceiro lugar, está a facilidade de entrega e transferência, incluindo estivadores, carregadores, pessoal de serviços portuários, facilidade de transferência de mercadorias, armazéns temporários e coordenação entre transportadoras, motoristas e portos.

Em quarto lugar está o desempenho da operadora, que inclui a facilidade de emissão de bilhetes, a disponibilidade de ônibus, de veículos para viagens subsequentes e de serviços que atendam às necessidades dos motoristas e das empresas de ônibus.

Por fim, a confiabilidade do serviço inclui tempo de espera, pontualidade, procedimentos simples de utilização do terminal e custos razoáveis.

Fonte: https://tuoitre.vn/xe-du-ben-coc-noi-hoai-van-khong-dep-duoc-tai-sao-20240624080429426.htm