30 de ani de când Vietnamul a preluat controlul asupra Regiunii de Informare a Zborurilor Ho Și Min

30 de ani de funcționare sigură și eficientă a FIR din orașul Ho Chi Minh

Vorbind la seminar, dl. Le Hoang Minh, președintele Consiliului de administrație al Corporației de Management al Traficului Aerian din Vietnam, a declarat: „La ora 00:00 (ora internațională) pe 8 decembrie 1994, Centrul de Control al Traficului Aerian pe Lungă Rază din Ho Și Minh (subordonat Corporației de Management al Traficului Aerian din Vietnam) și-a îndeplinit responsabilitatea de a opera operațiuni de zbor în Regiunea de Informare a Zborurilor Ho Și Minh.”

Dl. Le Hoang Minh, președintele Consiliului de Administrație al Corporației de Management al Traficului Aerian din Vietnam, a vorbit la seminar.

Acesta este considerat rezultatul luptei diplomatice persistente și inteligente a Vietnamului la masa conferințelor sub conducerea Partidului și a Guvernului, precum și al investițiilor adecvate în facilități, echipamente tehnice și resurse umane ale industriei aeronautice vietnameze în general și ale VATM în special, îndeplinind pe deplin cerințele stricte ale Organizației Aviației Civile Internaționale (OACI).

Potrivit domnului Minh, recâștigarea controlului asupra părții sudice a regiunii de informații Ho Și Min are o mare semnificație din punct de vedere politic , diplomatic, al securității naționale și al apărării și a creat în mod direct o voce importantă în problemele de suveranitate și drepturi de suveranitate teritorială în Marea de Est.

În același timp, afirmă poziția Vietnamului pe scena internațională în activitățile de aviație civilă în general și în furnizarea de servicii de asigurare a zborului în special, precum și crearea de inițiative pentru activitățile noastre de zbor militar și sprijinirea indirectă a activității de protejare a spațiului aerian al Patriei.

„În ultimii 30 de ani, dreptul de a opera partea de sud a Regiunii de Informare a Zborurilor Ho Și Min a fost primit și gestionat în siguranță și eficient de către Vietnam, contribuind semnificativ la menținerea ordinii și a securității aviației și la promovarea comerțului internațional”, a declarat liderul VATM.

O regiune de informare a zborurilor (FIR) este un spațiu aerian de dimensiuni definite pe care OACI îl atribuie statelor sale membre, responsabile față de Comunitatea Aviației Civile Internaționale pentru furnizarea de servicii de navigație aeriană.

Limitele FIR sunt determinate pe baza acordurilor dintre țările relevante, organizațiile aeronautice internaționale (ICAO, IATA) în cadrul Conferințelor Regionale de Navigație Aeriană (RAN) și aprobate de Consiliul OACI.

Rețeaua de informații aeriene Ho Chi Minh, numită înainte de 1975 Rețeaua de informații aeriene Saigon, a fost înființată la Conferința de transport aerian Orientul Mijlociu - Sud-Est de la Roma în 1959, incluzând spațiul aerian suveran sub suveranitate națională și spațiul aerian deasupra apelor internaționale din Marea de Est.

În 1973, la prima Conferință Regională de Transport Aerian Asia-Pacific (RAN-1) desfășurată la Honolulu, FIR-ul Saigon a fost ușor ajustat pentru a se extinde spre sud și menținut până la 28 aprilie 1975, cu o suprafață de aproximativ 918.000 km2.

În aprilie 1975, îngrijorată de impasul traficului aerian din regiune după eliberarea Vietnamului de Sud, OACI a schițat un plan temporar de trafic aerian, care includea stabilirea unor rute de trafic aerian de rezervă peste Marea de Est și împărțirea zonei de informare Saigon 4 (spațiul aerian de deasupra Mării de Est) în trei zone de responsabilitate temporare, atribuite celor trei Centre de Control pe Rază Lungă din Bangkok (Thailanda), Singapore și Hong Kong (pe atunci sub controlul Regatului Unit). Partea rămasă a zonei de informare Saigon a fost gestionată de Centrul de Control pe Rază Lungă din Ho Chi Minh.

După eliberarea Sudului în 1977, Partidul și Statul Vietnam au avut o politică de luptă pentru a recâștiga controlul complet asupra vechii FIR Saigon și au numit-o Regiunea de Informații Zbor Ho Chi Minh (FIR Ho Chi Minh).

Vietnamul a preluat oficial partea de sud a regiunii de informare Ho Chi Minh la a treia Conferință de navigație aeriană Asia-Pacific (RAN-3), care a avut loc în 1993 la Bangkok (Thailanda).

Sarcina dificilă de a obține controlul asupra regiunii de informații regionale Ho Chi Minh City

În cadrul discuției, amintind procesul de luptă pentru recâștigarea controlului asupra părții sudice a regiunii de informare Ho Și Min, dl. Pham Viet Dung, director - șef al biroului Partidului - Organizații de Masă din cadrul Ministerului Transporturilor, a declarat că, în timpul celei de aproape o lună a conferinței RAN-3, evoluțiile de la masa conferinței s-au schimbat întotdeauna în multe direcții.

Vorbitorii au fost foști oficiali care au participat la conferința RAN-3 pentru negocierea și recâștigarea controlului asupra părții sudice a regiunii de informare privind aviația Ho Și Min, împărtășind dificultățile și provocările cu care s-au confruntat.

Potrivit domnului Dung, pentru a recâștiga controlul asupra regiunii de informare aeriană Ho Chi Minh, Vietnamul a trebuit să se pregătească mulți ani înainte de a participa la conferința RAN-3. Cu toate acestea, la acea vreme (în jurul anului 1993), Vietnamul s-a confruntat cu multe dificultăți deoarece se afla sub embargoul SUA. Deși era membru al OACI, la acea vreme, prezența industriei aviatice vietnameze pe piața aviației internaționale era încă slabă.

„Relațiile Vietnamului în domeniul aviației nu sunt încă extinse, așa că nu putem evalua pe deplin sprijinul pe care industriile aviatice din alte țări îl oferă pentru noi. Potențialul nostru aviatic este, de asemenea, slab pentru a putea «lupta» cu alte propuneri la conferință. Acestea sunt dificultăți pe care trebuie să le anticipăm pentru a putea fi proactivi și a nu fi surprinși de evoluțiile complicate de la RAN-3”, a reamintit dl. Dung.

Prin urmare, activitatea de lobby a Vietnamului pe lângă alte țări înainte și în timpul conferinței trebuie să fie continuă pentru a profita de avantajele Vietnamului.

Afirmând că obținerea controlului asupra regiunii de informații Ho Și Min a fost un efort al Guvernului, dl. Nguyen Quy Binh, fost șef adjunct al Comitetului Național pentru Frontiere (Ministerul Afacerilor Externe), a declarat că, în contextul în care țări precum Thailanda, Singapore și Hong Kong au mult mai multe avantaje decât Vietnamul, înainte de conferință, cu sprijinul OACI, delegația vietnameză a negociat cu țări precum SUA, Franța, Canada și Regatul Unit pentru a mobiliza țări care să sprijine Vietnamul în cadrul RAN-3.

„Preluarea controlului asupra aeroportului Ho Chi Minh City nu este legată doar de veniturile industriei de management al traficului aerian, ci și de o chestiune de tehnologie, politică și securitate aeronautică”, a declarat dl Binh.

Analizând acest lucru mai clar, în calitate de fost membru participant la conferința RAN-3, locotenent-colonelul Le Ngoc Son (Departamentul Operațiunilor, Statul Major General al Armatei Populare din Vietnam) a declarat că, pentru ca Vietnamul să obțină controlul asupra regiunii de informare Ho Și Min, trebuie să asigure factori de siguranță a aviației, căutare și salvare etc.

Membrii delegației vietnameze la Conferința RAN-3 (Foto: TL).

Ho Chi Minh Flight Information Region (FIR) și Hanoi FIR astăzi.

La acea vreme, activitățile de căutare și salvare ale industriei aviatice trebuiau să se bazeze pe Ministerul Apărării. Prin urmare, coordonarea dintre Ministerul Apărării și industria aviatică era extrem de importantă pentru ca negocierile de la RAN-3 să fie eficiente.

După preluarea controlului asupra operațiunilor de zbor în regiunea de informare Ho Chi Minh, preluarea controlului asupra industriei de management al traficului aerian a prezentat, de asemenea, multe complicații.

Fostul director general al Centrului Administrativ al Aviației Civile din Vietnam, Tran Xuan Mui, a subliniat că aceasta a fost o competiție pentru investiții în echipamente tehnice și științifice, astfel încât Vietnamul să poată câștiga licitații în fața unor țări precum Thailanda, Hong Kong și Singapore. La acea vreme, guvernul a acordat o permisiune specială industriei aviatice pentru a desfășura proiecte de investiții în echipamente fără licitații.

Din fericire, în acest moment, Vietnamul are multe avantaje atunci când începe să intre în etapa de redresare și dezvoltare economică. Eforturile și emularea tuturor nivelurilor și sectoarelor, inclusiv a aviației, au ajutat la îmbunătățirea treptată a managementului regiunii de informații Ho Chi Minh și la obținerea multor rezultate pozitive până în prezent.

Sursă: https://www.baogiaothong.vn/30-nam-viet-nam-gianh-quyen-dieu-hanh-vung-thong-bao-bay-ho-chi-minh-192240830163554978.htm