Operațiune de „salvare” de 32 de ore pentru flota de Airbus A320.

Ultimatumul de la miezul nopții al Airbus obligă industria aviatică din Vietnam la o cursă contra cronometru pentru a actualiza software-ul pentru 81 de aeronave în doar 32 de ore.

Companiile aeriene lucrează la actualizarea software-ului pentru a evita perturbările și întârzierile sau anulările în timpul incidentului Airbus - Foto: CONG Trung

La ora 23:00, pe 28 noiembrie (ora Vietnamului), Airbus a emis o alertă de urgență, iar Agenția Europeană de Siguranță a Aviației (EASA) a solicitat imediat tuturor aeronavelor A319, A320 și A321 să își actualizeze sau să înlocuiască software-ul ELAC (Controlul Electronic al Altitudinii și Navigației) înainte de ora 6:59, pe 30 noiembrie.

Acest software poate fi susceptibil la interferențele radiațiilor solare, provocând „prăbușirea” aeronavei - o defecțiune care a forțat cândva un A320 din SUA să efectueze o aterizare de urgență.

„O cursă istorică”

În aceeași noapte, Autoritatea Aviației Civile din Vietnam a ținut o întâlnire de urgență cu companiile aeriene. La ora 5:30 dimineața, pe 29 noiembrie, s-a stabilit că 81 din 169 de aeronave aveau nevoie de o actualizare de software.

Într-o declarație acordată ziarului Tuổi Trẻ , liderii companiilor aeriene și inginerii de aeronave au numit acest lucru o „cursă istorică împotriva timpului”, cu doar 32 de ore între anunț și finalizare. O cursă împotriva timpului începuse.

În noaptea de 28 noiembrie, directorul general al Vietjet, Dinh Viet Phuong, a primit un apel de la directorul general al Airbus, care l-a informat că în acea noapte va fi emisă o directivă tehnică urgentă. EASA a anunțat apoi termenul limită: începând cu ora 6:59 dimineața, pe 30 noiembrie, cu aproape 32 de ore înainte de termenul limită, aeronavele care nu își actualizaseră încă software-ul nu vor avea voie să decoleze.

Aproape 6.000 de aeronave din întreaga lume au fost afectate, inclusiv 69 de aeronave Vietjet și 18 aeronave Vietnam Airlines în Vietnam.

Avertismentul urgent al Airbus estimează că fiecare aeronavă necesită 2-3 ore pentru o actualizare de software. În Vietnam, există doar câteva seturi de echipamente specializate, în timp ce zeci de aeronave operează în Vietnam, Laos, Thailanda, China și alte țări.

Au fost luate în considerare toate scenariile privind orarele de zbor și desfășurarea de aeronave cu fuselaj lat pentru a acoperi rutele principale. Dacă proiectul nu este finalizat la timp, zeci de mii de pasageri ar putea fi afectați, iar rețeaua internațională de zboruri ar putea fi aruncată în haos.

Vietjet și-a activat imediat Comitetul de Urgență, mobilizând sistemul AMOS – big data și tehnologie AI – pentru a efectua o analiză în timp real a flotei sale. În toate bazele, întreaga echipă s-a coordonat rapid pentru a se lupta cu cronometrul și a asigura continuitatea operațională.

De la „3 ore până la 45 de minute”

În noaptea de 28 noiembrie, Da Nang avea 5 aeronave care necesitau atenție imediată, iar în dimineața următoare, au fost adăugate alte 4.

Conform instrucțiunilor Airbus, fiecare aeronavă necesită 2-3 ore pentru o actualizare de software, dar în Da Nang, inginerul Nguyen Van Trung de la Vietjet, cu peste 15 ani de experiență, a finalizat întregul proces într-un timp record de doar 45 de minute.

Potrivit inginerului Trung, „actualizarea software-ului” unei aeronave este un proces complex, nimic asemănător cu apăsarea unui buton de actualizare de pe un telefon sau laptop. Este o serie de operațiuni interconectate care necesită o precizie absolută. De exemplu, determinarea configurației aeronavei, deoarece fiecare aeronavă are propria configurație unică.

Echipele de ingineri au trebuit să verifice simultan sistemul, să standardizeze software-ul, să execute teste și să compare parametrii. O persoană opera sistemul, în timp ce o alta controla și verifica documentația. „Niciun pas nu a fost omis, dar știam exact ce să facem și unde să facem rapid”, a declarat Trung.

Anii de experiență și munca anterioară cu acest tip de software l-au ajutat să găsească modalitatea optimă de a scurta operațiunile tehnice și timpul de recuperare a datelor, respectând în același timp pe deplin toate procedurile de siguranță obligatorii.

Prima aeronavă, VN-A644, s-a actualizat cu succes în doar 45 de minute – un moment pe care Comitetul de Management al Urgențelor Vietjet l-a numit „moment de renaștere”.

Procedura de 45 de minute a fost imediat comunicată echipelor tehnice de serviciu de pe aeroporturile Noi Bai, Tan Son Nhat și alte aeroporturi internaționale. Aceasta a inversat complet cursul „bătăliei”.

Pe lângă actualizarea software-ului, Vietjet pregătește și un plan de „backup hardware” prin eliminarea unităților ELAC din aeronavele parcate în prezent pe aeroport pentru înlocuire. Vietjet Thailand, Vietnam Airlines și Bamboo Airways au furnizat, de asemenea, echipamente pentru a accelera procesul.

Pe 29 noiembrie, software-ul aeronavelor afectate urma să fie reîncărcat între două zboruri la cele trei baze principale: Noi Bai, Tan Son Nhat și Da Nang.

În timpul operațiunii de „salvare” palpitante de 32 de ore a flotei Airbus A320 de către echipa de ingineri a Vietjet - Foto: N.QUANG

Printre actualizări se numără avioanele care sunt în prezent vopsite în Indonezia.

Între timp, la Vietnam Airlines, în ciuda faptului că aveau o flotă mai puțin afectată decât Vietjet, au activat imediat proceduri tehnice și au implementat simultan actualizări de software la cele trei unități ale lor din Noi Bai, Da Nang și Tan Son Nhat la miezul nopții, pe 28 noiembrie.

Echipa tehnică Vaeco, împreună cu sprijinul producătorului și coordonarea dintre departamentele tehnice și cele de operațiuni de zbor, a efectuat actualizările rapid și pe tot parcursul nopții.

Până la ora 1:00 dimineața, pe 30 noiembrie, toate cele 19 aeronave Airbus A320 și A321 ale companiei Vietnam Airlines, inclusiv una aflată în curs de vopsire în Indonezia, finalizaseră actualizarea software. Operațiunile Vietnam Airlines au revenit la normal pe 30 noiembrie.

„Implementarea proactivă timpurie a contribuit la minimizarea impactului asupra orarelor de zbor și la menținerea activităților operaționale. Deși unele zboruri au fost afectate de întârzieri, impactul a fost nesemnificativ”, a declarat un reprezentant al Vietnam Airlines.

Pentru Vietjet, cheia succesului constă în sistemul său tehnologic AMOS și AI, care permite o revizuire rapidă și imediată a configurației în timp real.

Disponibilitatea bibliotecilor de software standardizate, pregătirea pentru actualizări de software și procedurile digitalizate pe iPad-uri au contribuit la scurtarea procedurilor administrative, la accelerarea tehnologiei și la respectarea în continuare a standardelor de siguranță.

În puțin peste 32 de ore, întreaga flotă a fost reparată, asigurându-se că nicio aeronavă A320/A321 nu a rămas la sol din cauza unor erori de software.

„Când Da Nang a raportat că actualizarea a fost finalizată în 45 de minute, întreaga cameră de intervenție în caz de urgență a izbucnit în urale. De atunci, am îndrăznit să recalculăm întregul plan de 69 de zboruri”, a declarat domnul To Viet Thang, director general adjunct al Vietjet.

Până la ora 3:00 dimineața, pe 30 noiembrie, compania finalizase această sarcină, cu aproape patru ore înainte de termenul limită.

Pentru echipa de ingineri vietnameză, nu a fost vorba doar de dezvoltarea de software, ci de demonstrarea capacităților lor tehnice, bazate pe date și de colaborare în mediul extrem de stresant al industriei aviației.

Potrivit domnului Thang, în istoria tehnologiei aeronautice vietnameze, ultimele 32 de ore ale lunii noiembrie 2025 vor fi probabil amintite pentru o campanie națională de inginerie tehnologică și coordonată care a scurtat timpul de procesare de la 3 ore la doar 45 de minute pentru fiecare aeronavă în situații de urgență.

Cum vor fi afectate companiile aeriene internaționale?

Multe companii aeriene internaționale s-au întrecut, de asemenea, în cursa pentru actualizarea software-ului pentru flotele lor de Airbus A320, ceea ce a dus la perturbări din cauza întreruperilor neașteptate ale zborurilor.

Potrivit Asahi Shimbun, compania aeriană japoneză ANA a fost nevoită să ia la sol 34 de aeronave, anulând 95 de zboruri, afectând 13.500 de pasageri; Nippon Airways a anulat 65 de zboruri; Japan Airlines nu a fost afectată, deoarece folosește în principal aeronave Boeing.

În India, IndiGo avea 200 de aeronave, iar Air India avea 113 aeronave supuse unor lucrări de recondiționare, majoritatea fiind în termen. Cu toate acestea, la scurt timp după aceea, IndiGo a anulat aproximativ 1.000 de zboruri suplimentare din cauza pregătirii insuficiente pentru noile reglementări privind orele de zbor și perioadele de odihnă ale piloților.

În ciuda impactului pe scară largă, multe companii aeriene au raportat că emiterea avertismentului de către Airbus seara, când A320 este mai puțin utilizat, le-a permis să actualizeze aeronavele peste noapte, reducând la minimum perturbările. Unele companii aeriene au constatat chiar că actualizarea unei aeronave a durat mai puțin de o oră.

Incident neașteptat, compania aeriană reacționează rapid.

Dl. Uong Viet Dung, directorul Autorității Aviației Civile din Vietnam, a evaluat că, deși numărul aeronavelor care necesită actualizări de software de data aceasta este foarte mare, companiile aeriene au luat măsuri proactive chiar din momentul în care Airbus a emis alerta urgentă, iar EASA a emis oficial directiva.

Companiile aeriene interne făcuseră pregătiri temeinice, atât din punct de vedere tehnic, cât și din punct de vedere al personalului, permițându-le să finalizeze Ordinul de navigabilitate în urgență (EAD) înainte ca acesta să intre în vigoare.

Pe baza unei analize cuprinzătoare a tuturor resurselor, de la personal, echipamente și instrumente până la software, companiile aeriene au dezvoltat rapid planuri optime, echilibrând orarele de zbor și planurile de suspendare a zborurilor pentru a asigura operațiuni normale, accelerând în același timp procesul de actualizare, așa cum este cerut de producători și de agențiile internaționale de reglementare.

CONG TRUNG

Sursă: https://tuoitre.vn/32-gio-giai-cuu-doi-bay-airbus-a320-20251208232401689.htm