Siguranța traficului în timpul sezonului ploios și al furtunilor: Pentru a asigura că infrastructura rutieră poate rezista dezastrelor naturale

După o serie de articole despre siguranța rutieră în timpul sezonului ploios și furtunos publicate în ziarul SGGP în perioada 25-29 iulie, care au reflectat asupra alunecărilor de teren de pe drumuri și a subiectivității în asigurarea siguranței în traficul pe căi navigabile, ziarul SGGP a primit numeroase comentarii din partea autorităților.

Potrivit Administrației Drumurilor din Vietnam, de la începutul anului, impactul ploilor abundente cauzate de furtuni și depresiuni tropicale a provocat numeroase pagube sistemului național de autostrăzi. Luând în considerare doar recenta furtună nr. 3, la 29 iulie, aproape 200 de drumuri erau blocate din cauza alunecărilor de teren.

Autoritățile caută urgent persoane dispărute din cauza alunecării de teren din provincia Dien Bien , pe 2 august. Foto: PHUC VAN

Pericolul pândește

Această realitate necesită investiții urgente, pe termen lung și mai sistematice pentru a minimiza pagubele și a menține fluxul traficului în fața unor dezastre naturale complexe. De obicei, pe Autostrada Națională 4G care trece prin provincia Son La, multe secțiuni s-au prăbușit atât pe pante pozitive, cât și negative, cu o cantitate imensă de rocă și sol, necesitând 3-4 zile pentru curățarea drumului și redeschiderea acestuia traficului. În mod similar, în provincia Nghe An, furtunile au provocat alunecări de teren și perturbări ale traficului în 140 de puncte de pe Autostrada Națională 7A și Autostrada Națională 16... Potrivit șoferilor, unele autostrăzi naționale sunt întotdeauna un coșmar în fiecare sezon ploios și furtunos, când există zeci de puncte care au frecvent alunecări de teren, provocând congestie, inundații și un risc foarte mare de insecuritate, de obicei Autostrada Națională 6, principala rută care leagă Dien Bien, Son La de Hanoi și Autostrada Națională 70 care trece prin provincia Lao Cai.

Directorul adjunct al Administrației Drumurilor din Vietnam, Nguyen Thanh Hoai, a declarat că Ministerul Construcțiilor , Administrația Drumurilor din Vietnam și agențiile de management al drumurilor au înființat numeroase grupuri de lucru pentru a inspecta localitățile, intervenind imediat în locațiile cheie cu risc de alunecări de teren, inundații fulgerătoare, blocaje, în special pe unele rute importante, cum ar fi calea ferată Nord-Sud; Autostrada Națională 1A, Drumul Ho Și Min; Autostrăzile Naționale spre Nord-Vest, Podișul Central... În ceea ce privește căile navigabile, Ministerul Construcțiilor a implementat un plan național de intervenție pentru accidentele navale pe mare; a aranjat nave de căutare și salvare să fie în așteptare în zonele cu risc ridicat de accidente și incidente în timpul sezonului furtunilor din 2025, cum ar fi: Hai Phong, Nghe An, Da Nang, Nha Trang, Vung Tau, pentru a fi pregătite să răspundă atunci când apar situații pe mare.

Deși Administrația Drumurilor din Vietnam, Administrația Căilor Ferate din Vietnam și Administrația Maritimă și a Căilor Navigabile din Vietnam au depus numeroase eforturi pentru a preveni și combate aceste probleme, numărul lucrărilor de trafic avariate de furtuni și inundații nu a scăzut, numeroase inundații și alunecări de teren se repetă în fiecare sezon furtunos, iar riscul insecurității traficului încă pândește pe fiecare drum.

Consolidarea pozițiilor cheie

Potrivit domnului Nguyen Thanh Binh, membru permanent al Comitetului director pentru prevenirea dezastrelor naturale și căutare și salvare din cadrul Ministerului Construcțiilor, în prezent în Vietnam nu există echipamente de avertizare sincronă, în special în zonele care sunt adesea expuse riscului de alunecări de teren, alunecări de teren și inundații fulgerătoare. Între timp, situația defrișărilor care provoacă inundații fulgerătoare, copacii care blochează canalele de scurgere și șanțurile, provocând blocaje și deteriorând infrastructura rutieră; situația nivelării, uzurpării terenurilor, conexiunilor ilegale, deversării gunoiului și deșeurilor solide în șanțuri longitudinale și drenajul în aval, provocând blocaje ale fluxului de apă, provocând inundații locale, deteriorând fundația și suprafața drumului, nu a fost prevenită în mod eficient.

Dl. Tran Van Phu, șeful Departamentului de Administrare a Debarcaderului Turistic Nha Trang (subordonat Consiliului de Administrare a Golfului Nha Trang, provincia Khanh Hoa), a declarat că în prezent există peste 300 de vehicule de navigație interioară autorizate pentru transportul turiștilor în Golful Nha Trang, în principal canoe de mare viteză. Prin urmare, asigurarea siguranței activităților turistice în golf este o sarcină căreia consiliul de administrare îi acordă o atenție deosebită.

În fața furtunilor și după incidentul cu răsturnarea unei ambarcațiuni turistice în Golful Ha Long, consiliul de administrație a solicitat organizațiilor și persoanelor care operează vehicule pe căile navigabile interioare să își consolideze răspunsul la condițiile meteorologice periculoase, asigurând siguranța persoanelor și a vehiculelor; să monitorizeze îndeaproape condițiile meteorologice, să verifice condițiile de siguranță înainte de a părăsi portul, să nu permită în mod absolut vehiculelor să părăsească portul atunci când vremea este rea și să aducă în mod proactiv vehiculele la adăposturi, toate deciziile trebuie să pună siguranța pe primul loc...

Pentru a depăși complet această problemă, Ministerul Construcțiilor a declarat că a propus ca Guvernul să acorde prioritate investițiilor pentru consolidarea pozițiilor cheie pe căile ferate și autostrăzile naționale din zonele muntoase, care sunt adesea supuse alunecărilor de teren și inundațiilor, provocând ambuteiaje. Ministerul Finanțelor va lua în considerare și va aloca fonduri pentru construcția unor nave de salvare SAR de mari dimensiuni, care pot opera pe termen lung și departe de țărm, pentru a asigura operațiuni de căutare și salvare mai eficiente pe mare.

Potrivit viceministrului Construcțiilor, Le Anh Tuan, în perioada 2026-2030, Ministerul Construcțiilor va intensifica aplicarea tehnologiei, va digitaliza activitatea de prevenire a dezastrelor naturale, căutare și salvare; va investi în achiziționarea de echipamente pentru prognoza hidrometeorologică într-o direcție mai modernă și mai profesională, pentru a prognoza cu precizie dezastrele naturale, catastrofele și incidentele. Va consolida instruirea și îndrumarea personalului și angajaților care îndeplinesc sarcini de apărare civilă, va extinde cooperarea internațională în prevenirea dezastrelor naturale și căutare și salvare.

Sunt necesare previziuni mai specifice.

Conform Ministerului Construcțiilor, reglementările actuale permit navelor de fază fluvio-mare (VR-SB) și navelor de mare restricționată III (în apele de coastă) să opereze doar în condiții de vânt sub nivelul 5 (vreme bună) și în raza de 12-20 de mile marine de țărm. Cu toate acestea, prognozele meteo maritime emise de Centrul Național de Prognoză Hidrometeorologică acoperă adesea 2-3 provincii și orașe, astfel încât nu reflectă cu exactitate condițiile reale din zona apropiată de țărm (unde operează adesea tipurile de nave menționate mai sus). Mai exact, deoarece autoritățile folosesc cele mai ridicate niveluri de vânt și valuri din întreaga regiune ca bază pentru acordarea licențelor, multe nave sunt nevoite să oprească temporar operațiunile, chiar dacă vremea din zona de operare este încă sigură. Acest lucru duce la congestie, risipă de resurse și provoacă pierderi semnificative activităților de transport costier, în special în timpul sezonului de vârf al furtunilor.

Pe baza practicilor menționate mai sus, Ministerul Construcțiilor a solicitat Centrului Național de Prognoză Hidrometeorologică să furnizeze buletine meteorologice specializate pentru zonele litorale, cu un interval de prognoză mai restrâns, specific fiecărei zone de coastă. Potrivit acestei agenții, îmbunătățirea detaliilor și acurateței prognozelor va ajuta autoritățile să ia decizii manageriale mai adecvate, va facilita activitățile maritime și va îmbunătăți siguranța în timpul sezonului ploios și furtunos.

Reprezentantul Ministerului Construcțiilor a declarat că sistemul actual de informații și salvare se confruntă cu dificultățile cauzate de lipsa unor prognoze detaliate. Mai exact, nu numai că se confruntă cu dificultăți din cauza răspândirii prognozelor meteo maritime, dar autoritatea portuară, sistemul de salvare maritimă și sistemul de informații costiere din Vietnam se luptă și să sprijine și să ghideze navele prin furtuni și depresiuni tropicale în condiții de pasivitate. În prezent, autoritățile portuare maritime și cele ale căilor navigabile interioare monitorizează îndeaproape situația navelor care intră și ies din porturi, coordonându-se îndeaproape cu comitetele locale de prevenire a dezastrelor și de comandă a căutării și salvării pentru a ghida navele spre ancoraj. Această forță joacă un rol cheie în coordonarea traficului pe căi navigabile, în special în zonele acvatice cheie în timpul sezonului ploios și furtunos.

Ministerul Construcțiilor, precum și Ministerul Agriculturii și Mediului consideră că, în contextul unor evoluții meteorologice complexe, îmbunătățirea și asigurarea calității și detaliilor rapoartelor meteorologice maritime din apropierea țărmului nu numai că vor ajuta navele să opereze în siguranță, dar vor reduce semnificativ și sarcina asupra sistemului de management al traficului pe căi navigabile și de salvare.

Rețeaua de stații de informații costiere participă și la sistemul actual de răspuns la dezastre maritime. Această rețea trebuie să mențină în continuare modul de veghe 24/7, să transmită continuu semnale de avertizare, să anunțe traiectoria furtunilor și a depresiunilor pentru a avertiza navele să nu intre în zone periculoase. Din noiembrie 2023 până la sfârșitul anului 2024 (nu există date pentru 7 luni din 2025), acest sistem a primit și procesat 1.112 informații de urgență, a sprijinit 237 misiuni de salvare, a ajutat 427 de nave vietnameze, 572 de nave străine și un total de 1.143 de persoane aflate în pericol pe mare.

În prezent, Centrul de Coordonare a Căutării și Salvării Maritime din Vietnam organizează, de asemenea, în mod regulat vehicule de salvare specializate în puncte cheie. În ultimul an, această forță a salvat direct 83 de persoane, inclusiv 13 străini, și s-a coordonat cu alte unități pentru a salva încă 930 de persoane, inclusiv 166 de străini. Cifrele de mai sus nu au scopul de a raporta realizări, ci de a arăta presiunea tot mai mare asupra forței de salvare, în special atunci când activitatea de prognoză nu este cu adevărat sincronizată cu nevoile operaționale maritime.

MINH DUY - VAN PHUC - HIEU GIANG

Sursă: https://www.sggp.org.vn/an-toan-giao-thong-mua-mua-bao-de-ha-tang-giao-thong-tru-duoc-voi-thien-tai-post808082.html