Aplicarea semnalelor digitale pentru prevenirea deraierilor de trenuri

Camera identifică obstacolele de pe calea ferată și emite automat avertizări

Corporația Căilor Ferate din Vietnam a declarat că această unitate solicită companiilor de întreținere a podurilor feroviare să aplice un sistem de monitorizare a punctelor vulnerabile de pe calea ferată folosind imagini, pentru a consolida supravegherea și a asigura siguranța traficului feroviar în zonele cu risc de alunecări de teren și în zonele cu căderi de pietre aflate în sfera de gestionare și întreținere a acestora.

Potrivit Corporației Feroviare din Vietnam, există aproximativ 700 de locații vulnerabile pe întreaga rețea feroviară, dintre care aproximativ 300 sunt expuse riscului de alunecări de teren care pun în pericol siguranța trenurilor. Deși există patrule și controale 24/7, alunecările de teren și căderile de pietre pe calea ferată se pot produce înainte ca patrulele să sosească pe jos sau după ce acestea au trecut, astfel încât riscul unei coliziuni a trenurilor este încă ridicat.

Sistemul de monitorizare a imaginilor pentru punctele critice este instalat în zona feroviară a pasului Hai Van.

Prin urmare, în multe puncte, unitățile de management al infrastructurii feroviare trebuie să desemneze personal care să fie de serviciu în mod continuu timp de mai multe zile, ceea ce este foarte dificil. Unele unități instalează camere de supraveghere în anumite puncte importante și periculoase. Cu toate acestea, acestea sunt camere normale, care transmit imagini doar către ecranul de monitorizare din centrul de monitorizare. Prin urmare, dacă doresc să detecteze imediat obiecte periculoase, personalul de monitorizare trebuie să „se uite” la ecran 24/7 pentru a detecta prompt pietrele care cad pe calea ferată sau încălcarea limitei de ecartament a căii ferate, ceea ce poate provoca prăbușirea și deraierea unui tren.

Confruntată cu această realitate, Corporația Căilor Ferate din Vietnam a solicitat instalarea unui sistem de echipamente pentru monitorizarea punctelor critice folosind imagini cercetate de Societatea pe Acțiuni de Informații despre Semnalele Feroviare. Imaginile de la camerele transmise prin semnale digitale vor trece prin software. Software-ul are preinstalate „modele” de imagini ale încălcărilor limitelor ecartamentului feroviar, care afectează siguranța trenurilor, astfel încât, atunci când imaginile sunt transmise, acestea vor fi analizate și vor fi determinate riscurile.

De exemplu: Recunoașterea trenului, ploaia sau pietrele mici în afara căii ferate nu vor emite un avertisment; dar căderile de pietre și sol de până la un metru cub, în ​​limitele de siguranță feroviară, pot duce cu ușurință la deraiere sau la accident de tren, iar software-ul va emite un avertisment.

Pe lângă afișarea obiectelor periculoase pe ecran, software-ul va declanșa simultan un clopot de alarmă, astfel încât supraveghetorul să știe imediat și să notifice departamentele relevante pentru a gestiona situația, cum ar fi: Apelarea mecanicului de locomotivă; în același timp, notificarea patrulei rutiere, a patrulei de pe pod și a patrulei de pe tunel pentru a semnala mecanicului de locomotivă să oprească urgent trenul pentru a evita accidentele.

Conectați semnalul de frecvență, avertizați mecanicul de locomotivă când vagonul se defectează

Corporația Căilor Ferate din Vietnam a mai declarat că, în ultimii 10 ani, compania feroviară a implementat un set de echipamente de semnalizare a coadei trenurilor pentru a ajuta mecanicii de locomotivă de marfă să monitorizeze prompt starea de siguranță a vagoanelor în timpul mersului.

Mecaniștii de tren pot monitoriza starea vagoanelor și a trenurilor prin intermediul parametrilor afișați în cabina de pilotaj a echipamentului de semnalizare spate al trenului pentru a gestiona proactiv incidentele cu promptitudine.

Prin urmare, acest set de echipamente include două dispozitive: unitatea de coadă instalată în coada ultimului vagon din tren; unitatea de carlingă în cabina locomotivei. Conexiunea semnalelor de recepție între unitatea de coadă și unitatea de carlingă se face prin frecvență. Aceasta este o conexiune „unu-la-unu”, adică frecvența unei perechi de dispozitive pentru a controla separat un tren de marfă. Deoarece, atunci când mecanicul de locomotivă trebuie să tragă de supapa de frână de urgență, acesta va apăsa butonul de control de pe unitatea de carlingă, astfel încât conducta de frână de la capătul trenului să elibereze aer. Dacă frecvența nu este specificată în perechi, mecanicul de locomotivă poate apăsa foarte ușor butonul de eliberare a aerului acestui tren de marfă, dar un alt dispozitiv al trenului de marfă din apropiere poate, de asemenea, „capta semnalul” și elibera aer.

Dl. Nguyen Phong Hai, șeful adjunct al Departamentului de Apărare Națională și Siguranță Rutieră al Corporației Generale, a precizat că sistemul de frânare al trenului constă din conducte de ventilație conectate între ele de la locomotivă la vagoane și pe lungimea ultimului vagon. Sistemul funcționează datorită presiunii aerului comprimat (vântului), asigurând siguranța trenului pe tot parcursul călătoriei.

Anterior, mecanicii de locomotivă puteau vedea doar parametrii presiunii vântului afișați pe panoul de control din partea din față a locomotivei. Dacă exista un blocaj la mijlocul sau la capătul trenului sau dacă ultimul vagon al trenului se strica, mecanicul de locomotivă nu putea detecta imediat situația și nu o putea gestiona la timp.

Însă cu dispozitivul de semnalizare din coadă, când unitatea din coadă este atașată la ultimul vagon al trenului, conectată la conducta de frână, dispozitivul va măsura automat presiunea vântului și va trimite semnale către cabina de pilotaj cu parametri tehnici precum: Câtă presiune a vântului este în coada trenului, este suficientă sau nu; Nivelul rămas al bateriei unității din coadă, al cabinei de pilotaj; În modul zi sau noapte...

Mecanicul de locomotivă stă doar pe locomotivă, dar cunoaște starea sistemului de frânare al vagoanelor, dacă este suficient sau nu, pentru a-l gestiona prompt; în același timp, prin semnalul din cabina mecanicului de locomotivă, va ști dacă există un incident la capătul trenului, cum ar fi un vagon defect.

„Aplicarea tehnologiei și utilizarea unui dispozitiv de semnalizare în coada trenului vor reduce factorii subiectivi, vor crește inițiativa mecanicilor de locomotivă și, în special, vor spori siguranța, ajutând la detectarea problemelor vagoanelor pentru o manipulare la timp”, a declarat dl. Hai.

Sursă: https://www.baogiaothong.vn/ap-dung-tin-hieu-so-phong-ngua-su-co-trat-banh-doan-tau-192231122210856444.htm