Articol final: Spațiul subteran: O soluție pentru extinderea terenului pentru parcări.

În timp ce terenurile supraterane devin din ce în ce mai rare, Hanoi se confruntă cu o provocare dificilă: unde va găsi spațiu pentru a dezvolta infrastructură statică de transport pentru un oraș cu peste 8 milioane de locuitori? Propunerile simultane ale orașului de a construi parcări subterane și emiterea a numeroase stimulente pentru investiții arată că spațiul subteran este recunoscut ca o nouă resursă de dezvoltare. Dincolo de simpla parcare, acesta ar putea fi primul pas în exploatarea „celei de-a treia dimensiuni” a capitalei.

Spațiul subteran este recunoscut ca o nouă resursă pentru dezvoltare. În imagine: Le Van Luong - Pasajul subteran al șoselei de centură 3.

Când nu mai rămâne mult spațiu pe pământ.

Timp de mulți ani, lipsa locurilor de parcare a fost unul dintre blocajele traficului urban din Hanoi . În cartierele centrale ale orașului, în special în centrul istoric, găsirea unui loc de parcare a devenit adesea un coșmar pentru locuitori.

Deși numărul vehiculelor continuă să crească, terenul alocat parcării s-a dezvoltat mult mai lent. Multe străzi încă trebuie să utilizeze carosabilul și trotuarele ca locuri de parcare temporare. Această situație nu numai că afectează estetica urbană, dar reduce și capacitatea de trafic a sistemului de transport existent.

Presiunea devine și mai evidentă pe măsură ce Hanoi se pregătește să implementeze Zone cu Emisii Reduse (ZEE) în centrul orașului. Pentru a permite locuitorilor să treacă treptat de la vehiculele private la transportul public, orașul are nevoie de mai multe zone de parcare pentru transportul în comun, unde oamenii să își poată parca vehiculele înainte de a-și continua călătoria cu autobuzul sau metroul.

În acest context, Departamentul de Construcții din Hanoi propune investiții în mai multe proiecte de parcări subterane în perioada 2026-2030, inclusiv parcări subterane în zona grădinii de flori Duong Thanh - Phung Hung, zona Palatului Cultural al Prieteniei Vietnam-Sovietice și terenul de la vest de Parcul Bach Thao.

Totuși, aspectul demn de remarcat nu rezidă doar în aceste trei proiecte. În spatele lor se află o realitate din ce în ce mai clară: Hanoiul rămâne treptat fără terenuri supraterane pentru infrastructură urbană și este nevoit să caute spațiu de dezvoltare în altă parte – în subteran.

Spațiul subteran rămâne subutilizat.

De fapt, ideea dezvoltării unor parcări subterane în Hanoi este discutată de mulți ani. Multe parcuri, piețe și spații publice au fost planificate pentru construirea de structuri subterane combinate cu facilități de parcare.

Conform Rezoluției nr. 433/NQ-HĐND a Consiliului Popular al orașului Hanoi, emisă la 10 iulie 2025, privind lista lucrărilor subterane încurajate pentru investiții și construcții, întregul oraș va avea 78 de parcări subterane cu o suprafață totală de teren de peste 264.000 m² și o suprafață totală subterană preconizată de peste 1 milion m².

Randare a proiectului parcării subterane Phung Hung - Bat Dan.

S-ar putea să vă placă și

Hanoi testează un coridor strategic de transport la altitudine joasă de-a lungul Fluviului Roșu și al Autostrăzii 1A.Orașul Hanoi va stabili un coridor strategic de transport la altitudine joasă de-a lungul Fluviului Roșu și al Autostrăzii 1A.

Green Skyline: O oportunitate de aur înainte de creșterea prețurilor în estul orașului Ho Chi Minh.Pe măsură ce infrastructura din partea de est a orașului Ho Și Min intră în faza sa „matură”, proiectele gata de predare în trimestrul 4/2026, cu politici financiare fără precedent, devin ultima oportunitate înainte ca prețurile să atingă noi maxime.

Nghe An investește peste 2,1 trilioane de VND în parcuri industriale.Comitetul Popular al provinciei Nghe An tocmai a aprobat planul de investiții pentru proiectul de construire și operare a infrastructurii în Zona B a Parcului Industrial Tho Loc.

Această listă cuprinde multe zone centrale, cum ar fi: Parcul Thong Nhat, Parcul Thu Le, Parcul Thanh Cong, Parcul Nhan Chinh, zona Hang Day, Piața Dong Xuan, Piața 19-8, zona Phung Hung - Bat Dan și multe alte locații.

Privind cifrele de mai sus, este clar că Hanoiul nu duce lipsă de planuri pentru parcări subterane. Ceea ce orașului i-a lipsit de mulți ani este un mecanism suficient de puternic pentru a transforma aceste planuri în realitate.

Costurile ridicate de investiții, perioadele lungi de amortizare și dificultățile legate de procedurile de investiții înseamnă că multe proiecte, chiar și cele incluse în planificare, nu pot fi implementate sau sunt implementate mai lent decât se preconizează.

Acesta este și motivul pentru care povestea parcărilor subterane este privită diferit. În loc să se concentreze doar pe găsirea de șantiere, orașul începe să acorde prioritate eliminării barierelor instituționale și politice pentru a atrage resurse sociale care să participe la investiții.

Deschiderea drumului către resursele subterane

Rezoluțiile adoptate recent de Consiliul Popular al Orășenesc în sesiunea sa extraordinară din iunie 2026 sunt considerate un pas notabil în această direcție.

Rezoluțiile adoptate recent de Consiliul Popular al orașului în sesiunea sa extraordinară din iunie 2026 vor deschide calea pentru dezvoltarea parcărilor.

Conform noilor reglementări, proiectele de terminale de autobuze și parcări pot utiliza până la 25% din suprafața terenului pentru investiții în servicii de sprijin și facilități comerciale. Orașul va subvenționa 50% din dobânda la împrumuturi, pe o perioadă de maximum 5 ani, pentru întreprinderile care investesc în construcția și operarea terminalelor de autobuze și a parcărilor.

Pentru proiectele implementate în cadrul metodelor contractuale PPP (parteneriat public-privat) sau BT (construcție-transfer), orașul deschide, de asemenea, mecanisme suplimentare pentru selectarea investitorilor și fonduri reciproce pentru terenuri. În special, multe tipuri de proiecte de construcții subterane sunt exceptate de la obligațiile financiare legate de terenuri sau au obligații financiare reduse.

Privită izolat, fiecare politică este doar o soluție pentru sprijinirea investițiilor. Cu toate acestea, atunci când este plasată în strategia generală de dezvoltare urbană, se poate observa că Hanoi construiește treptat un cadru legal pentru a exploata mai eficient resursele sale subterane.

În special, viitoarele parcări nu mai sunt desemnate pur și simplu ca locuri de depozitare a vehiculelor. Conform noilor reglementări municipale, noile proiecte de construcții trebuie să includă infrastructura pentru instalarea de stații publice de încărcare cu energie curată, cu minimum 30% din locurile de parcare planificate alocate acestora.

Acest lucru arată că parcările sunt integrate în ecosistemul transportului verde, corelându-se cu tranziția către vehicule electrice, dezvoltarea transportului public și reducerea emisiilor în zonele urbane.

S-ar putea să vă placă și

Ca Mau investește 2.400 de miliarde de VND pentru modernizarea drumului provincial DT 978 care leagă Autostrada Națională 1 de Quan Lo Phung Hiep.Proiectul de modernizare a drumului provincial DT 978, care se întinde pe peste 27 km și traversează 6 comune din provincia Ca Mau, are o investiție totală de aproape 2.400 miliarde VND și se așteaptă să fie finalizat și pus în funcțiune în 2029.

Hanoi transformă spațiul subteran într-un nou motor de creștere.În contextul resurselor funciare din ce în ce mai limitate, al infrastructurii urbane care se confruntă cu presiunea creșterii populației, a congestiei traficului și a nevoii de adaptare la schimbările climatice, utilizarea eficientă a spațiilor subterane și joase devine o cerință urgentă pentru Hanoi.

Abordarea nevoilor funciare trebuie să fie legată de mijloacele de trai ale comunităților minorităților etnice.În Son La, unde aproape 79% din gospodării sunt aparținând minorităților etnice, asigurarea de locuințe și terenuri productive pentru oameni este una dintre prioritățile orașului Son La.

Din perspectiva planificării, arhitectul Dao Ngoc Nghiem, fost director al Departamentului de Planificare și Arhitectură din Hanoi, a afirmat în repetate rânduri că pentru orașele dens populate precum Hanoi, exploatarea spațiului subteran este o tendință inevitabilă pentru a crea mai mult spațiu pentru dezvoltare, pe măsură ce terenul de la suprafață devine din ce în ce mai limitat.

Potrivit acestuia, spațiul subteran nu este destinat doar transportului sau parcării, ci și amplasării infrastructurii tehnice, a facilităților comerciale și de servicii, precum și a lucrărilor publice. Prin urmare, dezvoltarea parcărilor subterane nu numai că răspunde nevoilor imediate de parcare, dar deschide și calea pentru o exploatare mai eficientă a resurselor subterane urbane.

De la parcările subterane propuse în prezent până la o rețea cuprinzătoare de infrastructură subterană, există încă o lacună considerabilă. Dar, spre deosebire de cu mulți ani în urmă, Hanoi nu numai că are acum un plan, dar construiește treptat și mecanismele pentru a realiza acest plan.

Având în vedere că terenurile de suprafață devin din ce în ce mai rare, utilizarea eficientă a spațiului subteran ar putea nu numai să rezolve problema imediată a traficului static, ci și să deschidă o nouă direcție pentru dezvoltarea capitalei în deceniile următoare. În cele din urmă, povestea parcărilor subterane de astăzi nu este doar despre găsirea mai multor locuri de parcare, ci despre călătoria deblocării unei „a treia dimensiuni” pentru Hanoi.

Sursă: https://hanoimoi.vn/bai-cuoi-khong-gian-ngam-giai-phap-mo-rong-quy-dat-cho-cac-bai-do-xe-1208484.html