Alertă roșie pentru siguranța trenurilor

Statisticile de la Corporația Căilor Ferate din Vietnam arată că aruncarea cu pietre pe căile ferate este în creștere. Numai în primele 6 luni ale anului 2024, au existat 75 de incidente în care pietre și pământ au fost aruncate în trenuri, spargând 79 de geamuri ale locomotivelor și vagoanelor.

Corporația Căilor Ferate din Vietnam a mediatizat în mod regulat efectele nocive ale aruncării cu pietre în trenuri. (Sursa: VNA)

Corporația Căilor Ferate din Vietnam (VNR) a declarat că, pe 10 iulie 2024, la ora 23:55, trenul H2705 care circula pe ruta Hanoi - Lao Cai, la trecerea prin comuna Mau Dong, districtul Van Yen, provincia Yen Bai , copilotul Nguyen Van Quan (53 de ani) a fost lovit brusc în cap de o piatră aruncată de un locuitor local, provocându-i o sângerare abundentă.

Mecanicul principal a încercat să aducă trenul înapoi în gara Mau Dong la ora 10:04, pe 11 iulie, pentru a o duce pe victimă la spitalul Mau A pentru tratament de urgență. Trenul a oprit în gara Mau Dong timp de aproape 2 ore, așteptând ca un alt mecanic ajutor să-l înlocuiască. Suspectul a fost ulterior arestat de poliție.

Publicul încă nu poate uita sacrificiul domnului Le Minh Phu, mecanicul de locomotivă al Echipei 1 (Atelierul Operațional, Întreprinderea de Locomotive Da Nang ). Acesta a fost decorat postum cu Medalia pentru Curaj din partea Președintelui pentru îndeplinirea datoriei sale, salvând oameni și bunuri ale statului și ale poporului.

Potrivit copilotului Ho Ngoc Hai, în seara zilei de 10 martie 2015, trenul circula cu o viteză de aproximativ 75 km/h pe secțiunea Quang Tri - Dien Sanh. La apropierea de trecerea la nivel cu calea ferată de la km 639 + 750 (cu avertizare automată), o basculantă mare care circula în aceeași direcție a pornit brusc semnalizatorul. Mecanicul trenului a claxonat continuu pentru a avertiza, dar camionul nu s-a oprit și a traversat brusc.

În acel moment, mecanicul de locomotivă Le Minh Phu l-a chemat pe copilotul său să găsească un loc sigur, în timp ce acesta a tras de maneta motorului și a acționat frâna de urgență, dar nu a putut evita o coliziune frontală cu basculanta. După coliziune, 3 vagoane de lângă locomotivă au fost aruncate de pe calea ferată. Din fericire, toți cei 583 de pasageri și 29 de angajați din tren au fost în siguranță. Mecanicul de locomotivă Phu a rămas blocat în cabina locomotivei și a murit. Industria feroviară a suferit o pierdere de aproximativ 23 de miliarde de VND pentru repararea locomotivelor, vagoanelor, infrastructurii și transportul de pasageri.

Statisticile VNR arată că aruncarea cu pietre pe căile ferate este în creștere. Numai în primele 6 luni ale anului 2024, au existat 75 de cazuri de aruncare cu pietre și pământ în trenuri, spărgând 79 de geamuri de locomotive și vagoane. Localitățile în care se întâmplă des acest lucru includ Khanh Hoa (18 cazuri); Dong Nai (15 cazuri); Binh Dinh (8 cazuri); Quang Nam (8 cazuri); Binh Thuan și Thua Thien Hue, fiecare cu 5 cazuri; Quang Tri, Quang Ngai și Ninh Thuan, fiecare cu 4 cazuri.

Chiar și îngrijorătoare pentru siguranța traficului și viața pasagerilor și a personalului, recent industria feroviară a fost nevoită să „apeleze la ajutor” din provincia Quang Ngai pentru a preveni situația aruncării cu pietre care a spart geamurile vagoanelor de tren. Deoarece, dacă nu există măsuri prompte pentru a preveni acest lucru, incidentele cu aruncarea cu pietre au loc mai ales noaptea, în locuri pustii și se vor întâmpla mai frecvent.

În 1881, a început construcția primei linii feroviare din Vietnam și Indochina, lungă de 71 km, care lega Saigonul de My Tho, apoi s-a extins la o lungime totală de 2.600 km, traversând trei regiuni ale țării. În prezent, rețeaua feroviară națională are o lungime totală de 3.143 km și 277 de stații, dintre care 2.703 km sunt linii principale, 612 km sunt stații și linii secundare, inclusiv 7 linii principale.

Conform articolului 35, capitolul IV, din Legea feroviară (Legea nr. 06/2017/QH14 din 16 iunie 2017), mecanicii de locomotivă și mecanicii de locomotivă asistenți sunt personal feroviar care deservesc direct operațiunile feroviare, cu vârsta cuprinsă între 23 și 55 de ani pentru bărbați și între 23 și 50 de ani pentru femei; cu certificat de calificare medicală.

Din cauza traficului complicat și a infrastructurii învechite, șoferii de trenuri sunt considerați o profesie periculoasă din cauza riscului constant de accidente. Mai îngrijorător este faptul că, în ultimii ani, Colegiul Feroviar a întâmpinat dificultăți în recrutarea studenților. În ultimii 3 ani, sistemul universitar nu a reușit să deschidă o clasă, deoarece au existat mai puțin de 10 aplicații. Asta pentru că, spre deosebire de mecanicii de mașină, mecanicii de tren pot doar să conducă trenuri, dar după absolvire, trebuie să promoveze numeroase examene și să petreacă mulți ani pentru a deveni mecanici de locomotivă. Între timp, venitul actual este scăzut, dar presiunea și riscul sunt mari.

Elevii admiși la școală trebuie să îndeplinească două condiții: să fie într-o stare bună de sănătate, conform reglementărilor pentru mecanicii de cale ferată în ceea ce privește înălțimea, greutatea, vederea, auzul etc., așa cum este prevăzut de Ministerul Sănătății; să absolve liceul și să fie luați în considerare pentru admitere de către comisia de admitere a școlii.

După finalizarea cursului, studenții trebuie să promoveze și teste și evaluări pentru a deveni mecanic asistent. Dacă reușesc, trebuie să îndeplinească condițiile de cel puțin 24 de luni consecutive de conducere în siguranță a trenului cu 30.000 de kilometri parcurși în siguranță, asigurând standarde medii de combustibil conform reglementărilor companiei, nefiind sancționați disciplinar, neîncălcând reglementările în măsura în care primesc mustrări scrise sau mai mari, înainte de a putea susține examenul pentru postul de mecanic asistent.

De la copilot 2, pentru a fi promovat la titlul de mecanic principal de locomotivă (mecanistic), trebuie să existe cel puțin 36 de luni consecutive de conducere în siguranță a trenului și alte condiții similare. Dacă totul merge bine, pentru a putea fi oficial la fel de maiestuos ca și cavalerii care „țin frâiele” pentru a cuceri un bloc de oțel care cântărește peste 100 de tone, mai sunt necesari încă 5-6 ani.

Indiferent cât de curajos, curajos și pasionat ar fi de meseria sa, pentru orice angajat feroviar, de fiecare dată când are loc o coliziune, un accident sau un incident feroviar (un alt vehicul se ciocnește cu un tren, dezastre naturale precum furtuni și inundații pun în pericol sistemul de infrastructură feroviară, obiecte străine amenință direct siguranța utilajelor...) durează mult până revine la normal. În cel mai bun caz, este nevoie de timp pentru a se recupera, în cel mai rău caz, plătesc prețul cu propria viață, totul în scopul de a aduce trenurile la destinații.

Aruncarea cu pietre, pământ și alte substanțe... reprezintă o încălcare a legii care poate fi supusă unor sancțiuni administrative sau penale, în funcție de natura faptei și de amploarea pagubelor. Mai exact, conform Decretului 144/2021/ND-CP privind încălcarea reglementărilor de ordine publică, fapta de aruncare cu pietre asupra unui tren în mișcare se sancționează cu o amendă administrativă de 3.000.000 - 5.000.000 VND. Dacă o altă persoană este rănită, contravenientul trebuie să plătească toate costurile examinării medicale și tratamentului.

În conformitate cu articolul 134, clauza 1, din Codul penal din 2015, astfel cum a fost modificat de articolul 1, clauza 22, din Legea de modificare a Codului penal din 2017, oricine provoacă în mod intenționat vătămări corporale sau vătămări aduse sănătății altei persoane, cu o rată a vătămărilor corporale de 11% până la 30% sau mai mică de 11%, dar în anumite cazuri specifice, este supus reformei neprivative de libertate pe o pedeapsă de până la 3 ani sau închisorii de la 6 luni la 3 ani.

Pe baza situației practice, pe lângă îndemnarea unităților de a implementa în mod sincron soluții pentru a preveni aruncarea cu pietre și pământ în trenuri, VNR trebuie să continue să se coordoneze cu autoritățile locale și poliția pentru a contacta fiecare gospodărie care locuiește de-a lungul ambelor părți ale căii ferate, pentru a le mobiliza și a le mobiliza să semneze un angajament de a nu arunca pietre și pământ în trenuri.

Poliția locală de pe traseu trebuie să monitorizeze, să verifice, să investigheze, să gestioneze și să descurajeze persoanele care aruncă cu pietre în trenuri, în timp ce industria feroviară trebuie să anunțe incidentele de aruncare cu pietre, astfel încât elevii să înțeleagă că această acțiune este extrem de periculoasă.

Pe lângă problema echilibrării pentru a asigura condițiile de regenerare a forței de muncă, precum și îmbunătățirea veniturilor pentru a păstra resursele umane, cel mai important lucru este în continuare conștientizarea oamenilor, deoarece calea ferată este singura și prioritara rută.

Trebuie să lucrăm împreună pentru a face din fiecare moment la bord un moment distractiv, confortabil și sigur pentru mecanicul de locomotivă.

Sursă: https://baoquocte.vn/bao-dong-do-an-toan-chay-tau-chuyen-chua-hoi-ket-278649.html