Alertă roșie pentru siguranța trenurilor

Statisticile de la Corporația Căilor Ferate din Vietnam arată că problema aruncării cu pietre pe șinele de cale ferată este în creștere. Numai în primele șase luni ale anului 2024, au existat 75 de incidente cu aruncări de pietre și pământ asupra trenurilor, ceea ce a dus la spargerea a 79 de geamuri ale locomotivelor și vagoanelor.

Corporația Căilor Ferate din Vietnam a mediatizat în mod regulat efectele nocive ale aruncării cu pietre în trenuri. (Sursa: VNA)

Potrivit Corporației Căilor Ferate din Vietnam ( VNR ), pe 10 iulie 2024, la ora 23:55, trenul H2705, care circula pe ruta Hanoi – Lao Cai, trecea prin comuna Mau Dong, districtul Van Yen, provincia Yen Bai, când copilotul său, Nguyen Van Quan (53 de ani), a fost lovit brusc în cap de pietre aruncate de localnici, provocându-i sângerări abundente.

Mecanicul principal a încercat să aducă trenul înapoi în gara Mau Dong la ora 10:04 dimineața, pe 11 iulie, pentru a o duce pe victimă la Spitalul Mau A pentru tratament de urgență. Trenul a oprit în gara Mau Dong timp de aproape două ore, așteptând ca un alt mecanic ajutor să-l înlocuiască. Suspectul a fost ulterior arestat de poliție.

Publicul cu siguranță nu a uitat sacrificiul domnului Le Minh Phu, mecanicul de locomotivă al Echipei 1 (Atelierul Operațional, Fabrica de Locomotive Da Nang ). Acesta a fost decorat postum cu Medalia Curajului din partea Președintelui Vietnamului pentru îndeplinirea datoriei, salvarea de vieți omenești și protejarea proprietății statului și a poporului.

Potrivit copilotului Ho Ngoc Hai, în seara zilei de 10 martie 2015, trenul circula cu aproximativ 75 km/h pe secțiunea Quang Tri – Dien Sanh. În timp ce se apropia de trecerea la nivel cu calea ferată de la kilometrul 639 + 750 (echipată cu lumini de avertizare automate), o basculantă mare care circula în aceeași direcție a pornit brusc semnalizatorul. Mecanicul trenului a acționat în mod repetat claxonul de avertizare, dar camionul nu s-a oprit și a traversat brusc șinele.

În acel moment, mecanicul de locomotivă Le Minh Phu i-a strigat copilotului să găsească un loc sigur pentru a scăpa, în timp ce acesta trăgea de manetă și acționa frâna de urgență, dar nu a putut evita o coliziune frontală cu basculanta. După coliziune, trei vagoane adiacente locomotivei au fost aruncate de pe șine. Din fericire, toți cei 583 de pasageri și 29 de membri ai echipajului aflați la bord erau în siguranță. Cu toate acestea, mecanicul de locomotivă Phu a rămas blocat în cabina locomotivei și a murit. Industria feroviară a suferit pierderi de aproximativ 23 de miliarde de VND pentru repararea locomotivei, a vagoanelor, a infrastructurii și pentru transferul pasagerilor.

Statisticile VNR arată că problema aruncării cu pietre pe liniile de cale ferată este în creștere. Numai în primele șase luni ale anului 2024, au avut loc 75 de incidente cu aruncări de pietre și roci asupra trenurilor pe linii, rezultând în 79 de geamuri sparte ale locomotivelor și vagoanelor. Localitățile cu cele mai multe incidente includ Khanh Hoa (18 incidente); Dong Nai (15 incidente); Binh Dinh (8 incidente); Quang Nam (8 incidente); Binh Thuan și Thua Thien Hue (câte 5 incidente fiecare); și Quang Tri, Quang Ngai și Ninh Thuan (câte 4 incidente fiecare).

Preocupată de siguranța traficului și de viața pasagerilor și a personalului, industria feroviară a trebuit recent să „apeleze” la provincia Quang Ngai pentru asistență în prevenirea incidentelor cu aruncări de pietre care sparg geamurile trenurilor. Fără o intervenție la timp, aceste incidente cu aruncări de pietre, care au loc mai ales noaptea în zonele pustii, vor deveni mai frecvente.

În 1881, a început construcția primei linii de cale ferată din Vietnam și Indochina, o linie de 71 km care lega Saigonul de My Tho. Ulterior, aceasta a fost extinsă la o lungime totală de 2.600 km, traversând toate cele trei regiuni ale țării. În prezent, rețeaua feroviară națională are o lungime totală de 3.143 km și 277 de stații, inclusiv 2.703 km de linii principale și 612 km de linii de stație și linii secundare, cuprinzând 7 linii principale.

Conform articolului 35, capitolul IV din Legea feroviară (Legea nr. 06/2017/QH14 din 16 iunie 2017), mecanicii de locomotivă și mecanicii de locomotivă asistenți sunt personalul feroviar implicat direct în exploatarea trenurilor, cu vârsta cuprinsă între 23 și 55 de ani pentru bărbați și între 23 și 50 de ani pentru femei; și posedă un certificat medical.

Având în vedere condițiile complexe de trafic și infrastructura învechită, șoferii de trenuri sunt considerați o profesie periculoasă din cauza riscului constant de accidente. Și mai îngrijorător este faptul că, în ultimii ani, Colegiul Feroviar s-a confruntat cu dificultăți semnificative în recrutarea studenților. În ultimii trei ani, programul de nivel universitar nu a putut deschide cursuri deoarece a primit mai puțin de 10 aplicații. Acest lucru se datorează faptului că, spre deosebire de șoferii de mașini, șoferii de trenuri te învață doar cum să conduci trenuri; după absolvire, trebuie să treci mai multe examene și să petreci mulți ani înainte de a deveni un mecanic certificat. Între timp, venitul actual este scăzut, în timp ce presiunea și riscurile sunt mari.

Elevii admiși la școală trebuie să îndeplinească două condiții: să fie într-o stare de sănătate bună, conform reglementărilor privind conducerea trenurilor de cale ferată privind înălțimea, greutatea, vederea, auzul etc., așa cum sunt stipulate de Ministerul Sănătății; și să fi absolvit liceul și să fie selectați pentru admitere de către comisia de admitere a școlii.

După finalizarea cursului, cursanții trebuie să promoveze teste și evaluări pentru a deveni mecanici asistenți de clasa întâi. Dacă reușesc, trebuie să îndeplinească următoarele condiții: cel puțin 24 de luni consecutive de conducere în siguranță a trenurilor cu 30.000 de kilometri parcurși în siguranță, asigurarea unui consum mediu de combustibil conform prescripțiilor întreprinderii, lipsa unor acțiuni disciplinare și lipsa încălcării reglementărilor care să ducă la mustrări scrise sau mai mari, înainte de a fi eligibili să susțină examenul pentru postul de mecanic asistent de clasa a doua.

Pentru a fi promovat de la copilot la mecanic șef de locomotivă, trebuie să existe cel puțin 36 de luni consecutive de experiență în conducerea în siguranță, alături de alte condiții similare. Dacă totul merge bine, a deveni oficial cavaler „la cârmă” cucerind nave grele de oțel cu o greutate de peste 100 de tone necesită încă 5-6 ani.

Indiferent cât de capabil, curajos sau dedicat profesiei sale, orice lucrător feroviar va avea nevoie de mult timp pentru a se recupera după orice coliziune, accident sau incident (alte vehicule care se ciocnesc cu trenurile, dezastre naturale precum furtuni și inundații care pun în pericol infrastructura feroviară, obiecte străine care amenință direct siguranța personalului de tren etc.). În cel mai bun caz, este nevoie de timp de recuperare; în cel mai rău caz, îi costă viața, toate acestea pentru a se asigura că trenurile ajung în siguranță la destinație.

Aruncarea cu pietre, pământ sau alte resturi constituie o încălcare a legii și poate duce la sancțiuni administrative sau penale, în funcție de natura faptei și de amploarea pagubelor. Mai exact, conform Decretului 144/2021/ND-CP privind încălcarea reglementărilor de ordine publică, aruncarea cu pietre asupra unui tren în mișcare se pedepsește cu amendă administrativă de la 3.000.000 la 5.000.000 VND. În cazul în care se produc vătămări corporale, făptuitorul trebuie să acopere toate costurile examinării medicale și ale tratamentului.

În temeiul articolului 134, clauza 1, din Codul penal din 2015, astfel cum a fost modificat prin articolul 1, clauza 22, din Legea din 2017 de modificare a Codului penal, oricine provoacă intenționat vătămări corporale sau vătămări aduse sănătății altei persoane, rezultând o rată a vătămărilor corporale de 11% până la 30% sau mai mică de 11%, dar în anumite cazuri specifice, se pedepsește cu măsuri corecționale neprivative de libertate de până la 3 ani sau cu închisoare de la 6 luni la 3 ani.

Având în vedere situația actuală, pe lângă îndemnul adresat unităților de a implementa soluții complete pentru a preveni aruncarea cu pietre și pământ în trenuri, VNR trebuie să continue să se coordoneze cu autoritățile locale și cu poliția pentru a merge la fiecare gospodărie care locuiește de-a lungul ambelor părți ale căii ferate pentru a crește gradul de conștientizare și a le încuraja să semneze angajamente de a nu arunca cu pietre și pământ în trenuri.

Poliția locală de pe traseu trebuie să monitorizeze, să verifice, să investigheze și să gestioneze cazurile și să descurajeze pe cei care aruncă cu pietre în trenuri, în timp ce industria feroviară ar trebui să informeze elevii despre aceste incidente de aruncare cu pietre, astfel încât să înțeleagă că această acțiune este extrem de periculoasă.

Pe lângă provocarea de a echilibra nevoia de a restabili productivitatea forței de muncă și de a îmbunătăți veniturile pentru a păstra șoferii, cel mai important factor rămâne conștientizarea publicului, deoarece calea ferată este o rută vitală și prioritară.

Trebuie să lucrăm împreună pentru a ne asigura că fiecare moment petrecut în tren este o experiență fericită, confortabilă și sigură pentru mecanicul de locomotivă.

Sursă: https://baoquocte.vn/bao-dong-do-an-toan-chay-tau-chuyen-chua-hoi-ket-278649.html