Problemele rutiere îl așteaptă pe ministrul Transporturilor

Unele autostrăzi vor fi lărgite la două benzi.

Delegatul Nguyen Van Manh (delegația Vinh Phuc ) a întrebat dacă investițiile în autostrăzi cu două benzi, fără benzi de urgență, sunt adecvate standardelor de autostradă sau nu.

Președintele Adunării Naționale, Vuong Dinh Hue, a prezidat sesiunea de întrebări și răspunsuri.

Potrivit ministrului Transporturilor, Nguyen Van Thang, deși bugetul a cheltuit peste 375.000 de miliarde VND pentru investiții în infrastructura de transport, acesta acoperă doar 70% din cerere, iar investițiile în autostrăzi sunt foarte dificil de finalizat în contextul resurselor limitate. El a menționat multe țări dezvoltate, precum SUA, Japonia, Coreea de Sud și Malaezia, care, de asemenea, împart investițiile în autostrăzi. Ministerul Transporturilor a învățat din experiența altor țări și a împărțit investițiile conform principiului asigurării existenței autostrăzilor în contextul resurselor limitate, creând în același timp premisa pentru modernizarea în faza următoare.

Ministrul Transporturilor, Nguyen Van Thang, a răspuns la întrebările Adunării Naționale în după-amiaza zilei de 6 noiembrie.

Prin urmare, se va acorda prioritate finalizării investițiilor în secțiunile cu cerere mare, cum ar fi Hanoi - Hai Phong, Ben Luc - Long Thanh, Phan Thiet - Dau Giay, iar restul investițiilor va fi împărțit în faze pentru secțiunile cu cerere scăzută. În special, toate autostrăzile aprobate recent de Adunarea Națională (NA) vor avea terenul defrișat odată. În viitorul imediat, Ministerul Transporturilor va consulta rapoartele privind creșterea veniturilor bugetare pentru extinderea autostrăzilor Cao Bo - Mai Son și La Son - Hoa Lien, precum și finalizarea secțiunilor cu 2 benzi, asigurându-se că întreaga țară are un sistem modern de autostrăzi.

Nefiind de acord cu răspunsul ministrului Thang, deputatul Tran Van Tien, membru al Comisiei Economice a Adunării Naționale, a întrebat: „Deputatul a întrebat dacă autostrada fără bandă de urgență este potrivită standardelor sau nu, dar ministrul nu a răspuns direct la această problemă, ci doar a răspuns dacă este potrivită sau nu?”. Răspunzând la această întrebare, ministrul Transporturilor a declarat: „Povestea unei autostrăzi cu 2 sau 4 benzi, cu standardele noastre actuale, este potrivită. Standardele sunt în construcție, vor fi raportate prim-ministrului și se așteaptă să fie finalizate în primul trimestru al anului 2024”.

Delegatul Tran Van Tien (delegația Vinh Phuc) a fost interogat în după-amiaza zilei de 6 noiembrie.

Declarând că noul șef al Ministerului Transporturilor tocmai a preluat sarcina la minister, deci „nu își asumă responsabilitatea principală”, adjunctul Hoang Duc Thang (delegația Quang Tri) a subliniat, de asemenea, faptul că ruta Cam Lo - Tuy Loan are doar 2 benzi și nu a fost complet curățată. Dacă faza 2 va fi extinsă, va necesita curățarea șantierului foarte costisitoare, risipind resurse naționale. Ca să nu mai vorbim de faptul că sistemul auxiliar, podul care leagă oamenii... sunt toate construite la scară cu 2 benzi, iar dacă vor fi extinse ulterior, vor trebui demolate, „nu se știe cât este această cifră, dar cu siguranță nu este mică”.

Potrivit ministrului Nguyen Van Thang, autostrada expresă Cam Lo - Tuy Loan este formată din două proiecte componente: Cam Lo - La Son, un proiect de investiții publice cu secțiuni cu 4 și 2 benzi, iar tot terenul a fost defrișat. Secțiunea cu 2 benzi La Son - Tuy Loan a fost, de asemenea, defrișată pentru extindere. „În perioada următoare, Ministerul Transporturilor va echilibra bugetul, nevoile de transport și volumul traficului pentru a recomanda Guvernului să prezinte un raport Adunării Naționale pentru extinderea acestor rute, în special ruta Cam Lo - La Son, cu volum mare de trafic”, a declarat dl Thang.

În concluzie, potrivit președintelui Adunării Naționale, Vuong Dinh Hue, „nu avem mult capital, așa că trebuie să împărțim investiția în faze, dar cum să o împărțim pentru a asigura siguranța traficului, Ministerul Transporturilor trebuie să se gândească cu atenție”. Președintele Adunării Naționale a menționat, de asemenea, proiectele de autostrăzi expres nou puse în funcțiune, cum ar fi Cao Bo - Mai Son și Thanh Hoa - Dien Chau, numărul participanților la trafic fiind foarte mic, motivul fiind viteza de operare fiind de numai 80 km/h, nu există bandă de urgență, așa că un singur accident de mașină sau o pană de cauciuc va provoca congestie. „Este foarte necesar să se ia în considerare această problemă”, a remarcat președintele Adunării Naționale.

Încă mă chinui să gestionez 8 proiecte BOT suspendate

Delegatul Nguyen Huu Thong (delegația Binh Thuan) a declarat că în prezent autostrada traversează provincia Binh Thuan pe o distanță de aproape 200 km, dar încă nu există opriri de odihnă, ceea ce face ca oamenii „să nu știe cum să rezolve problema salubrității mediului”.

Ca răspuns la delegat, dl. Thang și-a asumat responsabilitatea Ministrului Transporturilor în contextul în care implementarea zonelor de odihnă pe autostrăzi este lentă. Dl. Thang a explicat, de asemenea, că implementarea proiectelor de autostrăzi în acest mandat se face în spiritul „alergării și așteptării la coadă în același timp”. Reglementările privind zonele de odihnă nu prevăd coridoare legale, ceea ce face ca faza 1 a autostrăzii să nu aibă aproape deloc zone de odihnă. Ministerul Transporturilor a emis cu tărie și urgență o circulară care ghidează selecția investitorilor pentru socializare. 9 zone de odihnă din faza 1 vor fi finalizate în 2023 - 2024, iar 15 stații din faza 2 vor asigura cu siguranță progresul.

Autostrada traversează provincia Binh Thuan pe aproape 200 km, dar încă nu a fost amenajată o oprire.

În ceea ce privește gestionarea deficiențelor proiectelor BOT suspendate, deputata Trinh Xuan An (delegația Dong Nai) a declarat că, prin Rezoluția nr. 62, Adunarea Națională a atribuit sarcina de a rezolva temeinic dificultățile și deficiențele stațiilor de taxare ale proiectului BOT în 2022. Cu toate acestea, în ultimul an, deși Ministerul Transporturilor a depus eforturi pentru a implementa sarcina, nu a finalizat încă sarcina atribuită de Adunarea Națională. Domnul An a solicitat, de asemenea, ministrului Transporturilor să precizeze clar soluțiile și termenul de finalizare și să clarifice planul de mobilizare a peste 10.000 de miliarde de VND din buget.

Ministrul Nguyen Van Thang a declarat că Ministerul Transporturilor s-a coordonat cu ministerele, sucursalele și localitățile pentru a rezolva 8 proiecte BOT problematice, cu un cost total estimat la peste 10.000 de miliarde VND. Dl. Thang a recunoscut că Ministerul Transporturilor a implementat conținutul rezolvării proiectelor BOT de mult timp, dar există încă multe probleme. În special, sursa de capital pentru gestionarea acestora provine din creșterea veniturilor sau din investiții publice pe termen mediu. Proiectele nu sunt legate doar de investitori, ci și de bănci. În cadrul lucrărilor, Ministerul Transporturilor a solicitat investitorilor să sacrifice profituri, băncilor să sacrifice ratele dobânzilor pentru a conserva și recupera capitalul... Ministerul Transporturilor va raporta Guvernului înainte de 15 noiembrie, pentru a-l prezenta treptat Adunării Naționale în perioada următoare.

Guvernatorul Băncii de Stat, Nguyen Thi Hong, răspunde la întrebări

În ceea ce privește problema atragerii proiectelor PPP, dl Thang a recunoscut, de asemenea, că, de la promulgarea Legii PPP, atragerea de proiecte nu a fost numeroasă și nu a fost eficientă. Motivul este că proiectele de trafic nu sunt distribuite uniform, existând dezavantaje pentru investitori. Sprijinul maxim de capital de stat pentru achiziționarea de terenuri este de 50%, astfel încât capitalul real pentru sprijinirea afacerilor nu este mare... Ministerul Transporturilor va recomanda Guvernului să propună ajustări ale mecanismelor de politici pentru atragerea investitorilor, cum ar fi creșterea proporției de sprijin din capital de stat.

Vor exista cazuri precum banca SCB?

Interogând-o pe guvernatoarea Băncii de Stat a Vietnamului (SBV), Nguyen Thi Hong, mulți deputați au solicitat o foaie de parcurs pentru eliminarea gestionării limitelor de credit (camera de credit). Răspunzând deputaților, dna Hong a declarat că, în conformitate cu rezoluția Adunării Naționale, SBV a purtat discuții și a ajuns la un consens că, în acest moment, nu este posibilă eliminarea gestionării camerei de credit. Ea a spus că SBV va continua să opereze camera de credit până la un moment favorabil. „Când alte segmente ale pieței financiare, cum ar fi obligațiunile corporative, vor putea satisface nevoile de capital pe termen mediu și lung ale întreprinderilor, posibilitatea eliminării acestei cote de credit va fi mai fezabilă”, a subliniat dna Hong.

Mulți delegați au solicitat explicații pentru gestionarea lentă a băncilor slabe și i-au cerut dnei Hong să le spună dacă există posibilitatea unor incidente similare, precum recentul caz al SCB (Saigon Commercial Joint Stock Bank), pentru a ajuta clienții să se simtă în siguranță cu depozitele lor. Ca răspuns, dna Hong a spus că restructurarea băncilor slabe este într-adevăr foarte dificilă, deoarece este o sarcină fără precedent, oficialii participanți nu au experiență; găsirea de investitori care să participe la proiect este, de asemenea, dificilă. În plus, în ceea ce privește resursele pentru implementare, dna Hong a spus că este necesar să se solicite și opiniile agențiilor relevante, pentru a se ajunge la consens și acord. „Restructurarea băncilor slabe a solicitat opiniile autorităților competente și este în curs de implementare conform acestui plan înainte de finalizarea proiectului detaliat care va fi supus spre aprobare autorităților competente”, a subliniat dna Hong.

500 de proprietăți publice sunt abandonate

Delegata Doan Thi Thanh Mai (delegația Hung Yen) a menționat situația multor sedii publice care au rămas goale după fuziune, în timp ce multe agenții din alte locuri au fost nevoite să împartă sediile, care erau înghesuite și degradate... Ministrul Finanțelor, Ho Duc Phoc, a declarat că până în prezent, aproximativ 90% din activele publice au fost amenajate și gestionate, în timp ce 10% - echivalentul a aproximativ 1.000 de active publice - nu au fost gestionate, dintre care aproximativ 500 de active publice sunt lăsate goale, creând risipă.

În ceea ce privește motivul, multe agenții și unități nu au nevoie să utilizeze activele publice menționate mai sus. În plus, atunci când se dorește evaluarea activelor publice pentru vânzare, găsirea unei agenții de evaluare este foarte dificilă, iar piața lentă face, de asemenea, vânzarea activelor publice dificilă. Fără a mai menționa că activele publice care doresc să fie evaluate trebuie să aibă reaprobată planificarea utilizării terenurilor, să se schimbe destinația terenurilor și să treacă printr-o serie de proceduri, ceea ce va fi dificil.

Ministrul Finanțelor a afirmat că gestionarea activelor publice este responsabilitatea agențiilor de la toate nivelurile. În special, activele publice gestionate de agențiile centrale, ministere și sucursale sunt responsabilitatea Guvernului, agenția consultativă directă este Ministerul Finanțelor, iar agențiile de gestionare directă sunt ministerele și sucursalele. Majoritatea activelor publice, la reorganizarea raioanelor și comunelor, se află în administrarea Comitetului Popular Provincial. Ministerul Finanțelor a emis documente pentru a îndruma și îndemna agențiile relevante să gestioneze activele publice. În viitorul apropiat, ministerul va depune eforturi pentru a oferi îndrumări suplimentare, asigurându-se că activele publice sunt utilizate și promovate eficient.

Legătură sursă: https://thanhnien.vn/bat-cap-cao-toc-cho-bo-truong-gtvt-185231107000633455.htm