Aglomerat pe 4 benzi

Drumul este prea îngust; nu poți conduce repede chiar dacă ai vrea.

Pe lângă limita maximă de viteză de doar 80 km/h, o mare dezamăgire pentru mulți atunci când secțiunile componente ale autostrăzii Nord-Sud au intrat în funcțiune a fost numărul modest de benzi. Mai multe secțiuni ale autostrăzii, finalizate și puse în funcțiune conform unui plan etapizat, cum ar fi secțiunile Cao Bo - Mai Son, Trung Luong - My Thuan, Nha Trang - Cam Lam, Vinh Hao - Phan Thiet, Mai Son - Autostrada Națională 45 și, în curând, secțiunea Autostrăzii Naționale 45 - Nghi Son, au toate doar 4 benzi.

„De ce sunt construite aceste autostrăzi noi și importante care se întind prin țară doar cu patru benzi? Drumurile sunt atât de înguste, încât chiar și condusul cu 80 km/h este riscant, darămite să mergi mai repede”, s-a plâns domnul T. Sang, un om de afaceri care călătorește frecvent între orașul Ho Chi Minh și My Tho.

În realitate, există prea multe exemple de autostrăzi nou deschise care devin rapid supraîncărcate din cauza capacității lor înguste de 2-4 benzi. De exemplu, acum doar un an, locuitorii din sudul Vietnamului așteptau cu nerăbdare deschiderea autostrăzii Trung Luong - My Thuan, sperând să scape de „greutatea” cozilor lungi pentru a călători în Delta Mekongului în timpul sărbătorilor și al Tet (Anul Nou Lunar). Cu toate acestea, autostrada Trung Luong - My Thuan a devenit rapid un coșmar când, la mai puțin de două luni de la deschidere, au avut loc 38 de accidente rutiere și 297 de defecțiuni ale vehiculelor pe traseu. Îngrijorat că această autostradă va deveni în curând un blocaj, Comitetul Popular al provinciei Tien Giang a propus imediat prim-ministrului să investească în faza 2 a proiectului autostrăzii Trung Luong - My Thuan, conform planului de 6 benzi de autostradă și 2 benzi de urgență înainte de 2030. Comitetul Popular al provinciei Tien Giang consideră că volumul actual de trafic pe autostrada Trung Luong - My Thuan este prea mare. Baremul de investiții pentru faza 1 a fost calculat pe baza numărului de vehicule de acum 10 ani și nu mai este potrivit pentru creșterea numărului de vehicule și a nevoilor oamenilor. Autostrada vitală recent inaugurată este deja... depășită de un deceniu.

Autostrada expres Trung Luong - My Thuan este supraîncărcată din cauza lipsei de benzi.

La doar câteva luni mai târziu, Departamentul de Transport din orașul Ho Chi Minh a trimis, de asemenea, un document urgent Comitetului Popular al orașului, propunând extinderea autostrăzii expres Ho Chi Minh City - Trung Luong. Motivul invocat a fost că, după încetarea perceperii taxelor de drum la începutul anului 2019, volumul traficului pe traseu a crescut dramatic, atingând un vârf de peste 51.000 de vehicule pe zi și noapte, ceea ce a dus la deteriorarea drumurilor. Faza 1 a investit în ruta principală cu 4 benzi pentru vehicule motorizate și 2 benzi de oprire de urgență, dar acest lucru nu a reușit să facă față creșterii numărului de vehicule și nevoilor de deplasare ale oamenilor. Prin urmare, este necesară extinderea autostrăzii expres Ho Chi Minh City - Trung Luong, a rutelor de legătură dintre Binh Thuan - Cho Dem și Tan Tao - Cho Dem la 8 benzi, 2 benzi de oprire de urgență, cu o viteză de proiectare de 120 km/oră.

Anterior, autostrada expres Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay (HLD) a fost un exemplu excelent al modului în care autostrăzile devin rapid lente din cauza lățimii lor înguste. Această arteră vitală care leagă orașul Ho Chi Minh de regiunile Sud-Est și Central Highlands are doar patru benzi. Între timp, Comitetul Popular al Provincialei Dong Nai a evaluat că autostrada expres HLD, o arteră de transport cheie care face legătura cu Aeroportul Internațional Long Thanh, nu ar satisface cererea, chiar dacă ar fi construită la opt benzi, așa cum era planificat. Comitetul Popular al Provincialei Dong Nai i-a propus în repetate rânduri prim-ministrului să ia în considerare investițiile și extinderea autostrăzii expres HLD la 10-12 benzi, de trei ori dimensiunea sa actuală.

În regiunea nordică, provincia Lao Cai a fost „nerăbdătoare” în ultimii ani, propunând în repetate rânduri Guvernului să permită extinderea secțiunii de autostradă expres Noi Bai - Lao Cai de la Yen Bai la Lao Cai (83 km lungime) de la 2 benzi la 4 benzi. Motivul este că, deși este o autostradă expresă, are doar 2 benzi, fără separator median, în timp ce volumul traficului este în creștere, prezentând un risc potențial de accidente rutiere, chiar accidente grave atunci când șoferii invadează din neglijență alte benzi. Când a fost pusă în funcțiune pentru prima dată, acum 8 ani, secțiunea Yen Bai - Lao Cai avea un volum de trafic de 2.500 de vehicule/zi și noapte, dar acum a crescut la 11.000 de vehicule/zi și noapte.

Lipsa benzilor din cauza… lipsei de bani?

Într-un interviu acordat ziarului Thanh Nien, un oficial din cadrul Ministerului Transporturilor a recunoscut că motivul deficitului de benzi de circulație pe autostrăzi este... lipsa fondurilor. În contextul resurselor economice limitate, pentru a asigura echilibrul dintre capital și eficiența investițiilor, Adunarea Națională și Guvernul au aprobat politica de investiții etapizate în construcția unor rute cu secțiune transversală cu 4 benzi și o viteză de proiectare de 80 km/h. De exemplu, autostrada Trung Luong - My Thuan a fost construită conform proiectului Ministerului, prevăzut în Decizia 5019 din 31 decembrie 2014, privind îndrumarea proiectării și organizării traficului în timpul fazei de investiții etapizate a construcției autostrăzii. Proiectul etapizat include un plan de distanțare a punctelor de oprire de urgență pe ambele părți ale direcției de circulație, astfel încât, după 6-10 minute de condus, vehiculele de urgență să aibă încă un loc de oprire. Motivul este că, în contextul capitalului de investiții limitat, dacă autostrăzile cu 4 benzi și lățimea de 17 metri au benzi continue de oprire de urgență, investiția totală va crește. Dacă autostrada expresă Trung Luong - My Thuan va construi benzi continue de oprire de urgență de-a lungul întregului traseu în timpul construcției în etape, investiția totală va crește la aproximativ 17.000 - 18.000 de miliarde VND, cu 5.000 - 6.000 de miliarde VND suplimentare față de investiția totală actuală.

Cu toate acestea, experții în transporturi consideră că opțiunea de „răcire” a fluxului de numerar prin construirea de drumuri de mici dimensiuni, cu benzi joase, este nepotrivită, deoarece extinderea ulterioară a acestora ar fi foarte dificilă din cauza costurilor enorme de achiziție a terenurilor. Drept urmare, proiectele de extindere și finalizare a rețelei de autostrăzi sunt amânate unul după altul, în timp ce infrastructura existentă se deteriorează rapid, ceea ce duce la congestii constante ale traficului și accidente.

Profesorul asociat Pham Xuan Mai, fost șef al Departamentului de Inginerie Auto de la Universitatea de Tehnologie din Ho Chi Minh City, a subliniat: „Numărul de benzi de circulație pe o autostradă depinde de volumul traficului de pe traseu. Volumul actual al traficului pe drumurile cheie din Vietnam este de 25.000-35.000 de vehicule pe zi. Între timp, numărul de benzi construite în prezent pe autostrăzile din Vietnam este de doar 2 benzi, proiectate pentru un volum de trafic de 25.000 de vehicule. Prin urmare, în timpul orelor de vârf, de sărbători și de Tet (Anul Nou Lunar), acestea sunt supraîncărcate, provocând ambuteiaje severe. Cel mai recent, Șoseaua de Centură 3 a orașului Ho Chi Minh City, proiectată pentru anul 2030 cu un volum de trafic de 40.000-50.000 de vehicule pe zi și noapte, are, de asemenea, 4 benzi, dar rute similare din Ho Chi Minh City înregistrează în prezent 25.000-40.000 de vehicule pe zi și noapte.”

„În special, autostrăzile expres ar trebui construite într-o singură fază, acordând prioritate rutelor naționale și regionale principale. Dacă construim în două faze, construcția fazei 2 va cauza imediat dificultăți în fluidizarea traficului pe secțiunea de autostradă din faza 1, risipind resurse și forță de muncă de două ori pentru construcție și curățarea terenului... Construirea pentru viitor înseamnă că numărul de benzi, limitele de viteză și benzile de oprire de urgență trebuie să respecte standardele internaționale, fiecare secțiune fiind finalizată pe măsură ce este construită”, a subliniat profesorul asociat Pham Xuan Mai.

Numărul de mașini la 1.000 de locuitori din Vietnam este în prezent de 50/1.000, ceea ce reprezintă doar 1/5 până la 1/6 din cifra din Thailanda. În viitorul foarte apropiat (2025-2030), numărul de mașini din Vietnam va crește rapid, atingând cel puțin nivelul actual al Thailandei. Aceasta înseamnă că volumul traficului pe autostrăzi va crește și el, ajungând la peste 75.000 de vehicule pe zi sau chiar mai mult. Prin urmare, autostrăzile proiectate și construite în prezent trebuie să ia în considerare și acest volum de trafic, ceea ce înseamnă că numărul minim de benzi în fiecare direcție va fi de 3.

Profesor asociat Pham Xuan Mai

Legătură sursă: https://thanhnien.vn/vi-sao-toc-do-cao-toc-viet-nam-qua-thap-bi-bach-trong-4-lan-xe-185230522125713367.htm