Sufocare pe 4 benzi

Drumul e prea îngust, nu pot merge repede.

Pe lângă viteza maximă de doar 80 km/h, factorul care îi dezamăgește pe mulți oameni atunci când rutele componente ale autostrăzii Nord-Sud intră în funcțiune este numărul modest de benzi. Unele secțiuni de autostradă au fost finalizate și construite conform planului etapizat și au fost puse în funcțiune, cum ar fi Cao Bo - Mai Son, Trung Luong - My Thuan, Nha Trang - Cam Lam, Vinh Hao - Phan Thiet, Mai Son - QL45 și viitoarea secțiune QL45 - Nghi Son, toate au doar 4 benzi.

„De ce este construit noul drum, principala autostradă care se întinde prin țară, doar cu 4 benzi? Drumul este atât de îngust, încât nu îndrăznim nici măcar să mergem cu 80 km/h, darămite să mergem mai repede”, a spus domnul T. Sang, un om de afaceri care călătorește regulat din orașul Ho Chi Minh în My Tho.

De fapt, există prea multe dovezi care arată că proiectele de autostrăzi nou puse în funcțiune au devenit rapid supraîncărcate din cauza dimensiunilor înguste de 2-4 benzi. De exemplu, în aceeași perioadă, acum un an, locuitorii din Sud au salutat cu nerăbdare deschiderea autostrăzii Trung Luong - My Thuan, cu speranța de a scăpa de „suferința” de a sta la coadă pentru a merge în Vest în fiecare sărbătoare și de Anul Nou. Cu toate acestea, autostrada Trung Luong - My Thuan a devenit rapid un coșmar când, la mai puțin de 2 luni de la deschidere, au avut loc 38 de accidente rutiere și 297 de avarii ale vehiculelor pe traseu. Îngrijorat că această autostradă va deveni în curând un blocaj, Comitetul Popular al provinciei Tien Giang a propus imediat prim-ministrului să investească în a doua fază a proiectului autostrăzii Trung Luong - My Thuan, conform planului de 6 benzi de autostradă și 2 benzi de urgență înainte de 2030. Comitetul Popular al provinciei Tien Giang a evaluat că volumul traficului pe autostrada Trung Luong - My Thuan este în prezent prea mare. Amploarea investițiilor în faza 1 a fost calculată pe baza numărului de vehicule de acum 10 ani, care nu mai este potrivit pentru creșterea numărului de vehicule și a nevoilor oamenilor. Autostrada arterială recent inaugurată este deja... demodată de un deceniu.

Autostrada expres Trung Luong - My Thuan este supraîncărcată din cauza lipsei de benzi.

La doar câteva luni mai târziu, Departamentul de Transport din orașul Ho Chi Minh a trimis, de asemenea, un document urgent Comitetului Popular al orașului, propunând extinderea autostrăzii exprese Ho Chi Minh City - Trung Luong, invocând motivul că, după oprirea perceperii taxelor de drum de la începutul anului 2019, numărul vehiculelor de pe traseu a crescut dramatic, atingând un vârf de peste 51.000 de vehicule pe zi și noapte, ceea ce a dus la deteriorarea suprafeței drumului. Faza 1 a investit în traseul principal cu 4 benzi pentru autovehicule și 2 benzi de urgență, dar până acum nu a reușit să satisfacă creșterea numărului de vehicule și nevoile de deplasare ale oamenilor. Prin urmare, este necesară extinderea autostrăzii exprese Ho Chi Minh City - Trung Luong, traseul care leagă Binh Thuan - Cho Dem și Tan Tao - Cho Dem, la 8 benzi, 2 benzi de urgență, cu o viteză de proiectare de 120 km/h.

Anterior, autostrada expresă (HLD) Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay era un exemplu tipic de autostradă care a devenit rapid o autostradă lentă din cauza dimensiunilor prea mici. Ruta vitală de trafic și economie care leagă orașul Ho Chi Minh de regiunile Sud-Est și Central Highlands avea doar 4 benzi. Între timp, Comitetul Popular al provinciei Dong Nai a evaluat că autostrada expresă HLD este principala axă de trafic care face legătura cu Aeroportul Internațional Long Thanh și, chiar dacă este construită conform planului cu 8 benzi, nu va satisface cererea. Comitetul Popular al provinciei Dong Nai i-a propus în repetate rânduri prim-ministrului să ia în considerare investițiile și extinderea autostrăzii exprese HLD la 10-12 benzi, de 3 ori mai mare decât cea actuală.

În regiunea nordică, provincia Lao Cai a fost și ea „nerăbdătoare” în ultimii ani, propunând în mod continuu Guvernului să permită extinderea autostrăzii expres Noi Bai - Lao Cai de la Yen Bai - Lao Cai (83 km lungime) de la 2 benzi la 4 benzi. Motivul este că, deși este o autostradă expresă, are doar 2 benzi, fără bandă mediană, în timp ce volumul de trafic este ridicat, prezentând un risc potențial pentru siguranța traficului, chiar accidente grave atunci când șoferii sunt neglijenți și ocupă benzile. Când a fost pusă în funcțiune pentru prima dată, acum 8 ani, secțiunea Yen Bai - Lao Cai avea un volum de trafic de 2.500 de vehicule/zi și noapte, dar acum a crescut la 11.000 de vehicule/zi și noapte.

Lipsa benzii din cauza... lipsei de bani?

Într-o discuție cu Thanh Nien, un oficial din cadrul Ministerului Transporturilor a recunoscut că motivul lipsei benzilor de circulație pe autostradă se datorează... lipsei de bani. În contextul resurselor economice dificile, pentru a fi consecvenți cu capacitatea de a echilibra sursele de capital și de a asigura eficiența investițiilor, Adunarea Națională și Guvernul au aprobat politica de eșalonare a investițiilor în construirea unui număr de rute cu o secțiune transversală de 4 benzi și o viteză de proiectare de 80 km/h. De exemplu, autostrada expres Trung Luong - My Thuan a fost construită conform proiectului Ministerului prin Decizia 5019 din 31 decembrie 2014 privind liniile directoare pentru proiectarea și organizarea traficului în faza de eșalonare a investițiilor în construirea de autostrăzi. Proiectul de eșalonare prevede un plan de amenajare a opririlor de urgență de ambele părți ale direcției de circulație, astfel încât, după 6-10 minute de condus, vehiculele de urgență să aibă încă un loc unde să oprească. Motivul este că, în contextul unor surse dificile de capital pentru investiții, dacă autostrăzile expres cu 4 benzi, cu lățimea de 17 m, vor avea benzi de urgență continue, investiția totală va crește. Dacă autostrada expres Trung Luong - My Thuan va construi benzi de urgență continue de-a lungul întregului traseu chiar din faza respectivă, investiția totală va crește la aproximativ 17.000 - 18.000 de miliarde VND, cu 5.000 - 6.000 de miliarde VND în plus față de investiția totală actuală.

Cu toate acestea, experții în trafic consideră că opțiunea de „răcire” a fluxului de numerar prin construirea de drumuri de mici dimensiuni, cu benzi joase, nu este potrivită, iar extinderea ulterioară va fi dificilă din cauza costurilor ridicate ale curățării terenului. În același timp, proiectele de extindere și finalizare a rețelei de autostrăzi sunt în urmă unul după altul, în timp ce infrastructura existentă se deteriorează rapid, ceea ce duce la ambuteiaje și accidente constante.

Profesor asociat Dr. Pham Xuan Mai, fost șef al Departamentului de Inginerie Auto din cadrul Universității de Tehnologie din Ho Chi Minh City, a subliniat: „Numărul de benzi de pe autostradă depinde de volumul traficului de pe traseu. Volumul actual al traficului pe drumurile principale din Vietnam este de 25.000 - 35.000 de vehicule/zi și noapte. Între timp, numărul de benzi construite pentru autostrăzi în Vietnam astăzi este de doar 2 benzi proiectate cu un volum de trafic de 25.000 de vehicule. Prin urmare, în timpul orelor de vârf, de sărbători, de Tet... este supraîncărcat, provocând ambuteiaje serioase. Cel mai recent, Șoseaua de Centură 3 a orașului Ho Chi Minh City a fost proiectată pentru anul 2030 cu un volum de trafic de 40.000 - 50.000 de vehicule/zi și noapte cu 4 benzi, dar în prezent pe rute similare din orașul Ho Chi Minh s-au înregistrat 25.000 - 40.000 de vehicule/zi și noapte.”

„În special, autostrăzile ar trebui construite într-o singură fază, acordându-se prioritate rutelor naționale și regionale principale. Dacă construim în două faze, atunci când construim faza 2, vom cauza imediat dificultăți pentru traficul pe autostradă în faza 1, irosind dublul mobilizării resurselor umane pentru construcție, curățarea șantierului etc. Construirea pentru viitor înseamnă că numărul de benzi, viteza de deplasare și benzile de urgență trebuie să respecte standardele internaționale și să fie finalizate imediat ce sunt construite”, a subliniat profesorul asociat, dr. Pham Xuan Mai.

Numărul de mașini la 1.000 de locuitori din Vietnam este în prezent de 50/1.000, egal cu 1/5 - 1/6 din Thailanda. În viitorul foarte apropiat (2025 - 2030), numărul de mașini din Vietnam va crește foarte rapid, cel puțin egal cu cel din Thailanda de astăzi. Aceasta înseamnă că și volumul traficului pe autostrăzi va crește, până la peste 75.000 de mașini/zi și noapte sau mai mult. Prin urmare, autostrăzile care sunt proiectate și construite în prezent trebuie calculate și în funcție de acest volum de trafic, ceea ce înseamnă că numărul minim de benzi pentru fiecare direcție este de 3 benzi.

Profesor asociat, Dr. Pham Xuan Mai

Legătură sursă: https://thanhnien.vn/vi-sao-toc-do-cao-toc-viet-nam-qua-thap-bi-bach-trong-4-lan-xe-185230522125713367.htm