Ministerul Transporturilor tocmai a emis un document ca răspuns la conținutul solicitărilor de clarificare ale Consiliului de Evaluare de Stat în raportul de prefezabilitate al proiectului căii ferate de mare viteză Nord-Sud.
În care există conținuturi explicate de Ministerul Transporturilor pentru a rezerva planul selectat; există conținuturi în care Ministerul acceptă opiniile Consiliului și promite să actualizeze detaliile în etapa raportului de fezabilitate.
Alinierea a fost studiată pentru a fi „cât mai dreaptă posibil”
În ceea ce privește revizuirea traseului feroviar de mare viteză, Ministerul Transporturilor a declarat că traseul a fost studiat conform principiului „cât mai drept posibil”, iar toate curbele au fost auditate pentru a asigura siguranța și confortul călătorilor. În plus, traseul îndeplinește și 5 principii.
Aceste principii includ: (1) consecvența cu planificarea sectorială națională și locală; (2) cea mai scurtă lungime a rutei între stații; îndeplinirea cerințelor tehnice, creând confort pentru pasageri; (3) consecvența cu terenul; (4) limitarea trecerii prin zone sensibile și vestigii; limitarea volumului de curățenie a amplasamentului; (5) asigurarea conectivității coridorului est-vest și a liniilor de cale ferată care leagă China, Laos și Cambodgia.
Stația Muong Man va fi mutată cu 4 km față de planul inițial (Grafic: Khuong Hien).
Acceptând propunerea provinciei Binh Thuan , Ministerul Transporturilor a fost de acord să mute stația Muong Man într-o nouă locație, la aproximativ 4 km nord de vechea locație (stația Phan Thiet). În plus, în etapa Raportului de Fezabilitate, Ministerul Transporturilor va lua în considerare posibilele amplasamente ale stațiilor pentru a desemna localități care să prezideze apelul pentru investiții în stații în cadrul metodei PPP.
În ceea ce privește amplasarea stației de marfă din zona Hanoi , acceptând propunerea Comitetului Popular Hanoi, Ministerul Transporturilor va muta stația de marfă din zona Ngoc Hoi la Thuong Tin.
În etapa de pregătire a Raportului de Fezabilitate, Ministerul Transporturilor va însărcina Consultantul să continue coordonarea cu localitățile pentru a revizui și ajusta direcția traseului și amplasamentele stațiilor (dacă există), în special locațiile cu avantaje de conectare cu noduri de trafic majore și zone economice, inclusiv secțiunea de traseu care trece prin provincia Nam Dinh.
Funcționarea trenurilor de pasageri la 320 km/h, a trenurilor de marfă la 120 km/h
În Raportul de prefezabilitate, linia ferată de mare viteză Nord-Sud are o viteză proiectată de 350 km/h pentru trenurile de călători și 160 km/h pentru trenurile de marfă.
Potrivit Ministerului Transporturilor, experiența din țările cu căi ferate nou puse în funcțiune arată că viteza de operare este de aproximativ 90% din viteza proiectată. Prin urmare, ministerul a stabilit că, în prima fază, viteza maximă de operare a trenurilor de călători este de 320 km/h, iar a trenurilor de marfă este de 120 km/h.
Operare combinată de trenuri de pasageri și marfă (Foto: DALL-E).
Consultantul utilizează calcule de raze de curbă și supraelevare conform standardelor europene, demonstrând astfel că cerințele tehnice ale traseului îndeplinesc condițiile pentru o exploatare în siguranță. În timpul procesului de exploatare, creșterea vitezei maxime de exploatare va fi sintetizată, evaluată și testată.
Primind avizele Consiliului de Evaluare, Ministerul Transporturilor va dispune ca Consultantul să continue efectuarea calculelor specifice pentru a asigura siguranța în funcționare în etapa de pregătire a raportului de fezabilitate.
Emiteți obligațiuni și împrumutați AOD atunci când este nevoie
În ceea ce privește cerința de a revizui cu atenție investiția totală, Ministerul Transporturilor a dispus Consultantului să revizuiască și să actualizeze preliminar investiția totală a proiectului pe baza principiilor calculului corect, exhaustivității și respectării reglementărilor legale.
Ministerul Transporturilor a declarat că proiectul va fi implementat pe parcursul a 10 ani, astfel încât investiția totală preliminară poate fluctua din cauza unor factori obiectivi (dezastre naturale, epidemii, incidente de mediu etc.) sau subiectivi (modificări în planificare, politici, indici de prețuri, implementarea lentă a curățării amplasamentelor, alocare insuficientă de capital etc.).
În faza de pregătire a Raportului de Fezabilitate, după ce proiectul detaliat este disponibil, Ministerul Transporturilor va continua să revizuiască și să calculeze investiția totală a proiectului pentru a asigura acuratețea, caracterul complet și compatibilitatea cu tehnologia și amploarea investiției proiectului.
În ceea ce privește aranjamentul capitalului de investiții, Consultantul de Proiect propune utilizarea capitalului de la bugetul de stat în perioade de investiții publice pe termen mediu. Perioada de investiții este de 12 ani, cu o medie de aproximativ 5,6 miliarde USD pe an.
Identificând acesta ca fiind un proiect care necesită cea mai mare prioritate în ceea ce privește alocarea de capital, Ministerul Transporturilor a declarat că, în caz de deficit de capital, Guvernul va emite obligațiuni sau va împrumuta AOD pentru a compensa.
În plus, profiturile obținute din exploatarea fondurilor funciare din vecinătatea stațiilor de cale ferată de mare viteză (model TOD) din localități vor contribui cu 50% la bugetul central pentru a echilibra bugetul de stat investit în proiect (estimat la aproximativ 8,5 miliarde USD față de costul de curățenie a amplasamentului de aproximativ 6,5 miliarde USD).
În ultimele zile, Ministerul Transporturilor și Consiliul de Stat pentru Evaluare au întocmit și au convenit în regim de urgență asupra conținutului Raportului de prefezabilitate și a Raportului de evaluare a proiectului feroviar de mare viteză Nord-Sud.
Se preconizează că raportul de prefezabilitate al proiectului va fi prezentat de Guvern Adunării Naționale în cadrul celei de-a 8-a sesiuni, care va avea loc la sfârșitul lunii octombrie.
Dantri.com.vn
Sursă: https://dantri.com.vn/xa-hoi/bo-gtvt-lam-ro-y-kien-ve-huong-tuyen-muc-dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-20241018170129763.htm
Comentariu (0)