Ministrul Transporturilor: Dacă se construiește calea ferată, va dura doar o oră pentru a ajunge de la Ho Chi Minh City la Can Tho.

Ministrul Transporturilor, Nguyen Van Thang – Foto: Quochoi.vn

În cadrul sesiunii de discuții privind situația socio -economică din dimineața zilei de 26 octombrie, ministrul Transporturilor, Nguyen Van Thang, a oferit mai multe informații despre investițiile în dezvoltarea infrastructurii de transport.

Orașul Ho Chi Minh conectează Occidentul în doar o oră

Potrivit domnului Thang, Guvernul a prezentat Adunării Naționale, spre examinare și aprobare, proiectul căii ferate de mare viteză Nord-Sud (de la Hanoi la Ho Chi Minh City). În același timp, în prezent sunt implementate trei proiecte feroviare majore, inclusiv rutele Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, Lang Son - Hanoi și Mong Cai - Ha Long - Hai Phong.

Pentru linia de cale ferată aparținând sistemului feroviar Nord-Sud, Lang Son - Hanoi, se propune funcționarea cu ecartament standard atât pentru pasageri, cât și pentru mărfuri, cu o viteză de aproximativ 220 km/h.

În ceea ce privește ruta Ho Chi Minh City – Can Tho, Ministerul Transporturilor se pregătește să finalizeze un raport de prefezabilitate pentru a-l prezenta Guvernului și Adunării Naționale. Această rută va opera pe calea ferată cu ecartament standard, cu o viteză de 190 km/h pentru pasageri și aproximativ 120 km/h pentru mărfuri.

Linia de cale ferată este estimată să aibă o lungime de 174 km, cu un capital de investiție de 9 miliarde USD. Dacă va fi finalizată, se așteaptă să contribuie la scurtarea timpului de călătorie de la orașul Ho Chi Minh spre vest la doar o oră.

În ceea ce privește modernizarea autostrăzilor cu două benzi, dl. Thang a declarat că guvernul a dat o direcție foarte fermă în acest mandat. Prin urmare, ministerul modernizează rutele cu două benzi la patru benzi, iar unele rute limitate cu patru benzi la rute complete și mai mari.

Dl. Thang a povestit că atunci când merge în călătorii de afaceri în străinătate, cum ar fi în Europa, multe țări aveau doar 2 benzi sau 4 benzi și nicio bandă de urgență. Cu toate acestea, gradul de conștientizare a traficului era foarte bun, așa că ministrul a considerat că nu este necesar ca autostrăzile să fie mari și late.

Deoarece statisticile arată, de asemenea, că peste 90% din accidentele rutiere sunt cauzate de conștientizarea participanților la trafic. Așadar, cu cât drumul este mai mare și cu cât gradul de conștientizare este mai scăzut, cu atât accidentul este mai catastrofal.

Nisipul de mare va fi anunțat pe scară largă ca material de construcții la sfârșitul acestui an.

În ceea ce privește materialele destinate depozitelor de deșeuri, în prezent nu există o lipsă de rezerve în Delta Mekongului. Cu toate acestea, din cauza implementării simultane a numeroase autostrăzi în această perioadă, cererea a crescut dramatic, așa că uneori respectarea procedurilor durează mult timp.

Până în prezent, nisipul de râu a fost autorizat pentru aproximativ 40 de milioane ^{de m3} , iar aproximativ 32 de milioane ^{de m3} sunt încă autorizate de către localități. Odată cu înlocuirea autostrăzilor expres nord-sud cu nisipul marin, Soc Trang a produs acum 5,5 milioane ^{de m3} pentru autostrada expresă Soc Trang-Can Tho, ceea ce va reduce semnificativ presiunea asupra nisipului de râu.

Cu rezerve de nisip marin de aproximativ 14 miliarde ^m3 în Soc Trang, ministerul a pilotat extinderea autostrăzilor în regiunile Nord și Centru. Până la sfârșitul acestui an, nisipul marin va fi anunțat pe scară largă ca material de construcții pentru întreaga țară.

Ca răspuns la propunerea venită din multe provincii din Vest de a construi pasaje supraterane pentru unele autostrăzi, ministrul a afirmat că ministerul este foarte interesat și studiază cu atenție această problemă. Cu toate acestea, a spus că cea mai mare dificultate este costul.

Pentru că, conform calculelor, prețul este de 3,1 ori mai mare decât de obicei, chiar dacă încercăm să-l reducem, tot va fi de 2,5 ori mai mare. Dacă o facem în situația bugetară dificilă actuală, nu va fi posibil.

În același timp, caracteristicile Vestului sunt vaste și foarte frumoase. Pasajul este doar mai înalt decât suprafața drumului, așa că spațiul de dezvoltare trebuie studiat.

De fapt, există multe țări care construiesc drumuri supraterane, dar acum există probleme cu spațiul, așa că este nevoie de cercetări atente pentru a asigura sustenabilitatea.

Construirea culturii traficului

Ministrul Transporturilor, Nguyen Van Thang, a declarat că, pe lângă investițiile în infrastructura de transport, trebuie să existe mai multe soluții. Participarea întregului sistem politic este cea care poate schimba obiceiurile și cultura traficului.

„În Singapore, drumurile sunt atât de curate încât chiar și aruncarea unei hârtii pare jenantă. Conștientizarea este un proces și trebuie să existe o soluție specifică pentru a construi o cultură a traficului”, a spus dl Thang.

Sursă: https://tuoitre.vn/bo-truong-giao-thong-van-tai-lam-duoc-duong-sat-tu-tp-hcm-di-can-tho-chi-mat-1-gio-20241026133115772.htm