Ministrul Transporturilor: Autostrada expresă Gia Nghia - Chon Thanh este fezabilă deoarece investitorii sunt interesați

Explicând opiniile delegaților, ministrul Transporturilor, Nguyen Van Thang, a afirmat că proiectul autostrăzii expres Gia Nghia - Chon Thanh este fezabil deoarece există investitori interesați, iar perioada de amortizare este relativ bună.

În dimineața zilei de 17 iunie, Adunarea Națională a discutat în sală politica de investiții a autostrăzii expres Gia Nghia - Chon Thanh.

Delegatul Pham Van Thinh (delegația Bac Giang )

GIA HAN

Fiind întru totul de acord cu politica de investiții a proiectului, delegatul Pham Van Thinh (delegația Bac Giang) a declarat că acesta este un drum strategic atât din punct de vedere politic, cât și economic. Cu toate acestea, și-a exprimat îngrijorarea cu privire la veniturile proiectului. În consecință, rapoartele Guvernului și ale Ministerului Transporturilor menționează că până în 2030, pe cea mai înaltă secțiune, de la IC1 la IC3, vor trece doar 7.600 de vehicule pe an. „Asta înseamnă că avem mai puțin de 20 de vehicule pe zi. Dacă calculăm media pe 24 de ore, nu va mai trece nici măcar o mașină în fiecare oră pe autostradă”, a spus dl Thinh. În al doilea caz, până în perioada de recuperare a capitalului din 2045, cel mai mare număr va fi de 23.000 de vehicule, ceea ce înseamnă că nu vor trece mai mult de 60 de mașini pe aici în fiecare zi și noapte. Prin urmare, el a sugerat că este necesar să se ia în considerare și să se evalueze cu atenție. Delegatul Trinh Lam Sinh (delegația An Giang) a solicitat, de asemenea, Guvernului să clarifice preocupările, astfel încât delegații să poată vota cu încredere pentru aprobare. Prin urmare, Guvernul trebuie să prezinte rapoarte suplimentare privind eficacitatea construcției și termenul de finalizare a proiectului până în 2026. În plus, este necesar să se țină cont de interesele celor doi investitori cu proiecte BOT pe Autostrada Națională 14 și Drumul Ho Și Min. Atunci când se apelează la investitori în cadrul metodei PPP, este necesar să se armonizeze interesele, să se partajeze riscurile și să existe un plan eficient de recuperare a capitalului. Deoarece, dacă proiectul nu este suficient de atractiv pentru a atrage investitori, este posibil ca acesta să fie convertit în investiții publice, ceea ce ar putea cauza întârzieri. Explicând și clarificând unele aspecte care au preocupat delegații Adunării Naționale, ministrul Transporturilor, Nguyen Van Thang, a declarat că, conform planului financiar prezentat, autostrada expres Gia Nghia - Chon Thanh este planificată să aibă 6 benzi și va fi finalizată cu 4 benzi, cu o participare de 50% a capitalului de stat. Se așteaptă ca până în 2045 să fie adăugate încă două benzi. „Proiectul are o perioadă de amortizare relativ bună în comparație cu proiectele anterioare, de aproximativ 18 ani. Acesta este un punct care le place foarte mult investitorilor din transporturi și cu care sunt de acord și băncile”, a declarat dl Thang. Informând că există investitori interesați și propun implementarea proiectului, dl. Thang a declarat că acest proiect este extrem de fezabil. Anterior, raportul explicativ al Guvernului menționa că consorțiul Vingroup și Techcombank era interesat de proiect. În plus, o altă opțiune este ca statul să investească în întregul proiect, apoi să transfere drepturile de colectare a taxelor, dar liderul Ministerului Transporturilor consideră că „această soluție nu trebuie utilizată”.

Ministrul Transporturilor, Nguyen Van Thang, a explicat în dimineața zilei de 17 iunie.

GIA HAN

În ceea ce privește impactul autostrăzii expres Gia Nghia - Chon Thanh asupra proiectelor BOT paralele, ministrul Thang a declarat că Guvernul a anticipat această problemă și a solicitat Ministerului Transporturilor să prezinte un plan pentru gestionarea și rezolvarea proiectelor BOT afectate. În funcție de situație, perioada de colectare a taxelor poate fi prelungită dacă cele două proiecte BOT sunt afectate, asigurându-se însă volumul traficului și capacitatea financiară. În cazul în care veniturile sunt prea lungi, dl Thang a declarat că va lua în considerare suplimentarea unei părți din bugetul de stat pentru cele două proiecte și continuarea colectării taxelor.

Proiect de construcție doar aproximativ 1,5 - 2 ani

În ceea ce privește progresul proiectului, mulți delegați au pus la îndoială fezabilitatea finalizării acestuia în 2026, însă Ministrul Transporturilor a afirmat că acest proiect a fost implementat într-un moment favorabil, având experiență în multe proiecte de autostrăzi. Timpul de implementare al acestui proiect este calculat pe baza experienței implementării proiectului de autostradă Nord-Sud în faza 2 de Est, „de obicei, doar aproximativ 1,5 ani, 2 ani este prea mult”. Anterior, proiectul de autostradă Nord-Sud în faza 2 de Est a început la 1 ianuarie 2023, aceste proiecte întâmpinau numeroase dificultăți legate de materiale și curățarea șantierului, dar prin rezolvarea acestor blocaje, timpul de implementare a fost foarte rapid, nedepășind cel mult 24 de luni, multe proiecte scurtând timpul cu aproximativ 8 luni. În cazul proiectului de autostradă Nord-Sud în secțiunea de Vest Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh ( Binh Phuoc ), deoarece nu a fost nevoie să se licitateze pentru a găsi o unitate de construcție, a fost foarte convenabil. În plus, în ceea ce privește curățarea șantierului, localitățile sunt foarte determinate. „După aprobarea Adunării Naționale, Guvernul va da directive, iar cele două localități vor curăța activ amplasamentul și se așteaptă să înceapă construcția în 2024”, a afirmat ministrul Transporturilor. Un alt avantaj este în ceea ce privește materiile prime. Conform evaluărilor actuale, cele două localități au amplasamente și rezerve miniere complet amenajate. În plus, mecanismele specifice pentru curățarea amplasamentelor, licitarea pentru construirea zonelor de relocare sau amenajarea minelor de materii prime... în cadrul acestui proiect sunt toate foarte favorabile. „Pentru gospodăriile afectate, Guvernul va da directive celor două localități să rezolve cel mai bine situația, astfel încât, atunci când se vor muta într-o nouă locație, să aibă condiții mai bune sau cel puțin egale”, a afirmat ministrul. În ceea ce privește îngrijorările legate de faptul că localitățile nu au suficient capital bugetar pentru a participa la proiect, potrivit domnului Thang, localitățile sunt foarte hotărâte și au spus că pot aranja capital pentru a participa la proiect. De exemplu, la construirea aeroportului Dien Bien, localitatea a trebuit să cheltuiască 1.200 de miliarde VND, în timp ce bugetul provincial a colectat doar 800 - 1.200 de miliarde VND/an, dar acesta a fost totuși finalizat.

Thanhnien.vn