Construirea a 1 km de autostradă supraterană în Delta Mekongului costă 460 de miliarde de VND.

Costul total al construirii autostrăzilor supraterane în Delta Mekongului este cu doar aproximativ 2% mai mare decât cel al opțiunii bazate pe diguri. Fotografie: Furnizată.

Institutul de Economie a Construcțiilor a înaintat Ministerului Construcțiilor un raport de cercetare privind opțiunile de investiții pentru poduri suspendate pentru autostrăzi în regiunea Deltei Mekongului.

Conform raportului, construcția de autostrăzi în Delta Mekongului se confruntă cu dificultăți în furnizarea de materiale pentru diguri. Între 2021 și 2025, regiunile Deltei Mekongului și de Sud-Est vor construi nouă proiecte de importanță națională, necesitând aproximativ 63 de milioane de metri cubi de nisip pentru digurile drumurilor.

Cu toate acestea, resursele de nisip, extrase în principal din râurile Tien și Hau, devin din ce în ce mai rare, ceea ce face dificilă aprovizionarea cu nisip. Exploatarea nisipului la scară largă provoacă, de asemenea, tasarea malurilor și poluarea mediului.

Prin urmare, Institutul de Economie a Construcțiilor propune un plan de combinare a platformelor de nisip cu viaducte pe unele secțiuni de autostrăzi din regiunea Deltei Mekongului, pentru a aborda problema exploatării și aprovizionării cu materiale pentru diguri.

În prezent, proporția podurilor supraterane de pe autostrăzi este scăzută, cu doar aproximativ 70 km de poduri supraterane dintr-un total de peste 2.000 km de autostrăzi în construcție.

Institutul de Economie a Construcțiilor a comparat costurile de investiții între construirea de drumuri de pământ și poduri suspendate, pe baza ratelor de investiții publicate de Ministerul Construcțiilor. Rezultatele au arătat că construcția de poduri suspendate costă aproximativ 383,89 miliarde VND/km, de 2,6 ori mai mult decât costul autostrăzilor de pământ, la aproximativ 188,72 miliarde VND/km.

Totuși, această estimare a costurilor nu include cheltuieli precum compensațiile, relocarea, dobânzile la împrumuturile din timpul construcției, tratarea solului fragil și alte costuri.

Compararea și evaluarea eficacității viaductelor și a drumurilor de dig necesită luarea în considerare atât a costurilor inițiale de investiție, cât și a costurilor de întreținere și întreținere pe întreaga durată de viață a proiectului, pentru o imagine mai cuprinzătoare.

Conform calculelor privind costurile inițiale de investiție și costurile de întreținere pe durata de viață a proiectului (durata de viață proiectată de 100 de ani), costul construirii drumurilor de dig este de 450,232 miliarde VND/km, în timp ce costul construirii podurilor suspendate este de 459,289 miliarde VND/km.

Costul total pe durata de viață a proiectului pentru poduri supraterane este cu 2,01% mai mare decât cel al autostrăzilor pe diguri de nisip.

Institutul de Economie a Construcțiilor a subliniat, de asemenea, că construirea de autostrăzi cu diguri de nisip se confruntă cu numeroase dezavantaje, cum ar fi necesitatea defrișării terenurilor la scară largă, lipsa aprovizionării cu nisip, dificultățile în controlul prețurilor nisipului și riscul de tasare și alunecări de teren în timpul excavațiilor.

În ceea ce privește viaductele din beton armat, această opțiune prezintă avantaje precum un control mai bun al progresului construcției, o dependență redusă de achiziția de terenuri și de deficitul de nisip, economisirea terenurilor și a costurilor de achiziție a terenurilor, asigurând în același timp drenajul inundațiilor, reducând inundațiile și infiltrațiile de apă sărată și protejând mediul înconjurător.

Pe baza analizei inițiale, Institutul de Economie a Construcțiilor a concluzionat că costul construirii viaductelor din beton armat pentru autostrăzi ar fi doar puțin mai mare decât cel al drumurilor tradiționale de tip ramblaj.

Totuși, atunci când aleg o opțiune, investitorii trebuie să ia în considerare nu doar costul inițial al investiției, ci și costul pe întregul ciclu de viață al proiectului și alți factori analizați.

Comentariu (0)