460 de miliarde de VND sunt necesare pentru construirea a 1 km de pasaj autostradal în Delta Mekongului

Costul total al construirii viaductului autostrăzii expres în Delta Mekongului este cu doar aproximativ 2% mai mare decât opțiunea de îndiguire. Foto: TL

Institutul de Economie a Construcțiilor tocmai a înaintat Ministerului Construcțiilor un raport de cercetare privind planul de investiții pentru un pasaj superior pentru autostrada din regiunea Deltei Mekongului.

Conform raportului, construcția de autostrăzi în Delta Mekongului se confruntă cu dificultăți în furnizarea de materiale pentru diguri. În perioada 2021-2025, regiunile Deltei Mekongului și Sud-Est vor construi 9 proiecte naționale importante, care vor necesita aproximativ 63 de milioane de m³ de nisip pentru digurile drumurilor.

Cu toate acestea, resursele de nisip, exploatate în principal din râurile Tien și Hau, sunt din ce în ce mai rare, ceea ce face dificilă aprovizionarea cu nisip. Exploatarea nisipului la scară largă provoacă, de asemenea, tasări ale coastelor și poluarea mediului.

Prin urmare, Institutul de Economie a Construcțiilor a propus un plan de combinare a platformelor rutiere umplute cu nisip cu viaducte pe unele secțiuni de autostrăzi din regiunea Deltei Mekongului pentru a rezolva problema exploatării și aprovizionării cu materiale de diguri.

În prezent, rata viaductelor pe autostrăzi este încă scăzută, cu doar aproximativ 70 km de viaducte dintr-un total de peste 2.000 km de autostrăzi în construcție.

Institutul de Economie a Construcțiilor a comparat costurile de investiții între construirea unui drum de pământ și a unui viaduct, conform ratei de investiții anunțate de Ministerul Construcțiilor, arătând că construirea unui viaduct este de aproximativ 383,89 miliarde VND/km, de 2,6 ori mai mare decât cea a unei autostrăzi de pământ, cu aproximativ 188,72 miliarde VND/km.

Totuși, acest capital nu include costuri precum compensațiile, relocarea, dobânzile pe durata construcției, tratamentul terenului fragil și alte costuri.

Compararea și evaluarea eficacității dintre viaducte și diguri ar trebui să ia în considerare atât costurile inițiale de investiție, cât și costurile de întreținere și reparații pe întreaga durată de viață a proiectului, pentru a avea o imagine mai completă.

Conform calculului costurilor inițiale de investiție și al costurilor de întreținere pe durata de viață a proiectului (durata de viață proiectată de 100 de ani), costul construirii digului este de 450,232 miliarde VND/km, iar costul construirii viaductului este de 459,289 miliarde VND/km.

Costul total pe ciclu de viață al viaductului este cu 2,01% mai mare decât cel al autostrăzii umplute cu nisip.

Institutul de Economie a Construcțiilor a subliniat, de asemenea, că construirea de autostrăzi pe diguri de nisip prezintă numeroase dezavantaje, cum ar fi necesitatea de curățare a amplasamentului la scară largă, lipsa aprovizionării cu nisip, dificultățile în controlul prețurilor nisipului și provocarea de tasări și alunecări de teren în timpul exploatării.

În ceea ce privește viaductele din beton armat, această opțiune prezintă avantaje precum un control mai bun al progresului construcției, o dependență redusă de degajarea șantierului și de deficitul de nisip, economisirea fondurilor funciare și a costurilor de achiziție a terenurilor, asigurând în același timp drenajul inundațiilor, reducând inundațiile, intruziunea salinității și protejând mediul înconjurător.

Pe baza rezultatelor analizei inițiale, Institutul de Economie a Construcțiilor a stabilit că costul construirii unui pasaj superior din beton armat pentru o autostradă este doar puțin mai mare decât opțiunea tradițională de terasament.

Totuși, atunci când aleg o opțiune, investitorii trebuie să ia în considerare nu doar costul inițial al investiției, ci și costul pe întregul ciclu de viață al proiectului și alți factori analizați.