În perioada 2031-2035, se preconizează finalizarea a 301 km de metrou, inclusiv liniile 1, 2A care se extind până la Xuan Mai, liniile 4, 6, 7, 8 și liniile care leagă orașele satelit. Necesarul de investiții de capital pentru construcția metroului în această perioadă este de aproximativ 22,5 miliarde USD. În perioada 2036-2045, peste 200 km de linii și secțiuni de metrou au fost ajustate și completate conform Planificării de Investiții de Capital aprobate și a Planificării Generale de Investiții de Capital ajustate, cu un necesar total de capital de aproximativ 18,2 miliarde USD.
Astfel, numai în perioadele 2024-2030 și 2031-2035, se preconizează că orașul va finaliza până la 10 linii de metrou cu o lungime totală de aproape 400 km. Potrivit multor experți, acest obiectiv este considerat o provocare uriașă, deoarece, în realitate, proiectele feroviare urbane implementate în Hanoi și Ho Chi Minh City au durat toate 10-15 ani pentru a fi finalizate, iar volumul capitalului de investiții care a trebuit ajustat a crescut, de asemenea, semnificativ.
Mai exact, proiectul de metrou Nhon - Gara Hanoi a început în 2010 și urma să fie finalizat în 2016, cu o investiție totală de peste 18.000 de miliarde VND, dar după numeroase ajustări, investiția totală s-a ridicat la 30.000 de miliarde VND, o creștere de 67%. În ciuda creșterii capitalului, aceasta nu va fi finalizată până în 2029. Sau, în ceea ce privește linia Cat Linh - Ha Dong, care a început în 2011 cu o investiție totală de aproape 9.000 de miliarde VND și era așteptată să fie finalizată în peste 3 ani, a fost nevoie de 10 ani pentru a fi operațională. Cu 12 termene nerespectate, capitalul a crescut cu 300 de milioane USD, aducând capitalul total de investiții al proiectului la peste 18.000 de miliarde VND, aproape dublu față de planul inițial.
În mod similar, în orașul Ho Și Min , Linia 1 Ben Thanh - Suoi Tien a fost construită în 2012, cu un capital total de peste 17.000 de miliarde VND. Conform planului, aceasta urma să fie finalizată în 2018, dar a fost nevoie de 6 ani pentru a fi operațională, până în 2024, iar capitalul a crescut la aproape 44.000 de miliarde VND, o creștere de peste 150%.
Au existat numeroase motive, atât obiective, cât și subiective, pentru a explica de ce proiectele de metrou implementate în ultima vreme au depășit bugetul și au fost întârziate. Cu toate acestea, trebuie spus cu sinceritate că principalul și cel mai important motiv este responsabilitatea autorităților, în special în cercetare, planificare, selecția partenerilor, investiții, proiectare, consultanță, construcție, evaluare, bugetare, management, organizarea licitațiilor etc.
În orașele mari, în special Hanoi și Ho Chi Minh City, transportul public joacă un rol din ce în ce mai important, sistemul feroviar urban fiind considerat coloana vertebrală a rețelei de infrastructură de transport. Prin urmare, cerința la implementarea acestui Proiect este de a avea un mecanism și o politică inovatoare; o mentalitate nouă, un nou cadru juridic „adaptat” și superior pentru a rezolva problemele de planificare, curățare a amplasamentelor, achiziție de terenuri, precum și mobilizare de capital; proceduri și proceduri de investiții; standarde și reglementări tehnice și tehnologice; modele organizaționale și de management, resurse umane.
Altfel, obiectivele Proiectului nu vor fi atinse. Sau, dacă va fi implementat, este foarte ușor să urmăm „greșelile” proiectelor anterioare. Chiar așa cum a subliniat odată vicepreședintele Comitetului Popular din Hanoi, Duong Duc Tuan, dacă ne uităm la întregul proces de investiții, liniile de metrou Nhon - Gara Hanoi și Cat Linh - Ha Dong vor dura 10-15 ani. În cazul construirii a 10 linii de metrou, așa cum este cazul în Proiect, câte o linie pe rând, finalizarea va dura 100 de ani.
Sursă: https://daibieunhandan.vn/chinh-sach-va-cuoc-song/can-co-che-dot-pha-ve-phat-trien-duong-sat-do-thi-i385098/
Comentariu (0)