Este nevoie de un mecanism pentru a facilita dezvoltarea porturilor maritime din orașul Ho Chi Minh.

De acum și până în 2030, pe lângă prioritizarea dezvoltării portului internațional de transbord Can Gio, sectorul portuar din orașul Ho Chi Minh se va concentra pe creșterea lungimii cheiurilor și relocarea unor cheiuri de pe râul Saigon...

Prioritizați porturile internaționale de transbordare.

Conform statisticilor Administrației Maritime și a Căilor Navigabile Interioare din Vietnam, în primele două luni ale anului 2025, porturile maritime din orașul Ho Chi Minh au înregistrat o creștere de peste 13,5% față de aceeași perioadă din 2024.

Portul maritim al orașului Ho Și Min joacă un rol crucial în lanțul de aprovizionare global. Foto: TCSG.

Anterior, în 2024, volumul mărfurilor manipulate prin porturile maritime ale orașului Ho Chi Minh a ajuns la 189 de milioane de tone, iar traficul de containere a ajuns la 108 milioane de tone (8,4 milioane TEU). Rata medie de creștere a mărfurilor în perioada 2020-2024 a fost de 3,8%.

În prezent, portul maritim al orașului Ho Chi Minh are 99 de cheiuri permanente cu o lungime totală de aproximativ 14.918 m și 67 de balize de acostare care au fost puse oficial în funcțiune.

Portul maritim regional a primit la dane cea mai mare navă cu un tonaj de 150.000 de tone, transportatoare de mărfuri generale și vrachiere cu un tonaj de până la 60.000 de tone (descărcate), precum și nave portcontainere cu un tonaj de până la 45.000 de tone (descărcate).

Cu toate acestea, în proiectul planului detaliat pentru dezvoltarea zonelor terestre și acvatice ale porturilor maritime din orașul Ho Și Min pentru perioada 2021-2030, cu o viziune până în 2050, prezentat recent de Administrația Maritimă din Vietnam Ministerului Construcțiilor , agenția a declarat că există încă multe deficiențe în dezvoltarea porturilor maritime din orașul Ho Și Min.

Prin urmare, dezvoltarea infrastructurii în zonele industriale din spatele porturilor a fost lentă, ceea ce a dus la întârzieri în formarea porturilor care deservesc direct aceste zone industriale (de obicei Cat Lai și Hiep Phuoc...).

Crearea și asigurarea funcționării noii zone portuare necesită o infrastructură integrată, în timp ce capacitatea unor investitori este limitată.

În plus, relocarea și reutilizarea instalațiilor portuare de pe râul Saigon nu au respectat calendarul planificat. În special, lipsa planificării unor amplasamente stabile și pe termen lung pentru depozitarea materialelor dragate a avut un impact negativ asupra progresului dragării și întreținerii canalelor maritime și a apelor din fața porturilor.

Mare potențial

Conform raportului Administrației Maritime și a Căilor Navigabile Interioare din Vietnam, până în 2030, porturile maritime ale orașului Ho Și Min vor avea 41-44 de dane, inclusiv 89-94 de debarcadere, cu o lungime totală de 16.588-18.588 m (excluzând alte dane).

Viziunea pentru 2050 este de a continua investițiile în zona portuară internațională de transbord Can Gio pentru a forma un grup de porturi internaționale de transbord la scară largă, cu importanță regională și internațională, la gura râului Cai Mep; și de a finaliza relocarea porturilor de pe râul Saigon...

Conform proiectului de plan detaliat pentru dezvoltarea zonelor terestre și acvatice ale porturilor maritime din orașul Ho Și Min pentru perioada 2021-2030, cu o viziune până în 2050, capitalul de investiții necesar pentru sistemul portuar maritim al orașului Ho Și Min până în 2030 este estimat la aproximativ 77.600 miliarde VND.

Volumul de mărfuri manipulate prin porturile maritime din regiune este estimat să ajungă la 228-253 milioane de tone (mărfuri containerizate de peste 11,4-12,8 milioane TEU, excluzând containerele de transbord internațional).

Traficul de pasageri variază între 170.600 și 184.400. Viziunea pentru 2050 este de a continua dezvoltarea de noi porturi pentru a satisface nevoile de transport de mărfuri, cu o rată medie de creștere de aproximativ 3,5-3,8% pe an.

Potrivit experților, zona portuară a orașului Ho Și Min are numeroase porturi în care s-au investit echipamente de manipulare sincronizate, la scară modernă, cu productivitate ridicată și timpi rapizi de rotire a navelor. Conform evaluării revistei Lloyd's List Maritime Magazine (Marea Britanie), viitorul zonei portuare a orașului Ho Și Min are potențialul de extindere ulterioară.

Proiectul Portului Internațional de Transbordare Can Gio, situat în apropierea porturilor maritime din orașul Ho Chi Minh, dacă va fi aprobat, va stimula semnificativ comerțul cu țările din regiune. Împreună cu zona Cai Mep - Thi Vai, grupul de porturi containerizate din orașul Ho Chi Minh va deveni una dintre zonele portuare importante din lanțul de aprovizionare global.

Întreprinderile au nevoie de un mecanism deschis.

Dl. Tran Khanh Hoang, vicepreședinte al Asociației Porturilor din Vietnam (VPA), a declarat că legăturile regionale vor crea un potențial enorm de dezvoltare pentru logistică în general și pentru porturile maritime regionale în special, inclusiv pentru orașul Ho Chi Minh. Dezvoltarea economică va fi o oportunitate pentru porturile maritime de a face progrese.

Între timp, dl. Truong Tan Loc, director de marketing al Saigon Newport Corporation, consideră că ceea ce este cel mai necesar acum sunt mecanisme și politici noi și deschise pentru a facilita dezvoltarea afacerilor. Acestea includ politici legate de vamă și de vămuirea containerelor acumulate.

„Dacă eliminarea containerelor restante decurge fără probleme, porturile pot asigura continuarea operațiunilor de recepție și pot crește eficiența producției, afacerilor și exploatării”, a declarat dl Loc, sugerând că mecanismele de legare a porturilor și localităților precum Cai Mep (Ba Ria - Vung Tau) și Ho Chi Minh City, precum și dintre portul Cat Lai și Hiep Phuoc, trebuie, de asemenea, simplificate pentru a facilita circulația mărfurilor.

Sursă: https://www.baogiaothong.vn/can-co-che-mo-phat-trien-cang-bien-tphcm-192250324233511672.htm