Sunt necesare soluții fundamentale

În ultimii ani, provincia Binh Thuan și-a concentrat resursele, cu sprijinul Guvernului Central, pentru a investi în construirea unor porturi de pescuit importante și adăposturi împotriva furtunilor, care să deservească ambarcațiunile de pescuit ale pescarilor pentru a intra, ancora, consuma produse, primi combustibil și a evita furtunile. Cu toate acestea, porturile maritime din provincie s-au degradat, căile navigabile care duc către porturi sunt colmatate, sistemul de drenaj este deteriorat, provocând poluare și neasigurând igiena mediului, în special portul de pescuit La Gi și portul de pescuit Phan Ri Cua.

Dificultăți la intrarea și ieșirea din port

În prezent, întreaga provincie are 8 guri de vărsare a râurilor și porturi maritime cu ambarcațiuni de pescuit, de la nord la sud, inclusiv: estuarul Lien Huong, estuarul Phan Ri în districtul Tuy Phong; estuarul Phu Hai, estuarul Ca Ty în orașul Phan Thiet; estuarul Ba Dang, estuarul La Gi în orașul La Gi; estuarul Ho Lan, estuarul Ha Lang în districtul Ham Tan. Toate gurile de vărsare a râurilor și porturile maritime menționate mai sus se află în lista de planificare pentru construcția de porturi de pescuit și adăposturi împotriva furtunilor pentru ambarcațiunile de pescuit, conform Deciziei nr. 1976/QD-TTg din 12 noiembrie 2015 a Primului Ministru . Dintre acestea, 5 estuare au investit în construirea de porturi de pescuit și adăposturi împotriva furtunilor pentru ambarcațiunile de pescuit (inclusiv estuarele: Lien Huong, Phan Ri, Phu Hai, Ca Ty și La Gi).

Discreția de la a treia mână a domnului N.jpg — estuarul orașului Phan Ri Cua (foto: N. Lan)

Cu toate acestea, situația colmatării canalelor râurilor, estuarelor, zonelor de ancoraj și porturilor de pescuit există de mulți ani. Comitetul Popular Provincial a acordat atenție conducerii și organizării de întâlniri pentru discutarea soluțiilor și a emis numeroase documente care atribuie responsabilități departamentelor, filialelor și localităților. Cu toate acestea, rezultatele implementării sunt încă foarte limitate. Proiectele de dragare socializată pentru recuperarea nisipului salin pentru compensarea costurilor au scos la iveală numeroase deficiențe, au fost prelungite și nu și-au atins obiectivele, ceea ce i-a frustrat pe pescari. Deoarece colmatarea estuarelor va seca debitul, îngreunând deplasarea navelor și fiind probabil să se producă accidente...

Estuarul colmatat va seca canalul, îngreunând deplasarea navelor (foto: N. Lan)

La estuarul Phan Ri Cua, situația colmatării continuă să se repete, cauzând numeroase dificultăți pescarilor de aici. Deși proiectul de dragare a fost atribuit unei companii pentru a-l implementa sub formă de socializare încă din 2010, până în prezent, Binh Thuan și-a ajustat politica de investiții de 3 ori pentru dragarea urgentă a canalului estuarului și a zonei de apă din fața portului de pescuit Phan Ri Cua, volumul de dragare nu este cel așteptat. La sfârșitul anului 2023, o barcă de pescuit din Hai Tan, cartierul 3, orașul Phan Ri Cua, în timp ce pescuia la 6 m de estuarul Phan Ri Cua, a suferit un accident din cauza valurilor puternice și a vânturilor puternice care a scufundat-o. Sau cazul ambarcațiunii BTh-86892-TS cu o capacitate de 45 CV, deținută de domnul Le Minh Diep, cu domiciliul în cartierul 1 Thanh Giang, orașul Phan Ri Cua, în timp ce călătorea de la mare la portul de pescuit Phan Ri Cua pentru a vinde fructe de mare, a întâlnit și ea ape puțin adânci, a căzut într-un banc de nisip și a scufundat barca. Familia încearcă în prezent să salveze vehiculul și să-l aducă în portul de pescuit Phan Ri Cua pentru reparații. Pagubele estimate în cele două cazuri se ridică la sute de milioane de dong. Au existat numeroase cazuri de ambarcațiuni „eșuate” în acest estuar, iar pescarii au depus în repetate rânduri petiții, dar nu a existat nicio soluție eficientă.

Potrivit Consiliului de Administrare al Portului de Pescuit Phan Ri Cua, din cauza dificultăților de intrare și ieșire din port, multe ambarcațiuni mari de pescuit din districtul Tuy Phong trebuie să acosteze în portul Phan Thiet, un port de pescuit din provincia Ba Ria - Vung Tau , pentru a-și vinde produsele. Dacă doresc să acosteze în portul Phan Ri, trebuie să împartă mărfurile în ambarcațiuni și nave mai mici pentru a le transporta de la mijlocul râului până la debarcader, ceea ce duce la creșterea costurilor pentru armatorii. În același timp, acest lucru cauzează dificultăți pentru întreprinderile de servicii logistice pentru pescuit din cauza lipsei de materii prime.

Prioritizarea implementării măsurilor anti-pescuit INN

Liderul Departamentului Agriculturii și Dezvoltării Rurale a declarat că dragarea și manipularea sedimentării gurilor de vărsare a râurilor, estuarelor, zonelor de ancorare și porturilor de pescuit, pe lângă obiectivul principal de a servi producția, de a preveni dezastrele naturale, de a asigura siguranța vieții și a bunurilor pescarilor, vizează și îndeplinirea sarcinii urgente actuale de a asigura condițiile de operare ale porturilor de pescuit, de a servi controlul navelor de pescuit, de a monitoriza producția de fructe de mare exploatate și de a combate pescuitul INN. Prin urmare, este necesar să se identifice clar principalele obiective, priorități și oportunitatea și să se dispună de soluții fundamentale și mecanisme adecvate pentru a înlătura dificultățile și obstacolele...

Sistemul de drenaj este înfundat cu gunoi; suprafața debarcaderului din portul de pescuit La Gi se exfoliază și este neuniformă.

Asigurarea condițiilor de operare ale porturilor de pescuit, monitorizarea producției de fructe de mare și combaterea pescuitului INN. Foto: N. Lan.

Pentru a depăși daunele, degradarea și poluarea mediului din porturile de pescuit, Departamentul Agriculturii și Dezvoltării Rurale a coordonat cu departamentele și sucursalele relevante prezentarea către Comitetul Popular Provincial a politicii de investiții pentru repararea și modernizarea infrastructurii portuare. În consecință, Proiectul de modernizare a infrastructurii portului de pescuit Phan Ri Cua a fost aprobat de Comitetul Popular Provincial prin Decizia nr. 3166/QD-UBND din 17 noiembrie 2021 și aprobat de Departamentul de Planificare și Investiții. Se preconizează că un antreprenor va fi selectat în primul trimestru al anului 2024 și finalizat până la sfârșitul anului 2024.

În special în portul de pescuit La Gi, situația actuală din zona debarcaderului 200 - 400CV reprezintă acumularea de deșeuri în sistemul de drenaj, acesta fiind înfundat; drumurile de circulație s-au prăbușit, sunt grav avariate și nu asigură igiena mediului - una dintre recomandările pe care CE le impune provinciilor să îndeplinească aceste criterii. Daunele menționate mai sus cauzează dificultăți la ancorarea și descărcarea produselor acvatice, nu asigură igiena și siguranța alimentară, nu satisfac pe deplin nevoile logisticii pescuitului și afectează mijloacele de transport al mărfurilor prin port. Datorită urgenței și poluării grave a mediului, Comitetul Popular Provincial a emis Deplasamentul Oficial nr. 3476/UBND-KT din 14 septembrie 2023, prin care a convenit asupra politicii de reparare și depășire a daunelor și poluării mediului în zona debarcaderului 200 - 400CV, deservind lucrările de combatere a pescuitului INN. În prezent, se află în stadiul de revizuire a desenelor de construcție - deviz de proiect, construcția urmând să înceapă în primul trimestru al anului 2024, să fie finalizată și pusă în funcțiune în 2024.

În prezent, Departamentul Agriculturii și Dezvoltării Rurale sintetizează și analizează fiecare gură de vărsare a râului și a mării împreună cu bărcile de pescuit ale pescarilor pentru a identifica clar principalele obiective și priorități, a propune soluții fundamentale și a dispune de mecanisme adecvate pentru înlăturarea dificultăților și obstacolelor, raportând Comitetului Popular Provincial pentru îndrumare și soluționare.

Sursă