Experții propun construirea unui aeroport dedicat

Mulți experți în aviație spun că Vietnamului îi lipsesc aeroporturile mici și aeroporturile specializate și au propus un mecanism de atragere a capitalului de investiții pentru construcții folosind surse socializate.

La seminarul „Mobilizarea resurselor pentru dezvoltarea infrastructurii aviatice” din 23 iunie, desfășurat la Hanoi , experții au subliniat lipsa aeroporturilor mici, specializate. Aceste aeroporturi deservesc avioane mici, hidroavioane și elicoptere pentru transportul de pasageri și mărfuri, nu și pasageri publici.

De la Decretul 42/2016, țara nu a construit niciun aeroport specializat, cu excepția heliporturilor. Între timp, cererea viitoare de elicoptere, aeronave de afaceri, zboruri de taxi, care deservesc agricultura, silvicultura, geologia, antrenamentul și sportul este foarte mare.

Potrivit domnului Pham Ngoc Sau, fost director al Aeroportului Internațional Van Don, volumul actual de pasageri prin porturi este de aproximativ 100 de milioane pe an, depășind capacitatea proiectată. Conform planului, până în 2030 va fi vorba de 279,5 milioane de pasageri, de 2,7 ori mai mare decât în ​​prezent. Ritmul de creștere al aviației este foarte rapid, Vietnamul fiind una dintre cele 5 țări cu o rată medie de creștere de 17-20% pe an.

Cererea este mare, dar proiectele nu sunt implementate în perioada 2024-2025, așa că până în 2030 aeroportul va fi supraîncărcat. Dl. Sau a spus că cea mai importantă problemă acum este accelerarea investițiilor în infrastructura aeroportuară, nu doar în porturile mari, ci și în cele specializate. Deoarece sectorul transporturilor se concentrează pe modernizarea aeroporturilor existente fără a se gândi la faptul că există aeroporturi care nu mai sunt capabile de dezvoltare, resursele funciare nu mai sunt disponibile și este necesară proiectarea de aeroporturi specializate pentru a partaja încărcătura.

Comentariind despre planificarea provinciei Dong Nai , dl. Sau a propus ca provincia să planifice un aeroport specializat. Guvernul ar trebui să planifice un aeroport mare în general, iar atunci când localitatea elaborează un plan general, ar trebui să construiască un aeroport specializat pentru aeronave mici, taxiuri aeriene, hidroavioane etc.

Un hidroavion care transportă turiști privește Golful Ha Long de sus. Foto: Minh Cuong

Expertul în aviație Luong Hoai Nam a subliniat, de asemenea, faptul că Vietnamului îi lipsesc aeroporturile mici și aeronavele mici, ceea ce duce la o structură aeronautică „nestiințifică”. Țările au multe aeroporturi specializate lângă aeroporturi. În SUA, există 200.000 de aeroporturi, marea majoritate fiind aeroporturi specializate care deservesc aviația generală.

Potrivit domnului Nam, un aeroport dedicat cu o pistă de 1,8 km sau mai puțin ar necesita o investiție totală de maximum 500 de miliarde VND. Cu această sumă de capital, mulți investitori vor participa, reprezentând un progres important în construcția de aeroporturi. „Dacă mergem în această direcție, orice localitate sau provincie poate avea un aeroport. Provinciile mari, precum Nghe An, pot avea cu siguranță un aeroport de transport public sau un aeroport și un aeroport dedicat”, a spus domnul Nam.

În ceea ce privește conducerea, dl. Nguyen Anh Dung, director adjunct al Departamentului de Planificare și Investiții, a declarat că Ministerul Transporturilor a identificat tendința mondială a avioanelor mici și a aviației private, viitorul putând fi mașinile zburătoare și va necesita aeroporturi specializate. De asemenea, trebuie să existe spațiu pentru aceste avioane în aeroporturi, pe lângă aeroporturile private.

„Decretul 42 reglementează deschiderea și închiderea aeroporturilor specializate. În cadrul planificării, am solicitat ca localitățile, dacă dezvoltă acest tip de aeroport, să unifice proactiv planificarea și să mobilizeze resursele”, a declarat dl Dung, adăugând că Ministerul modifică și Legea aviației și va continua să precizeze acest conținut.

În cadrul seminarului, experții au propus, de asemenea, numeroase soluții pentru mobilizarea capitalului necesar companiilor pentru a investi în construcția de aeroporturi. Dl. Luong Hoai Nam a spus că problemele se află în cele patru cuvinte „Fără ieșire”. Adică, investitorii nu știu cum să îndeplinească procedurile administrative și de investiții; localitățile nu știu cum să socializeze. Blocați în proceduri, investitorii care anterior erau entuziaști și doreau să participe la proiecte aeroportuare au plecat acum.

Prin urmare, dl. Nam consideră că „este necesar să se întindă covorul roșu” în ceea ce privește mecanismele politice, în special pentru investitorii privați. Procedurile administrative trebuie să fie simple, coerente și fără riscuri. Unii investitori au plecat înainte, dar dacă procedurile sunt simple, se vor întoarce.

Dl. Nguyen Anh Dung, director adjunct al Departamentului de Planificare și Investiții, a declarat că investițiile în aeroporturi nu sunt eficiente din punct de vedere financiar, mai ales în etapa inițială, când ratele dobânzilor sunt mari, iar traficul de pasageri nu este ridicat. La elaborarea proiectului de socializare a aeroportului, Ministerul Transporturilor a propus ca statul să sprijine nivelul necesar pentru a-l face fezabil din punct de vedere financiar, nu doar în etapa de investiții, ci și în etapa de operare.

De exemplu, la punerea în funcțiune a unor aeroporturi militare precum Chu Lai, Tho Xuan, Vinh în prima fază, statul și localitățile au sprijinit transportatorii. În prezent, localitățile au încă politici de sprijinire a companiilor aeriene pentru a atrage noi rute. În plus, nivelul contribuției de capital a statului la proiect este de 50%.

Legea aviației prevede că sistemul de aeroporturi militare și specializate este atribuit Ministerului Apărării Naționale pentru a prezida planificarea. Decretul 16/2016 prevede că Ministerul Apărării Naționale aprobă amplasamentul aeroportului specializat după consultarea cu Ministerul Construcțiilor, Comitetul Popular al provinciei în care este construit aeroportul specializat și după ajungerea la un acord cu Ministerul Transporturilor.

Planul general pentru dezvoltarea sistemului național de aeroporturi pentru perioada 2021-2030, cu o viziune până în 2050, tocmai a fost aprobat de Prim-ministru, identificând 30 de aeroporturi până în 2030 și 33 de aeroporturi până în 2050. În plus, planul orientează dezvoltarea aeroporturilor specializate și a aeroporturilor de mici dimensiuni pentru dezvoltarea pieței și îmbunătățirea eficienței operaționale.

Domnul Duy

Legătură sursă: https://vnexpress.net/chuyen-gia-de-xuat-xay-dung-san-bay-chuyen-dung-4620967.html