Tehnologia și experiența japoneză a trenurilor de mare viteză Shinkansen pentru Vietnam

Conform Strategiei și Planificării Dezvoltării Industriei Feroviare emise de Stat, investiția totală pentru proiecte feroviare este estimată la aproape 300 de miliarde USD. Aceasta reprezintă o oportunitate uriașă și un potențial larg de piață pentru întreprinderile mecanice autohtone.

Seminar științific despre tehnologia și experiențele căilor ferate de mare viteză Shinkansen japoneze pentru întreprinderile vietnameze de mecanică și construcții.

Pentru a valorifica această oportunitate, cooperarea întreprinderilor vietnameze cu parteneri străini care posedă experiență și tehnologie avansată este extrem de importantă. În acest spirit, în dimineața zilei de 13 octombrie, Asociația Vietnameză a Întreprinderilor Mecanice (VAMI) a coordonat cu Academia Tehnică Militară , Corporația Electromecanică de Construcții (Agrimeco) și Grupul JFE (Japonia) organizarea unui seminar științific pe tema „Tehnologia feroviară de mare viteză a JFE, Japonia și experiența Vietnamului”.

Pe lângă o prezentare generală a JFE și a experiențelor legate de linia ferată de mare viteză Shinkansen, vorbitorii participanți la seminar au menționat și o serie de tehnologii cheie, cum ar fi structuri de poduri, șine și tuneluri; soluții structurale subterane și fundații pe piloți de țevi de oțel (Tsubasa), sistemul de pereți de sprijin din pământ J-Do-Mer; materiale speciale pentru plăci groase, cum ar fi oțelul rezistent la intemperii, oțelul Expal pentru prelungirea duratei de viață a acoperirii, oțelul AFD anti-oboseală; și echipamente și structuri auxiliare, cum ar fi separatoare, pereți fonoabsorbanți etc.

Acestea sunt elemente importante în ecosistemul tehnologiei feroviare moderne, „coloana vertebrală”, care contribuie la îmbunătățirea calității întreprinderilor mecanice și de construcții, la optimizarea ciclurilor de viață ale proiectelor, la reducerea costurilor de întreținere și la creșterea siguranței și fiabilității sistemului.

Dr. Nguyen Chi Sang, președintele Asociației Întreprinderilor Mecanice din Vietnam (VAMI).

Vorbind la deschiderea seminarului, Dr. Nguyen Chi Sang, președintele Asociației Întreprinderilor Mecanice din Vietnam, a subliniat: „Strategiile și planurile de dezvoltare feroviară sunt considerate unul dintre cele mai mari programe de investiții în infrastructură realizate vreodată, deschizând oportunități fără precedent pentru industria mecanică și de construcții vietnameză, în special în contextul în care țara promovează modernizarea infrastructurii de transport, către o dezvoltare verde și durabilă.”

„Dezvoltarea căilor ferate nu este doar un plan de investiții într-un sector de infrastructură, ci și o oportunitate istorică, deschizând o piață uriașă pentru întreprinderile vietnameze din domeniul mecanicii și construcțiilor, de la proiectare, materiale, structuri, echipamente până la construcție, instalare și întreținere, astfel încât Vietnamul să își poată îmbunătăți capacitatea de producție, participând treptat mai profund la lanțul valoric global.”

„Cu toate acestea, marile oportunități vin întotdeauna la pachet cu cerințe foarte ridicate privind progresul, standardele tehnice, siguranța, calitatea și sustenabilitatea; prin urmare, cooperarea extinsă cu parteneri internaționali de top, promovând în același timp puterea internă a întreprinderilor vietnameze pentru a participa din ce în ce mai profund la lanțul de aprovizionare, este calea inevitabilă”, a declarat clar Dr. Nguyen Chi Sang.

Perspectiva proiectului feroviar de mare viteză.

Vietnamul studiază o linie feroviară de mare viteză pe axa nord-sud, cu o lungime de aproximativ 1.540 km, care va conecta Hanoi și orașul Ho Și Min, cu o viteză de proiectare de aproximativ 350 km/h. La finalizare, se preconizează că proiectul va scurta timpul de călătorie între cele două capete ale țării la doar aproximativ 5,5-6 ore, contribuind la reducerea încărcării traficului aerian și rutier, deschizând în același timp un motor puternic pentru dezvoltarea socio -economică a localităților de-a lungul traseului. Trecerea prin multe terenuri diferite, de la orașe mari, câmpii, râuri dense până la zone muntoase, podișuri etc., impune diverse cerințe tehnice complexe pentru proiect, de la soluții de viaducte, tuneluri la structuri portante și materiale de fundație etc.

Potrivit experților, investițiile în căile ferate înseamnă investiții în viitorul conectivității, productivității economice și siguranței oamenilor. Succesul proiectelor feroviare de mare viteză și al căilor ferate urbane nu va consta doar în trenuri mai rapide, ci și în creșterea capacității endogene a industriei prelucrătoare din Vietnam la un nou nivel: stăpânirea materialelor, stăpânirea tehnologiei, stăpânirea managementului calității și a întreținerii. Aceasta este valoarea pe termen lung la care vizează întreprinderile autohtone de mecanică și construcții și partenerii lor.

În cadrul seminarului, dl. Kosuke Gotoh, reprezentant al companiei JFE Steel Vietnam, a prezentat o prezentare generală a sistemului Shinkansen, un simbol al tehnologiei feroviare de mare viteză din Japonia. Sistemul Shinkansen este unul dintre proiectele cu cele mai stricte standarde tehnice și cea mai mare precizie din lume. Încă din etapa de proiectare, întreaga linie a fost amenajată sub forma unei intersecții cu denivelări de nivel, eliminând toate riscurile de conflict cu drumul. Elementele geometrice ale liniei, cum ar fi curbura, înclinarea și panta, sunt strict controlate pentru a asigura o circulație stabilă a trenului cu o viteză de 300-350 km/h.

În același timp, toate structurile, de la fundație, poduri, tuneluri, grinzi de susținere până la șine, trebuie să asigure deformații aproape zero, contribuind la o călătorie lină și reducând oboseala structurii; componentele trebuie să reziste la încărcări dinamice mari, să fie capabile să reziste vibrațiilor, oboselii și șocurilor, contribuind la o durată lungă de viață a proiectului. Întreaga infrastructură a Shinkansenului, de la poduri, tuneluri până la stații, este clasificată ca grupul de proiecte de infrastructură cu cel mai înalt nivel de importanță.

Dl. Kosuke Gotoh, reprezentant al companiei JFE Steel Vietnam.

Testarea materialelor, supravegherea construcției și întreținerea se efectuează în cicluri stricte, cu sprijinul unor sisteme moderne de control și monitorizare automată. Fiecare tren, fiecare deschidere de pod, fiecare secțiune de cale ferată este monitorizată și evaluată în timp real, ajutând sistemul să funcționeze în siguranță absolută timp de peste 50 de ani.

„Vietnam poate aplica pe deplin modelul avansat de management și tehnic al Japoniei, combinând condițiile interne pentru a-și forma propriile standarde pentru proiectul feroviar de mare viteză. Pentru acest proiect, Grupul JFE dorește să coopereze mai profund cu întreprinderile mecanice vietnameze în furnizarea de materiale, transferul de tehnologie și formarea resurselor umane”, a declarat dl. Kosuke Gotoh.

Pentru a cerceta și implementa eficient proiectul căii ferate de mare viteză pe axa nord-sud, reprezentanții VAMI au propus 3 orientări specifice de cooperare. În consecință, JFE și partenerii săi se vor coordona cu institute, școli și întreprinderi autohtone pentru a dezvolta un set de modele pentru o serie de elemente cheie, cum ar fi: structuri de poduri din oțel, fundații pe piloți din țevi de oțel, ziduri de sprijin din pământ, ziduri fonoabsorbante etc., potrivite pentru condițiile geologice și climatice din Vietnam, asigurând compatibilitatea cu standardele actuale și, în același timp, pregătind soluții pentru a scurta timpul de aprobare și implementare.

În al doilea rând, încurajarea transferului de tehnologie, a instruirii în procese și a certificării calității pentru a ajuta întreprinderile mecanice vietnameze să prelucreze, să lamineze, să sudeze și să trateze suprafețele unor tipuri speciale de oțel (oțel rezistent la intemperii, Expal, AFD etc.), îndreptându-se spre formarea de „centre” regionale de aprovizionare pentru a satisface cerințele proiectelor feroviare atât în ​​ceea ce privește calitatea, cât și producția.

În al treilea rând, organizarea de pachete pilot conform modelului de co-inginerie/co-construcție, cu programe de instruire la fața locului pentru inginerii și tehnicienii vietnamezi; în același timp, construirea unui proces de întreținere bazat pe condiții pentru poduri, tuneluri, căi ferate și structuri auxiliare pentru a asigura performanța operațională pe termen lung.

O cooperare extinsă cu parteneri internaționali de top, promovând în același timp puterea internă a întreprinderilor vietnameze pentru a participa mai profund la lanțul de aprovizionare, este o cale inevitabilă către implementarea cu succes a proiectelor feroviare.

Pe lângă cele trei orientări menționate mai sus, întreprinderile mecanice și de construcții au propus partenerilor și o serie de activități de sprijin, cum ar fi un program de certificare a competențelor sudorilor/tehnicienilor conform standardelor proiectului; instruire în managementul calității în funcție de ciclul de viață (LCC) și înființarea unui grup de lucru comun pentru a analiza problemele tehnico-juridic-procedurale în timpul procesului de pregătire și implementare a investiției.

Asociația VAMI va prelua rolul de coordonare și conectare a resurselor de afaceri membre din întreaga țară, de la mecanică grea, structuri metalice, prelucrări mecanice de precizie, până la materiale, acoperiri de suprafețe, echipamente electrice, automatizări etc., pentru a forma consorții cu capacitate suficientă pentru a participa la proiecte cu cerințe ridicate.

QUANG HUNG-XUAN THUY

Sursă: https://nhandan.vn/cong-nghe-duong-sat-cao-toc-shinkansen-nhat-ban-va-kinh-nghiem-cho-viet-nam-post915063.html