Unul din 13 poduri din SUA este în stare degradată.

Zeci de mii de poduri „îmbătrânite”

Podul Francis Scott Key există de 47 de ani și în acest timp nu a suferit niciodată un șoc atât de mare încât cineva să creadă că podul se va prăbuși.

Dar când nava container Dali, care cântărea peste 100.000 de tone, s-a prăbușit în cheiul Francis Scott, podul s-a prăbușit în mai puțin de un minut.

Podul Francis Scott Key s-a prăbușit complet după ce a fost lovit de o navă container pe 26 martie. Foto: CNN

Deși o astfel de prăbușire catastrofală poate să nu fie complet previzibilă, prăbușirile de poduri cauzate de coliziuni nu sunt neobișnuite și pot fi evitate.

Inspecțiile federale recente de siguranță ale podului Francis Scott Key au constatat că acesta este într-o stare „stabilă”, iar guvernatorul statului Maryland a declarat că întreținerea podului a fost „pe deplin conformă”. Însă mii de alte poduri din SUA sunt într-o stare proastă.

Conform Societății Americane a Inginerilor Civili (ASCE), în SUA, 46.000 de poduri sunt vechi din punct de vedere structural și într-o stare „deteriorată”, iar 17.000 de poduri riscă să se prăbușească după un singur impact.

Inginerii și alți experți în infrastructură spun că fenomenele meteorologice extreme, camioanele din ce în ce mai grele și coliziunile cu navele container mai mari prezintă riscuri semnificative pentru podurile din America.

Conform celui mai recent raport privind infrastructura publicat în 2021 de Societatea Americană a Inginerilor Civili (ASCE), aproximativ 46.100 din cele 617.000 de poduri din Statele Unite, sau 7,5%, sunt considerate cu deficiențe structurale și în stare proastă.

Factorii care amenință podurile

Multe dintre podurile mai vechi din America sunt vulnerabile la fenomene meteorologice severe, cum ar fi cutremure sau uragane. Conform unui raport din 2021 al ASCE, aproape 21.000 de poduri au fost descoperite ca fiind expuse riscului de cedare a fundațiilor în timpul fenomenelor meteorologice severe.

Un raport din 2016 al Congresului SUA a constatat că rezistența seismică a sistemului de autostrăzi din SUA s-a îmbunătățit în ultimele decenii datorită investițiilor în infrastructură nouă.

Cu toate acestea, nu toate autostrăzile sunt modernizate și încă nu există nicio modalitate de a construi o infrastructură care să fie atât rentabilă, cât și capabilă să reziste celor mai severe cutremure, se arată în raport.

În plus, podurile sunt afectate de camioane mai grele decât cele din momentul proiectării. Aceste camioane mai grele, care pot depăși 40 de tone, riscă să supraîncarce componentele podului, să provoace oboseală metalică și fisuri și să scurteze durata de viață a podului, se arată în raportul ASCE.

Infrastructura îmbătrânită, condițiile meteorologice extreme și vehiculele mai mari nu sunt singurele preocupări. Peste 17.000 de poduri riscă să se prăbușească la un singur impact, fiind cunoscute sub numele de poduri cu „cedură critică”.

Asta înseamnă că, dacă este lovită cu suficientă forță în locul potrivit, o secțiune mare sau întregul pod se poate prăbuși, așa cum a fost cazul podului Francis Scott Key.

Ce soluții de protecție sunt posibile?

Experții spun că există o nevoie urgentă de a îmbunătăți sau proteja podurile mai vechi pentru a rezista la navele moderne din ce în ce mai mari. Nava Dali, care s-a prăbușit marți în podul Francis Scott Key, avea 300 de metri lungime - aproape dublul lungimii navelor folosite la construirea podului în anii 1970.

Apărătorile sunt construite pentru a proteja pilonii podului. Foto: CCG

Conform unui raport din 2018 al Asociației Internaționale pentru Infrastructura de Transport pe Apă (PIANC), între 1960 și 2015, nu mai puțin de 35 de poduri importante de pe planetă s-au prăbușit din cauza coliziunilor cu nave sau barje, ucigând 342 de persoane.

În primele trei luni ale acestui an, pe lângă prăbușirea podului Francis Scott Key din Baltimore, un pod din sudul Chinei a fost tăiat în jumătate, iar o parte a unui pod din Argentina s-a prăbușit, de asemenea, după ce nave comerciale mari s-au ciocnit de ele.

„Navele devin mai mari, iar porturile de containere se concentrează pe creșterea încărcăturii”, a declarat pentru CNN Ananth Prasad, președintele Asociației Constructorilor de Transport din Florida. „Dar, deși încurajăm navele de containere mai mari, trebuie să protejăm și podurile pentru aceste situații unice.”

Potrivit domnului Prasad, pentru a reduce la minimum posibilitatea ca un tren să se prăbușească în pod, este necesar să se elaboreze planuri de siguranță de rezervă și să se protejeze punctele periculoase ale podului.

Acestea pot fi rânduri de piloți din lemn sau oțel bătuți în fundul mării sau al râului și conectați deasupra apei pentru a forma o barieră rigidă care protejează podul; sau „apărători”. Structurile care înconjoară pilonii podului sunt proiectate pentru a devia o parte din forțele de impact.

Adăugarea acestor protecții ar fi mai rapidă și mai rentabilă decât construirea unui pod nou, a spus Prasad, și chiar mai rentabilă, având în vedere zecile de mii de poduri din Statele Unite care se deteriorează sau se află în stare nesigură.

Nguyen Khanh (conform CNN)

Sursă: https://www.congluan.vn/cu-13-cay-cau-o-my-thi-co-1-cay-cau-dang-xuong-cap-post289900.html