Când vom reînvia transportul pe apă?

Încă de la începutul anilor 2000, orașul Ho Chi Minh a recunoscut că sistemul său de transport pe căi navigabile este „cheia” pentru revitalizarea peisajului urban riveran. Cu toate acestea, până în ziua de azi, mii de kilometri de căi navigabile rămân irosiți, în timp ce rețeaua rutieră se luptă să facă față volumului tot mai mare de trafic.

Transportul pe apă este de cinci ori mai ieftin decât transportul rutier.

La atelierul de lucru pentru colectarea opiniilor mediului de afaceri cu privire la proiectul de Lege privind Orașele Speciale, organizat de Comitetul Popular din Ho Și Min la 27 mai, dl. Pham Quoc Long - președintele Asociației Agenților, Brokerilor și Serviciilor Maritime din Vietnam (Visaba), a subliniat că unul dintre principalele blocaje din sistemul logistic al orașului Ho Și Min în prezent este lipsa transportului pe căi navigabile.

Orașul Ho Și Min are încă un mare potențial pentru dezvoltarea transportului pe căi navigabile.

Foto: Independent

Potrivit domnului Pham Quoc Long, volumul de mărfuri manipulate prin sistemul portuar maritim al orașului Ho Chi Minh (inclusiv porturile Cai Mep, fostul port Ba Ria-Vung Tau) va ajunge la aproximativ 24 de milioane de TEU în 2025, clasându-se pe locul 8 în lume . Cu o rată de creștere a transportului de mărfuri de 12-15% pe an, se așteaptă ca până în 2030 volumul să ajungă la aproximativ 34-45 de milioane de TEU. În acel moment, orașul Ho Chi Minh va ajunge pe locul 4 sau 5 la nivel global în ceea ce privește volumul de mărfuri manipulate prin porturile sale. Cu toate acestea, această cifră va crea și o presiune semnificativă asupra infrastructurii de transport, necesitând soluții pe termen lung. „Cheia” identificată este sistemul de transport pe căi navigabile.

Președintele Visaba a subliniat că transportul pe apă este cu 50-60% mai mic decât în ​​cazul altor moduri de transport. De exemplu, costul transportului rutier al unui container de 20 de picioare din centrul orașului Ho Chi Minh până la portul Cai Mep este de 4 milioane VND, în timp ce transportul pe apă costă doar 700.000 VND - mai puțin de o cincime din costul transportului rutier. În plus, volumul transportului este, de asemenea, mai mare: o barjă poate transporta până la 300 de containere, reducând congestia, poluarea mediului și scăzând semnificativ costul per unitate de marfă în comparație cu transportul rutier al acelor 300 de containere.

Pe fondul creșterii bruște a costurilor transportului internațional, costul ridicat în continuare al logisticii interne crește și mai mult presiunea asupra întreprinderilor.

Dincolo de simpla abordare a problemei costurilor logisticii, dl. Bui Van Quy, vicepreședinte al Asociației Porturilor din Vietnam, a evaluat că cerințele pentru transformarea verde și adaptarea la schimbările climatice creează, de asemenea, un impuls puternic pentru transportul pe apă. Industria logistică și portuară reprezintă coloana vertebrală a economiei . Activitățile logistice contribuie semnificativ la dezvoltarea unei țări, dar, în același timp, au un impact uriaș asupra mediului din cauza emisiilor lor mari. Prin urmare, în efortul de transformare verde de a ajuta Vietnamul să atingă emisii nete zero până în 2050, logistica și transporturile trebuie să fie sectoare de pionierat în această transformare.

„Conform calculelor, un camion care transportă un container consumă 50 de litri de combustibil la 100 km. Utilizarea barjelor, însă, permite transportul a 30-40 de containere, reducând semnificativ consumul de combustibil și emisiile cu aproximativ 70%. În plus, o singură navă care transportă volume mari de mărfuri de-a lungul coastei, înlocuind mii de mașini, va reduce congestionarea traficului și emisiile rutiere. Per total, transportul pe apă este viitorul, atât din punct de vedere economic, cât și ecologic”, a explicat dl. Bui Van Quy.

Concentrarea eforturilor pe „revitalizarea” a 1.000 km de căi navigabile.

Cu rețeaua sa unică de râuri, canale și căi navigabile, orașul Ho Chi Minh a recunoscut încă de la începutul anilor 2000 că transportul pe apă era „cheia” revitalizării peisajului urban riveran. Proiectele de renovare a canalelor Nhieu Loc - Thi Nghe și Tau Hu - Ben Nghe nu au vizat doar îmbunătățirea mediului, ci au deschis și calea pentru recrearea peisajului caracteristic „bărcilor pe docuri” din vechiul Saigon. Cu toate acestea, demolarea a mii de case dărăpănate de-a lungul canalelor s-a prelungit timp de decenii și rămâne incompletă. Nici măcar secțiunile curățate nu sunt încă conectate la rețeaua de transport public sau la transportul de marfă la scară largă.

Transportul pe apă va contribui semnificativ la atenuarea congestiei rutiere din orașul Ho Chi Minh.

Foto: Independent

În 2014, orașul Ho Și Min a aprobat Planul de Dezvoltare a Rețelei de Căi Navigabile Interioare până în 2020, cu o viziune dincolo de 2020, care viza stabilirea unor rute de transport containerizat de la depozitele de containere interioare (ICD) din Truong Tho (fostul Thu Duc) până la porturile maritime majore din Cat Lai și Hiep Phuoc. Simultan, acesta urmărea deschiderea căilor navigabile interioare care să se conecteze direct cu fosta provincie Long An, Tay Ninh , și cu regiunea Deltei Mekong pentru a consolida transportul de mărfuri. Cu toate acestea, acest plan a eșuat, în mare parte din cauza obstacolelor în dragarea căilor navigabile interioare ale orașului Ho Și Min, care au împiedicat navele mari de marfă să acceseze centrul orașului.

Departamentul de Construcții din orașul Ho Și Min recunoaște că cel mai mare blocaj pentru transportul pe căi navigabile este infrastructura portuară și docurilor subdezvoltată din oraș, care nu a ținut pasul cu potențialul său. În urma fuziunii, orașul Ho Și Min are în prezent aproximativ 1.000 km de canale și căi navigabile, dintre care 92 de rute navigabile (574 km) sunt în funcțiune. Cu toate acestea, doar 8 rute îndeplinesc standardele de planificare (cum ar fi Canalul Thanh Da, Canalul Rach Tom și Canalul Rach Giong). Căile navigabile conectează extensiv zonele interprovinciale și cele din centrul orașului, în special cu porturi maritime majore precum Portul Saigon, Portul Cat Lai și Portul Hiep Phuoc. Deși transportul pe căi navigabile reprezintă în prezent peste 34% din volumul de marfă în comparație cu transportul rutier, investițiile în infrastructură în acest sector au reprezentat doar 5,4% din capitalul total de transport în ultimii cinci ani.

Nu doar orașul Ho Chi Minh, ci și alte localități dinaintea fuziunii se bazau în mare măsură pe căile navigabile. Binh Duong se baza pe râul Saigon și pe râul Dong Nai pentru a conecta mărfurile din zonele industriale la portul maritim Cai Mep - Thi Vai, dar infrastructura portuară era limitată, iar operațiunile de încărcare și descărcare erau învechite. În prezent, fosta zonă Ba Ria-Vung Tau încă joacă un rol principal, alături de grupul portuar Cai Mep - Thi Vai. Peste 80% din mărfurile care trec prin acest grup portuar sunt colectate sau descărcate pe căile navigabile interioare, dar legăturile cu centrul orașului Ho Chi Minh sau cu fosta zonă Binh Duong se fac în continuare în principal pe căi rutiere.

Per total, orașul are în prezent foarte puține porturi maritime de mari dimensiuni, insuficiente pentru a găzdui simultan mai multe nave-mamă. În plus, conectivitatea multimodală, inclusiv transportul rutier, feroviar și pe căi navigabile, nu este încă cu adevărat perfectă. Multe rute de transport de marfă nu funcționează eficient din cauza limitărilor privind căile navigabile și spațiul liber.

Potrivit Departamentului Construcțiilor, pentru ca orașul Ho Chi Minh să își dezvolte potențialul în transportul pe căi navigabile, să devină principalul centru de transport pe căi navigabile din țară, cu o amploare comparabilă cu cea din Asia de Sud-Est și Asia și să contribuie la dezvoltarea socio-economică și la apărarea și securitatea națională, trebuie să investească în mod corespunzător, conform planului aprobat.

În lista proiectelor cheie prioritizate pentru investiții în perioada 2021-2030, cu o viziune până în 2050, orașul Ho Chi Minh a adăugat o serie de proiecte pentru dezvoltarea rețelei de transport pe căi navigabile, a infrastructurii căilor navigabile, precum și a porturilor și cheiurilor.

Inițial, orașul va stabili două coridoare principale de transport pe căile navigabile: un coridor Nord-Sud-Est care va cuprinde nordul orașului Tay Ninh, Binh Duong și Dong Nai – centrul orașului – Hiep Phuoc, Can Gio, Vung Tau și Cai Mep-Thi Vai; și un coridor Est-Vest care va cuprinde sud-vestul orașului Tay Ninh, sudul orașului Tay Ninh – centrul orașului – Hiep Phuoc, Can Gio, Vung Tau și Cai Mep-Thi Vai. De-a lungul acestor două coridoare, vor fi prioritizate patru axe cheie de dezvoltare care se conectează la centrul orașului.

De acum și până în 2030, orașul va dezvolta infrastructura pentru zona centrală, acordând prioritate investițiilor în sistemul portuar internațional de pasageri Nha Rong - Khanh Hoi și în portul de pasageri al parcului Ben Bach Dang. Simultan, va încuraja investițiile în construirea de căi navigabile interioare pentru a deservi pasagerii și va moderniza multe rute importante ale canalelor.

În partea de nord a orașului Ho Și Min, vor fi construite cel puțin un port de marfă, un port de pasageri și un port interior, împreună cu formarea a numeroase terminale pentru căi navigabile interioare. În sud, va fi finalizat portul internațional de pasageri Vung Tau, iar mai multe terminale internaționale de containere vor fi dezvoltate în zona Can Gio - Cai Mep - Thi Vai... Per total, în perioada 2021-2030, cu o viziune până în 2050, orașul Ho Și Min are aproape 30 de proiecte cheie incluse în lista de investiții prioritare, inclusiv rețele de transport pe căi navigabile, porturi, cheiuri și dragarea canalelor...

Reprezentant al Departamentului de Construcții

Sursă: https://thanhnien.vn/danh-thuc-giao-thong-thuy-bao-gio-185260528211018366.htm