Amprentele unui termen - Credință pentru o nouă călătorie - Partea a 2-a: Infrastructura se schimbă în fiecare zi

La începutul anilor 2000, infrastructura de transport a orașului Ho Și Min era încă modestă, cu aproximativ 1.900 km de drumuri. Au început să apară ambuteiaje. De atunci, Comitetul de Partid și administrația orașului au identificat transportul ca fiind vital, acesta trebuind să fie în prim-plan pentru a menține ritmul „locomotivei” economice a țării și să fie adecvat amplorii economiei.

Proiecte care leagă cele două bănci

Stând pe podul Ba Son privind spre cartierul Saigon, centrul orașului Ho Chi Minh, mulți oameni sunt surprinși. Domnul Pham Ngoc Tai, funcționar în cartierul Saigon, a împărtășit: „Înainte, de fiecare dată când mergeam de la casa mea din cartierul 2 (vechi) spre centru, trebuia să cobor la podul Saigon, ceea ce dura mult timp. De când a fost construit tunelul fluviului Saigon, îmi ia doar 5 minute să ajung acolo. Deschide literalmente o nouă direcție.”

Tunelul râului Saigon nu este doar convenabil pentru trafic, ci este și un simbol al unui sistem de trafic modern, conectând Noua Zona Urbană Thu Thiem cu centrul existent, promovând formarea unei zone urbane multicentrice.

Bulevardul Vo Van Kiet - Mai Chi Tho a schimbat fața orașului. În doar câteva zeci de minute, vehiculele pot merge de la poarta de vest direct la tunelul râului Saigon, prin partea de est a orașului Ho Chi Minh.

Dl. Le Minh Tam, șofer de camion, a declarat: „Anterior, condusul pe Autostrada Națională 1 prin centrul aglomerat al orașului dura toată ziua. Acum, mersul pe Bulevardul Vo Van Kiet este mult mai rapid, economisește combustibil și este mai puțin obositor.”

Aceasta este o dovadă vie că un drum poate activa vitalitatea unui oraș întreg. În memoria multor ingineri de poduri, 7 martie 2010 nu va păli niciodată.

În acea dimineață, pe debarcaderul Bach Dang, mii de oameni s-au înghesuit pentru a fi martori la „miracol”. Pe cer, elicopterele au înregistrat fiecare moment al remorcării segmentelor de tunel. Sub râu, 4 remorchere au remorcat blocuri gigantice de beton - fiecare segment cântărea 27.000 de tone, lungi cât o clădire cu 25 de etaje - scufundându-se încet în râul Saigon, formând un tunel peste râul Saigon. Acest proiect de 13.400 de miliarde de VND nu numai că a rezolvat ambuteiajele, dar a schimbat și peisajul urban din estul orașului Ho Chi Minh.

După bulevardul Vo Van Kiet, o serie de alte proiecte au apărut unul după altul, cum ar fi deschiderea unei noi căi de acces prin bulevardul Pham Van Dong prin Thu Duc, extinderea autostrăzii Hanoi (străzii Vo Nguyen Giap), adăugarea podului Saigon 2, a podului Thu Thiem, a podului Ba Son...

Anterior, Podul Phu My, cel mai mare pod hobanat din orașul Ho Și Min la acea vreme, se întindea peste râul Saigon, conectând bulevardul Nguyen Van Linh. Existau proiecte finanțate de capital ODA japonez și proiecte BOT finanțate de capital privat - această combinație era o afirmare: orașul nu se baza exclusiv pe buget, ci mobiliza toate resursele pentru a dezvolta infrastructura.

Aceste lucrări nu sunt doar blocuri de beton și asfalt, ci sunt simboluri ale aspirațiilor crescânde ale unui „superoraș” de astăzi. Orașul Ho Chi Minh are în prezent peste 5.000 km de drumuri care leagă estul de sud-vest, apoi fluxul de vehicule de pe autostrăzile naționale 1, 13, 22... zi și noapte. Traficul nu este format doar din drumuri, ci din „vasele de sânge” care hrănesc un corp economic gigantic.

Proiectele vechi au fost puse în funcțiune eficientă, iar noi proiecte mari prindeau continuu contur. Înainte de răsăritul soarelui, la șantierul Șoselei de Centură 3 care traversează comuna Hoc Mon, lumini puternice iluminaseră întreaga zonă de construcție a pasajului. Sunetul excavatoarelor, macaralelor și vocea urgentă a comandantului răsunau în aerul dimineții, o imagine foarte familiară celor care au trecut recent prin această zonă.

Tânărul inginer Nguyen Thanh Quoc a declarat: „Acest proiect este visul multor generații. Când această centură va fi finalizată, camioanele de containere nu vor mai trebui să treacă prin centrul orașului, oamenii nu vor mai trebui să sufere de ambuteiaje. Întreaga regiune de sud-est va fi conectată perfect.”

Picăturile de sudoare și ritmul agitat al utilajelor sunt pulsul unui șantier de construcții de amploare, nu doar în proiectul Șoselei de Centură 3, ci și în zeci de alte proiecte de infrastructură din orașul Ho Chi Minh - locul care deschide ușa către devenirea unui „superoraș”.

Metroul - cheia transportului viitorului

Într-o dimineață de la sfârșitul anului 2024, în centrul cartierului Saigon, trenul de metrou Ben Thanh - Suoi Tien a trecut peste pasaj. Oamenii și-au oprit vehiculele, au ridicat privirea, mulți și-au ridicat telefoanele pentru a filma. Acea imagine a marcat piatra de hotar a primului „vis” de metrou al orașului Ho Și Min, care a durat aproape 2 decenii și care a devenit în sfârșit realitate.

Metroul Ben Thanh - Suoi Tien a deschis ușa către viitorul unei rețele de metrou de 500 km, făcând din transportul public un pilon, reducând ambuteiajele și poluarea până în 2035. Trenul nu transportă doar pasageri, ci poartă și speranța că orașul Ho Chi Minh va deveni mai modern și mai civilizat, iar următoarele proiecte de metrou nu vor mai fi amânate.

Orașul își propune să aibă cel puțin încă 7 linii de metrou cu o lungime totală de 355 km până în 2035 și de 500 km până în 2045. Până atunci, transportul public poate satisface 50%-60% din nevoile de deplasare ale oamenilor, aducând orașul mai aproape de standardele unui „megaoraș” internațional.

Linia de metrou nr. 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) - unul dintre proiectele cheie ale orașului Ho Chi Minh privind dezvoltarea infrastructurii urbane. Foto: Hoang Hung

Pentru ca infrastructura de transport a orașului Ho Chi Minh să facă un progres în viitor, potrivit arhitectului Dr. Ngo Viet Nam Son, pe baza succesului metroului Ben Thanh - Suoi Tien, orașul ar trebui să își schimbe gândirea, nu doar „construind drumuri”, ci și „economia traficului”. Transportul este plasat în dezvoltarea urbană și economică generală, asociat cu modelul TOD (model de dezvoltare urbană asociat cu transportul public), cu metroul în centru. Orașul Ho Chi Minh nu numai că are nevoie de capital, dar trebuie să stăpânească și tehnologia, să construiască un ecosistem de operare a metroului - de la susținerea industriilor, formarea resurselor umane până la organizarea exploatării.

Între timp, profesorul asociat Dr. Vu Anh Tuan, directorul Centrului de Cercetare a Transporturilor Vietnam-Germania (Universitatea Vietnam-Germania), a declarat că drumurile și podurile sunt „vasele de sânge” ale orașului. Dacă „vasele de sânge” sunt curate, „corpul” orașului va fi sănătos. Prin urmare, orașul Ho Chi Minh accelerează urgent progresul proiectelor cheie, cum ar fi închiderea șoselelor de centură 2 și 3, extinderea autostrăzilor naționale cheie 1, 13, 22, axa Nord-Sud, șoseaua de centură 4, podul Thu Thiem 4, podul Can Gio, podul Cat Lai, drumul și podul Binh Tien; finalizarea și extinderea sistemului de autostrăzi expres Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay, Ho Chi Minh City - Trung Luong, Ho Chi Minh City - Moc Bai sau o serie de poduri.

Toate aceste proiecte nu numai că reduc aglomerația, dar deschid și noi spații de dezvoltare. Infrastructura de transport creează premisa pentru o zonă urbană multicentrică. Datorită noilor poduri și drumuri, zonele îndepărtate se pot dezvolta, formând noi poli de creștere. Așa se îndreaptă orașul Ho Chi Minh spre formarea unui „superoraș”.

În ceea ce privește strategia de dezvoltare a infrastructurii, vicepreședintele Comitetului Popular din orașul Ho Și Min, Bui Xuan Cuong, a declarat că transportul este un factor cheie. În perioada următoare, orașul Ho Și Min se va concentra pe investițiile în proiecte fundamentale și sincrone pentru a servi creșterii durabile. Prin urmare, orașul Ho Și Min a stabilit că întregul sistem politic trebuie să considere aceasta o sarcină cheie, dedicând resurse speciale infrastructurii de transport.

Liderii orașului au solicitat departamentelor și filialelor să accelereze drastic progresul, în special în ceea ce privește curățarea șantierelor și debursarea capitalului. Propun cu îndrăzneală proiecte sincrone și integrate, prioritizând proiectele cheie, asociate cu criterii verzi-digitale, siguranță și economii de costuri.

„HCMC acționează cu motto-ul de a fi mai rapid și mai decisiv; concentrându-se pe sarcini cheie pentru a debloca resurse și a deschide spațiu de dezvoltare pentru viitor”, a subliniat vicepreședintele Comitetului Popular HCMC, Bui Xuan Cuong.

În perioada 2006-2015, orașul Ho Chi Minh a cheltuit aproximativ 67.000 de miliarde VND pentru transport. În perioada 2016-2025, acest capital a crescut la 176.000 de miliarde VND, dar a acoperit doar mai puțin de jumătate din cererea reală.

Cererea totală de capital pentru perioada 2021-2030 este estimată la aproape 971.000 miliarde VND, din care bugetul orașului reprezintă peste 399.000 miliarde VND. În 2025, capitalul pentru transport va reprezenta mai mult de jumătate din investițiile publice totale.

Potrivit Departamentului de Construcții din orașul Ho Și Min, în 2025, orașul Ho Și Min se pregătește să investească în aproximativ 160 de proiecte, inclusiv numeroase proiecte de anvergură, cum ar fi Podul Thu Thiem 4, Podul Can Gio, Șoseaua de Centură 2, Șoseaua de Centură 4 și autostrăzi regionale. În special, orașul Ho Și Min va promova implementarea sistemului feroviar urban cu 10 linii de metrou cu o lungime de peste 510 km, împreună cu proiectul portului internațional de tranzit Can Gio.

GRUPUL PV

Sursă: https://www.sggp.org.vn/dau-an-mot-nhiem-ky-niem-tin-cho-chang-duong-moi-bai-2-ha-tang-doi-thay-tung-ngay-post814259.html