Propunere de a cheltui 6,88 trilioane de VND pentru construirea unui tunel sub râul Han.

DNO - Proiectul tunelului râului Han are o lungime totală a tunelului principal de aproximativ 1,67 km, punctul de plecare fiind conectat la strada Dong Da (districtul Hai Chau) și punctul final fiind conectat la strada Van Don (districtul Son Tra), cu o investiție totală estimată la 6.880 miliarde VND.

Planul propus pentru tunelul de sub râul Han. Fotografie: Departamentul de Construcții.

Departamentul de Construcții al orașului tocmai a depus un raport care propune un plan pentru construirea unui tunel sub râul Han și a unei rute de trafic est-vest care să conecteze aeroportul Da Nang .

Prin urmare, proiectul tunelului râului Han are o lungime totală a tunelului principal de aproximativ 1,67 km; inclusiv un tunel închis de 600 m care traversează râul, un tunel închis de 380 m pe mal și un tunel deschis de 415 m. Punctul de plecare al tunelului se conectează la strada Dong Da (districtul Hai Chau), iar punctul final se conectează la strada Van Don (districtul Son Tra). Conform raportului, investiția totală pentru proiect este estimată la 6.880 miliarde VND. Din această sumă, costurile de construcție reprezintă 3.900 miliarde VND, costurile de defrișare a terenurilor și de relocare reprezintă 2.000 miliarde VND, fiind incluse și alte costuri.

Pentru proiectul de conectare a traficului est-vest prin Aeroportul Internațional Da Nang, Departamentul de Construcții a propus un tunel cu o lungime de peste 2,9 km, inclusiv două secțiuni de tunel deschis cu o lungime totală de 570 m, trei secțiuni de tunel cutie cu o lungime totală de 1.450 m și un tunel sub pista existentă de 900 m.
Au fost propuse două opțiuni. Opțiunea 1 este ca linia de metrou (MRT) să împartă rețeaua rutieră. Opțiunea 2 este ca linia MRT să fie separată de rețeaua rutieră.

Conform analizei, Opțiunea 1 prezintă o dificultate tehnică ridicată, un cost de aproximativ 10.000 de miliarde VND, standarde medii de siguranță/operaționale, dificultăți în extinderea sistemului MRT și o adecvare ridicată pentru infrastructura aeroportului Da Nang. Între timp, Opțiunea 2 prezintă o dificultate tehnică mai mică, un cost de aproximativ 7.500 de miliarde VND, standarde ridicate de siguranță/operaționale, ușurință în extinderea MRT și o adecvare medie pentru infrastructura aeroportului Da Nang.

Departamentul Construcțiilor recomandă ca tunelul de sub aeroport să nu combine liniile MRT și cele rutiere. Motivul este că standardele tehnice pentru MRT și rutiere sunt diferite. Caracteristicile traseelor ​​MRT și rutiere la tunelul de sub aeroport sunt prea diferite, ceea ce face dificilă gestionarea proiectării structurale la joncțiunea dintre MRT și rutiere.

Potrivit Departamentului Construcțiilor, programul de investiții pentru linia MRT nu a fost încă stabilit. Datorită schimbărilor rapide din tehnologie, ruta și tehnologia vor fi selectate la momentul investiției. Cu toate acestea, având în vedere planificarea actuală pentru extinderea Aeroportului Da Nang, opțiunea rutei MRT trebuie, de asemenea, studiată în curând.

THANH LAN

Sursă: https://baodanang.vn/kinhte/202503/de-xuat-6880-ty-dong-xay-dung-ham-vuot-song-han-4002353/