Pe 26 martie, viceprim -ministrul Tran Hong Ha a prezidat a doua reuniune a Comitetului director pentru construcția și implementarea planului de investiții pentru linia ferată de mare viteză pe axa Nord-Sud și alte proiecte feroviare naționale importante.
Conform unui raport al Ministerului Transporturilor , linia de cale ferată de mare viteză, cu o viteză proiectată de 350 km/h, va transporta pasageri și mărfuri după cum este necesar; în timp ce linia de cale ferată existentă va fi convertită pentru a deservi transportul de marfă.
Recent, Ministerul Transporturilor, în coordonare cu Oficiul General de Statistică ( Ministerul Planificării și Investițiilor ), a evaluat impactul Proiectului Căii Ferate de Mare Viteză Nord-Sud asupra economiei, arătând că proiectul ar putea contribui cu aproximativ 1 punct procentual la creșterea PIB-ului în fiecare an în perioada 2025-2037.
Ministerul Transporturilor și agențiile conexe au revizuit, actualizat și finalizat, de asemenea, planurile de mobilizare a capitalului, evaluarea impactului datoriei publice; proiectele de dezvoltare a resurselor umane; și orientările pentru dezvoltarea industriei feroviare...
Pe lângă efectuarea renovărilor și modernizărilor pentru a utiliza eficient liniile de cale ferată existente, Consiliul de Management al Proiectelor Feroviare se pregătește și pentru investiții în proiecte care îndeplinesc criteriile proiectelor de importanță națională: linia Lao Cai – Hanoi – Hai Phong, situată pe coridorul economic Est-Vest; linia Ngoc Hoi (Thanh Tri, Hanoi) – Thach Loi (Dong Anh, Hanoi), care leagă liniile de cale ferată spre sud și nord; linia Ho Chi Minh City – Can Tho, care leagă Ho Chi Minh City de provinciile din regiunea Sud-Vest; linia Thu Thiem – Long Thanh, care leagă Ho Chi Minh City de Aeroportul Long Thanh; și linia Bien Hoa – Vung Tau, care leagă provinciile din regiunea Sud-Est cu Ho Chi Minh City și zona portuară Cai Mep – Thi Vai.
A doua ședință a Comitetului director pentru construcția și implementarea proiectului de investiții în linia feroviară de mare viteză pe axa Nord-Sud (Foto: VGP).
În ceea ce privește dificultățile și obstacolele, ministrul adjunct al Transporturilor, Nguyen Danh Huy, a declarat că proiectele feroviare naționale cheie sunt de amploare, au standarde tehnice complexe și traversează numeroase localități, așadar necesită o analiză atentă și temeinică. Pregătirea investițiilor durează mult timp și necesită o coordonare strânsă între ministere, sectoare și localități.
Proiectele feroviare oferă beneficii economice semnificative, dar eficiența lor financiară nu este ridicată, așadar bugetul de stat trebuie să joace un rol principal și să prioritizeze alocarea resurselor pentru investiții.
Industria feroviară internă nu a fost încă capabilă să producă vehicule feroviare, echipamente, componente și piese de schimb în general.
Forța de muncă nu are acces la competențe avansate de management și tehnice; există o lipsă de experți în domeniul feroviar.
Potrivit profesorului Dr. La Ngoc Khue, fost ministru adjunct al transporturilor, pe lângă transportul de pasageri, linia feroviară de mare viteză trebuie să își mărească cota de piață în transportul de marfă pe distanțe lungi pentru a reduce costurile logistice; și „trebuie neapărat să fie interconectată cu liniile feroviare internaționale”.
„Deși transportul pe căi navigabile interioare și maritim prezintă avantaje în materie de costuri, acestea consumă mult timp și necesită multiple operațiuni de încărcare și descărcare. Prin urmare, aceasta reprezintă o oportunitate excelentă pentru industria feroviară de a-și crește cota de piață în transportul de marfă pe distanțe lungi și de a spori competitivitatea economiei”, a analizat profesorul La Ngoc Khue.
Viceprim-ministrul Tran Hong Ha încheie întâlnirea (Foto: VGP).
De acord cu această opinie, Dr. Le Xuan Nghia a susținut că, în viitor, impozitarea carbonului va crește semnificativ costul transportului rutier, maritim și aerian, în timp ce acest lucru va fi un avantaj pentru transportul feroviar pe distanțe lungi.
Dl. Vuong Dinh Khanh, fost director general adjunct al Corporației Căilor Ferate din Vietnam, a sugerat analizarea cu atenție a unui plan de dedicare a întregii linii de cale ferată existente exclusiv serviciilor de transport feroviar de marfă; investiții în industria feroviară, în special în fabricarea de locomotive și vagoane, în paralel cu implementarea proiectului feroviar de mare viteză.
Între timp, Dr. Nguyen Van Phuc, fost vicepreședinte al Comisiei Economice a Adunării Naționale, a declarat: „Tehnologia și tehnicile noastre sunt încă dependente de surse externe, așa că ceea ce putem face în mod proactiv este să creăm mecanisme și politici pentru a mobiliza resurse și a realiza progrese în abordarea noastră.”
Luând act de opiniile experților și oamenilor de știință, viceprim-ministrul a subliniat că o națiune industrializată și modernizată trebuie să dezvolte o rețea feroviară de mare viteză pentru a reduce costurile logistice și a spori competitivitatea economiei, în tendința actuală de transformare verde.
Ministerul Transporturilor trebuie să ia în considerare, să explice și să clarifice opiniile exprimate în cadrul reuniunii și să finalizeze planul de investiții pentru liniile feroviare de mare viteză pentru a asigura uniformitatea și consecvența standardelor și reglementărilor, de la proiectare, infrastructură, vehicule, sisteme informatice și operare...
„Trebuie să păstrăm gările centrale emblematice din orașele mari, asigurând în același timp coridoare sigure prin combinarea lor cu linii suspendate și subterane”, a remarcat viceprim-ministrul.
Viceprim-ministrul a solicitat, de asemenea, Ministerului Transporturilor să clarifice eficiența economică, tehnologia, ingineria și experiența operațională a transportului feroviar de mare viteză care combină transportul de pasageri și de mărfuri la nivel mondial; planul de mobilizare a capitalului și de eșalonare a investițiilor; modelul de organizare a unui aparat de management și operare sincronizat și unificat; și planul de primire și transfer de tehnologie pentru a stăpâni și dezvolta industria feroviară internă .
Sursă
Comentariu (0)