Electricitatea și telecomunicațiile vor acoperi taxele pentru infrastructura rutieră.

Proiectele de infrastructură tehnică, cum ar fi electricitatea, apa și telecomunicațiile, vor trebui să plătească taxe de utilizare a drumurilor conform noilor reglementări. Nivelurile specifice ale taxelor sunt analizate și calculate de către autorități.

Determinați componentele prețului de închiriere

Conform Legii drumurilor din 2024, în vigoare de la 1 ianuarie 2025, veniturile din exploatarea și utilizarea lucrărilor de infrastructură tehnică utilizate în legătură cu drumurile reprezintă una dintre sursele de venit pentru investițiile, construcția, administrarea, exploatarea și întreținerea infrastructurii rutiere.

Taxele pentru infrastructura rutieră vor fi calculate în funcție de amploarea fiecărui proiect tehnic (fotografie ilustrativă).

Un reprezentant al unei companii de apă potabilă a declarat că este dispus să plătească taxe pentru utilizarea infrastructurii rutiere. Cu toate acestea, această unitate consideră că este necesar să se definească clar taxa în funcție de nivelul de utilizare; afacerile care utilizează mult vor trebui să plătească taxe mai mari.

Potrivit Dr. Truong Thi My Thanh, de la Universitatea de Tehnologie a Transporturilor, în primul rând, este necesar să se determine prețul de închiriere pe baza costurilor. Aceasta înseamnă componentele de cost pentru investiții în lucrări de infrastructură tehnică, apoi câți bani sunt cheltuiți pentru exploatare și operare.

A doua este o abordare bazată pe un mecanism de comparare cu produse și servicii echivalente din punct de vedere comercial pentru a determina prețurile de închiriere în conformitate cu principiile generale.

Împărtășind aceeași opinie, dl. Nguyen Van Quyen, președintele Asociației Vietnameze de Transport Auto, a declarat că numărul unităților care utilizează infrastructura rutieră este în creștere, așadar este oportun să se cheltuiască o parte din profit pentru a plăti utilizarea acesteia.

„Reglementările sunt așa, dar trebuie să facem diferența între diferitele tipuri de proiecte de investiții. De exemplu, taxele pentru proiectele rutiere investite de stat sunt diferite de cele pentru proiectele rutiere investite de investitori privați”, a declarat dl Quyen.

Pregătirea proiectului și prezentarea acestuia spre aprobare către autoritatea competentă

Un reprezentant al Departamentului de Finanțe al Administrației Drumurilor din Vietnam a declarat că colectarea taxelor de drum pentru infrastructură este un domeniu nou. Costurile de intrare, cum ar fi rata de investiție a unui traseu, costul construirii infrastructurii comune, amortizarea drumurilor etc., vor fi agregate și apoi împărțite în taxe de închiriere. „Totuși, acest lucru este doar relativ”, a spus el.

Dl. Le Hong Diep, șeful Departamentului de Management al Organizației Traficului din cadrul Administrației Drumurilor din Vietnam, a declarat că cel mai dificil lucru este calcularea taxei, deoarece aceasta trebuie să fie adecvată amplorii fiecărui proiect tehnic.

Potrivit domnului Diep, determinarea factorului preț inițial pentru calcularea costurilor de intrare, din care se determină prețul de închiriere, are, de asemenea, mai multe niveluri. De exemplu: costul instalării conductelor de apă depinde de teren și locație, costul instalării conductelor de apă înainte, împreună cu renovarea și modernizarea traseului este diferit de costul după punerea în funcțiune a traseului.

„Costurile de producție pentru mii de mașini sunt aceleași, dar pentru infrastructura tehnică, fiecare rută are o modalitate diferită de calculare a costurilor de producție”, a explicat dl Diep.

În același timp, este necesar să se calculeze dacă și costul terenului este inclus în prețul de închiriere. De exemplu, dacă costul defrișării terenului pentru 1 km de autostradă națională este de aproximativ 20 de miliarde, este această sumă inclusă în costul comun al infrastructurii tehnice sau nu? Proiectele la scară mică pot fi ignorate, dar proiectele de infrastructură electrică și de telecomunicații la scară largă, fără a include costul defrișării terenului în prețul de închiriere, sunt nerezonabile.

Conform prevederilor Decretului 44/2024 privind administrarea, utilizarea și exploatarea activelor de infrastructură rutieră, pentru colectarea taxelor pentru utilizarea partajată a infrastructurii rutiere pentru energie electrică, telecomunicații, apă menajeră etc., este necesară elaborarea unui proiect și prezentarea acestuia autorității competente spre aprobare.

Toți factorii precum determinarea nivelului de colectare, a unității de colectare și a sursei de venit vor fi calculați în mod specific în proiectul viitor, asigurându-se că colectarea este cu adevărat eficientă și nu provoacă impacturi negative, luând în considerare cu atenție nivelul taxelor și mecanismul de gestionare.

Folosește mai mult, plătește mai mult

Mulți oameni sunt îngrijorați de faptul că aplicarea taxelor pentru infrastructura rutieră ar putea crește costurile companiilor de electricitate, apă și telecomunicații. Aceste costuri pot fi transferate consumatorilor de către întreprinderi prin creșterea prețurilor serviciilor.

Cu toate acestea, potrivit profesorului asociat Dr. Nguyen Hong Thai, Facultatea de Transporturi - Economie a Universității de Transporturi, colectarea taxelor pentru utilizarea infrastructurii rutiere va fi echitabilă pentru întreprinderi. Atunci când se colectează taxe, desigur, trebuie să se facă o contabilitate, ceea ce va afecta costurile generale și costurile de consum ale oamenilor.

„La fel ca benzina, electricitatea și apa, toate vor fi factori de intrare, adăugați la cost. Trebuie să explicăm astfel încât oamenii să poată însoți și să împărtășească”, a comentat dl Thai.

În legătură cu această problemă, un reprezentant al Administrației Drumurilor din Vietnam a declarat că, în viitor, la dezvoltarea proiectului, principiul clasificării și ajustării taxelor de utilizare a infrastructurii rutiere se va baza pe nivelul de utilizare și impactul asupra infrastructurii fiecărei întreprinderi. Acest lucru va contribui la asigurarea echității și rezonabilității.

„Întreprinderile care utilizează mult și au un impact mare vor plăti taxe mai mari decât întreprinderile care utilizează mai puțin. Acest lucru nu va afecta prea mult prețul serviciilor oferite de afacere”, a afirmat el.

Conform Legii drumurilor, resursele financiare pentru investiții, construcție, administrare, exploatare și întreținere a infrastructurii rutiere, plătite la bugetul de stat, includ: taxele de utilizare a drumurilor, colectate prin intermediul vehiculelor pentru automobile; taxele de utilizare a autostrăzilor, colectate de la circulația vehiculelor pe autostrăzile investite, deținute, administrate și exploatate de stat; veniturile statului aferente exploatării și utilizării infrastructurii rutiere, veniturile din exploatarea și utilizarea lucrărilor de infrastructură tehnică utilizate în legătură cu drumurile, precum și alte surse legale de venit, conform prevederilor legii.

Sursă: https://www.baogiaothong.vn/dien-luc-vien-thong-se-tra-phi-ha-tang-duong-bo-192250310210136539.htm