Redefinirea poziției industriei construcțiilor navale

Informațiile despre remorcherul numit RSD-E 2513, realizat de consorțiul Damen Song Cam (o unitate cu capital contribuit de Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company), care tocmai a câștigat recordul Guinness pentru „Cel mai puternic remorcher electric din lume”, pot fi considerate unul dintre punctele luminoase, aducând o nouă speranță industriei navale autohtone - un domeniu care cândva era considerat a fi unul dintre pilonii dezvoltării economice marine.

Informațiile despre remorcherul numit RSD-E 2513, realizat de consorțiul Damen Song Cam (o unitate cu capital contribuit de Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company), care tocmai a câștigat recordul Guinness pentru „Cel mai puternic remorcher electric din lume ”, pot fi considerate unul dintre punctele luminoase, aducând o nouă speranță industriei navale autohtone - un domeniu care a fost cândva considerat a fi unul dintre pilonii dezvoltării economice marine.

Trebuie adăugat că, după o perioadă de dezvoltare rapidă (2001 - 2010), industria navală din Vietnam se află într-o perioadă foarte dificilă, când trebuie să restructureze temeinic Corporația Industriei Navale din Vietnam (SBIC) în direcția falimentării companiei-mamă - SBIC și a celor 7 filiale.

Deși se află la coada ciclului de dezvoltare, în 2024, Vietnamul se va clasa în continuare pe locul 7 în lume, cu o cotă de 0,61% din piața globală a construcțiilor navale, depășind chiar și „marii” și faimoșii constructori de nave precum Finlanda (0,36%, locul 8).

Pe lângă SBIC (care este încă un complex capabil de construcții și reparații navale, reprezentând peste 50% din capacitatea de construcție navală a țării), Vietnamul are, de asemenea, 87 de întreprinderi de construcții navale și 411 instalații de construcție a vehiculelor pentru căile navigabile interioare.

Acesta este un atu valoros acumulat de industria construcțiilor navale în ultimii 20 de ani, cu numeroase succese și lecții importante.

Între timp, odată cu dezvoltarea comerțului global, se preconizează că cererea de transport maritim din Vietnam va crește brusc (aproximativ 10%/an în perioada 2025 - 2030). În acest context, obiectivul flotei vietnameze este de a depune eforturi pentru a-și crește cota de piață în transportul de import-export, preluând în același timp 100% din cererea internă de transport.

Se previzionează că cererea totală pentru construcții noi, completări și înlocuiri ale flotei de transport maritim a Vietnamului, de acum până în 2030, va fi de aproximativ 4 - 5 milioane DWT, o medie de aproximativ 0,7 - 0,8 milioane DWT/an (inclusiv numărul de nave nou construite și înlocuirile flotelor vechi).

La nivel global, rata de creștere a comenzilor noi pentru construcții navale este în creștere, această cifră în 2024 fiind de 220,52 miliarde USD (o creștere de 6,5% față de 2023). Dimensiunea prognozată a pieței construcțiilor navale în perioada 2024 - 2028 este estimată să crească cu 22,1 miliarde USD, cu o rată medie de creștere de aproximativ 3,95%/an și să ajungă la aproximativ 195 miliarde USD în 2030.

Majoritatea noilor flote care vor fi construite în perioada următoare vor trebui să urmeze tendința de a fi mai moderne, cu un tonaj mai mare, pentru a satisface cererea tot mai mare de conversie a tehnologiilor ecologice și de utilizare a combustibililor curați. Evident, aceasta va fi o oportunitate pentru industria navală mondială, inclusiv pentru Vietnam.

Pentru a profita de această oportunitate unică, de acum înainte, agențiile de management de stat, inclusiv Ministerul Construcțiilor și Ministerul Industriei și Comerțului, trebuie să cerceteze și să propună prompt soluții pentru îmbunătățirea capacității întreprinderilor navale autohtone, în vederea sprijinirii, menținerii și dezvoltării acestora.

Prin urmare, sarcina imediată este de a revizui și evalua în mod specific activitățile actuale ale industriei construcțiilor navale, concentrându-se pe aspecte precum operațiunile comerciale; capacitatea și calificările resurselor umane și ale lucrătorilor; formarea, promovarea și atragerea lucrătorilor; investițiile în cercetare și dezvoltare; mecanismele și politicile actuale pentru industria construcțiilor navale...

Aceasta este baza pentru propunerea unor obiective specifice și a unor orientări „corecte și precise” pentru îmbunătățirea și sporirea capacității existente a industriei construcțiilor navale, precum și pentru extinderea amplorii noilor întreprinderi de construcții navale în perioada următoare.

Similar multor alte domenii ale ingineriei mecanice, industria construcțiilor navale este o industrie grea. Dacă dorește să se dezvolte, trebuie să investească în infrastructură de mari dimensiuni, împreună cu un set de mecanisme și politici inovatoare. În special, este necesar să se formeze în curând o corporație națională de construcții navale care să primească și să exploateze eficient facilitățile, infrastructura tehnică și forța de muncă calificată a SBIC, jucând în același timp un rol de lider în dezvoltarea industriei construcțiilor navale și conducând alte industrii să se dezvolte împreună.

Aceasta este premisa pentru ca industria navală vietnameză să profite de oportunități, să își redefinească poziția, contribuind astfel la implementarea cu succes a Strategiei pentru Dezvoltarea Durabilă a Economiei Marine a Vietnamului până în 2030, cu o viziune până în 2045.

Sursă: https://baodautu.vn/dinh-lai-vi-the-nganh-dong-tau-d254400.html