Nu numai că stăpânesc tehnologia avansată de excavare a tunelurilor rutiere din lume , dar inginerii Deo Ca Group au creat și o nouă soluție de construcție a tunelurilor pentru a accelera progresul și a asigura siguranța și calitatea proiectului.
 |
| Construcția tunelului rutier nr. 3 din cadrul proiectului component al autostrăzii expres Quang Ngai - Hoai Nhon utilizând metoda de construcție a sistemului Deo Ca. |
Cei care iubesc serialele documentare celebre despre construcția unor proiecte unice și de dimensiuni extreme, precum MegaStructures sau How It's Made of Discovery Channel, vor fi cu siguranță foarte încântați să asiste la construcția tunelului rutier nr. 3 din cadrul Proiectului Componentei Autostrăzii Nord-Sud, secțiunea Quang Ngai - Hoai Nhon, realizat de Deo Ca Group datorită metodei inteligente de organizare a construcției, cu un grad foarte ridicat de raționalitate.
În cadrul proiectului componentă a autostrăzii Quang Ngai – Hoai Nhon, există 3 tuneluri rutiere, dintre care tunelul rutier nr. 3, cu o lungime de 3.200 m, care leagă cele două provincii Quang Ngai și Binh Dinh, este cel mai dificil și provocator element. Acesta este, de asemenea, cel mai lung tunel rutier din cadrul proiectului de construcție a autostrăzii Nord-Sud-Est, faza 2021 – 2025.
În categoria de drumuri 3, Deo Ca Group trebuie să finalizeze construcția a două tuneluri paralele, fiecare cu o lungime de 3.200 m, care să traverseze o zonă geologică complexă, în termen de 42 de luni.
Cu mulți ani de experiență în construcția de tuneluri rutiere, având o echipă de ingineri și tehnicieni calificați și cele mai moderne echipamente de construcție a tunelurilor din Vietnam, Deo Ca Group își propune să deschidă acest tunel rutier mai devreme decât era planificat, în iunie 2025, îndreptându-se spre deschiderea tehnică a întregii autostrăzi Quang Ngai - Hoai Nhon până la sfârșitul lunii decembrie 2025.
La sfârșitul lunii august 2024, lucrările de construcție la proiectul tunelului rutier nr. 3 au fost efectuate de Deo Ca Group 24/24h, în conformitate cu spiritul „3 ture, 4 echipe” lansat de Prim-ministru . Dintre acestea, tunelul din stânga a fost săpat 1.500 m/3.200 m, iar tunelul din dreapta 1.619 m/3.200 m. Progresul și calitatea construcției acestui proiect respectă îndeaproape planul și obiectivele stabilite.
La tunelul rutier nr. 3, Deo Ca Group a implementat o metodă unică de construcție a tunelurilor, numită „Sistemul de construcție a tunelurilor Deo Ca”. Aceasta este o metodă de construcție a tunelurilor pe care Deo Ca Group a aplicat-o și a creat-o pe baza tehnologiei de tunelare NATM din Austria pentru a scurta timpul de lucru și a asigura calitatea și siguranța lucrătorilor.
Caracteristica unică a acestei metode de construcție a tunelurilor rutiere constă în soluția de creștere a spațiului în timpul construcției tunelului prin împărțirea acestuia în mai multe tuneluri mici, combinată cu excavarea cu fațadă înclinată și pulverizarea armăturii imediat după excavare.
Scopul este de a scurta timpul de construcție și de a crește siguranța portantă a structurii de construcție, depășind proiectarea cu o formă care nu este optimă din punct de vedere al capacității portante a tunelului.
Mai exact, Deo Ca Group organizează construcția tunelului rutier nr. 3 prin creșterea spațiului de acces combinată cu pulverizarea armăturii imediat după excavare, incluzând etapele principale: împărțirea frontului tunelului în 2 părți: partea superioară (partea arcului) și partea inferioară (partea peretelui), înălțimea fiecărei părți depinzând de înălțimea mașinii de forat.
Unitățile de construcție au împărțit, de asemenea, partea superioară a tunelului în 2 părți, partea 1 a fost săpată mai întâi cu o deschidere mai mică de 9,5 m, partea 2 a fost săpată după săparea părții 1 și săpată cu mai multe spații diferite sau săpată până la tunelul orizontal. Partea inferioară a tunelului a fost împărțită în 3 părți, partea 1 a fost săpată în mai multe puncte de construcție, partea 2 a fost săpată odată și s-a folosit metoda de foraj orizontal, forând găuri de dopuri fără explozie, iar partea 3 a fost săpată similar cu partea 1.
Pentru proiectele cu 2 tuneluri paralele proiectate să fie conectate orizontal, utilizați pasajul orizontal ca rută de circulație și împărțiți-l în mai multe tuneluri independente pentru a crea mai mult spațiu de construcție.
De fapt, această soluție a fost cercetată și aplicată cu succes de Deo Ca Group în procesul de construcție a tunelului nr. 2 - Pachetul XL2, a tunelului nr. 1 - Pachetul XL1 din cadrul proiectului Component Quang Ngai - Hoai Nhon și a adus rezultate clare.
La aceste două tuneluri, antreprenorul a finalizat construcția tunelului cu 3-4 luni înainte de termenul stabilit, îndeplinind cerințele de siguranță structurală, siguranță în construcție, calitate a proiectului și îmbunătățind producția și eficiența afacerii.
Potrivit domnului Bui Hong Dang, directorul Consiliului de Comandă al Tunelului din cadrul Proiectului Component al Autostrăzii Express Quang Ngai - Hoai Nhon, în realitate, metoda tradițională de excavare a tunelurilor are un singur spațiu pentru un șantier, în timp ce această metodă cercetată de Deo Ca va avea cel puțin două spații pentru fiecare șantier, contribuind la accelerarea progresului construcției și, în același timp, la îmbunătățirea eficienței proiectului.
Se știe că invenția metodei de construire a tunelurilor rutiere prin creșterea spațiului de acces combinată cu pulverizarea armăturii imediat după săpare de către Deo Ca Group a fost aprobată de Oficiul pentru Proprietatea Intelectuală sub forma unei cereri de înregistrare. Aceasta este o soluție pentru scurtarea timpului de construcție și creșterea siguranței structurii construcției.
Potrivit domnului Vu Van Phuong, șeful echipei de foraj tuneluri rutiere nr. 3 - care are 16 ani de experiență în construcția de tuneluri rutiere, planul de construcție a tunelului Deo Ca a fost compilat de Grupul Deo Ca într-un manual, oferind instrucțiuni inginerilor și tehnicienilor din întreaga unitate.
Profesorul asociat Tran Chung, fost director al Departamentului de Evaluare a Calității Construcțiilor (Ministerul Construcțiilor), care urmărește proiecte de tuneluri rutiere de mulți ani, a comentat că construcția tunelurilor are două probleme dificile.
În primul rând, studiul geologic este complicat, multe secțiuni trec prin sol slab, zone de falie și roci și sol intercalate, așa că este necesar să se calculeze și să se organizeze pași rezonabili de excavare, altfel vor exista alunecări de teren.
Al doilea aspect este controlul calității în tunel, chiar și un strat impermeabil rupt poate pune în pericol întregul proiect. Construcția drumurilor va necesita tăierea munților, distrugând inevitabil mediul înconjurător. Prin urmare, dl. Chung consideră că o soluție mai sustenabilă este construirea unui tunel prin munte, atât conservând peisajul, cât și evitând alunecările de teren. Cu toate acestea, factorul de siguranță trebuie pus pe primul loc, deoarece în munți există adesea gaze toxice, atât asigurând siguranța tehnică, cât și gestionând siguranța de către unitatea de construcție.
Potrivit domnului Chung, cel mai mare beneficiu al construirii de tuneluri rutiere în ultimii 10 ani este faptul că echipa de ingineri și muncitori vietnamezi a moștenit și a stăpânit tehnologia avansată de forare a tunelurilor și controlul riscurilor.
„Tunelul Deo Ca, tunelul Cu Mong sau tunelul Hai Van 2 și în special proiectele de tuneluri rutiere de pe autostrada Nord-Sud, cum ar fi: Thung Thi, Truong Vinh și tunelul rutier nr. 3 de pe autostrada Quang Ngai - Hoai Nhon, au confirmat că poporul vietnamez are curajul și inteligența de a face, chiar mai bine decât ceea ce au făcut și fac țările avansate”, a evaluat dl Chung.
Sursă: https://baodautu.vn/doc-dao-cong-nghe-thi-cong-ham-duong-bo-theo-he-deo-ca-d223439.html
Comentariu (0)