„Drumul Ho Chi Minh” pe râu din Thanh Hoa

Căi navigabile strategice

Potrivit Departamentului de Irigații Thanh Hoa , sistemul de canale Le Dynasty străbate zona pe aproape 17 km, conectând districtul Thieu Hoa, districtul Dong Son, orașul Thanh Hoa, Nong Cong, cu districtele Quang Xuong și Nghi Son.

Ramura râului Le, cunoscută și sub numele de Canalul Le, curge prin districtul Dong Son și orașul Thanh Hoa.

„Procesul de urbanizare are loc rapid, dar există încă un râu liniștit sub rândurile de copaci casuarina, care îmbrățișează amintirile eroice ale unei vremuri”, a declarat dl Nguyen Duc Trung, director adjunct al Departamentului de Transport din Thanh Hoa.

În zilele noastre, sistemul de canale Le Dynasty nu mai are nicio valoare pentru transport, deoarece albia canalului este îngustă și neclară, așa că are doar sarcina de irigare.

Totuși, vestigiile și starea intactă a canalului trebuie păstrate, astfel încât generațiile viitoare să cunoască valoarea unei construcții care a existat timp de secole, marcând istoria eroică a națiunii.

Domnul Nguyen Duc Trung, director adjunct al Departamentului de Transport Thanh Hoa

Dl. Trung a spus că cercetările arată că, începând din perioada pre-Le, la sfârșitul secolului al X-lea, dinastiile Ly, Tran, Le și Nguyen (în special sub dinastia Le) au continuat să sape și să re-săpe canalul, creând o cale navigabilă completă de la Thanh Hoa la Quang Binh .

Potrivit Dr. Le Ngoc Tao, președintele Asociației de Științe Istorice din provincia Thanh Hoa, sistemul de canale Le Dynasty este considerat prima rută navigabilă interioară a țării noastre, conectând centrele administrative și economice din interiorul țării cu porturile comerciale.

„În ceea ce privește apărarea națională, sistemul de canale Le Dynasty a jucat un rol important în războaiele de rezistență. Cel mai evident în războiul de rezistență împotriva SUA pentru salvarea țării”, a declarat Dr. Le Ngoc Tao.

Canalul restaurat Le Dynasty pornește din districtul Yen Mo, Ninh Binh, trecând prin Thanh Hoa, Nghe An până în districtul Cam Xuyen, Ha Tinh.

Dragarea la scară largă a sistemului de canale Le Dynasty de la Ninh Binh la Ha Tinh a fost condusă de Ministerul Transporturilor. Proiectul a început pe 25 septembrie 1965, mobilizând mii de muncitori din localitățile prin care trece canalul.

La 14 ianuarie 1966, Consiliul Guvernamental a înființat Consiliul de Exploatare a Canalului Le Dynasty, prescurtat Consiliul KT66, sub Departamentul Transporturilor Fluviale. Consiliul KT66 nu numai că a comandat forțele de dragare a canalului, a organizat transportul, dar a și doborât direct avioanele inamice și a curățat minele.

După dragare, navele de 15 tone puteau trece cu ușurință prin acest canal. Trei companii de tineri voluntari, cu un total de aproape 1.000 de membri, au fost adunate în secțiuni importante ale canalului, gata să elibereze canalul atunci când ar fi atacate de Forțele Aeriene Americane.

Isprava „armatei” de bărci de bambus

Dr. Tao a spus că, în 1965, imperialiștii americani au început o campanie de atac asupra Nordului, având ca scop distrugerea rutelor de trafic vitale și întreruperea rutelor de aprovizionare dinspre Nord către Sud.

Râul Le are încă multe secțiuni sălbatice, ascunse sub rânduri de casuarine.

Podurile Thanh Hoa, Do Len, Ham Rong, Pha Ghep… au devenit centrul unor atacuri aprige, întreaga rută feroviară și rutieră spre sud fiind aproape paralizată. Prin urmare, canalul dinastiei Le a devenit o rută vitală. În această situație, s-a născut o unitate de transport unică, dar foarte eficientă: „armata” de bărci de bambus.

Thanh Hoa a fost însărcinat de Guvernul Central să transporte o cantitate imensă de mărfuri în Sud, în contextul lipsei mijloacelor de transport. Pe lângă alte mijloace de transport, Thanh Hoa a deschis 3 șantiere, mobilizând 1.600 de muncitori calificați pentru a țese bărci din bambus. În scurt timp, a luat naștere un „corp” de bărci din bambus cu 5.000 de bărci.

Deoarece erau îmbunătățite și mai mari decât bărcile tradiționale din bambus, fiecare barcă de bambus care deservea câmpul de luptă trebuia de obicei controlată de doi tineri voluntari și avea capacitatea de a transporta până la 3,5 tone de marfă.

Din Thanh Hoa, zeci de mii de tone de mărfuri destinate câmpului de luptă din sud au fost transportate de tineri voluntari pe bărci de bambus pe canalul Dinastiei Le, călătorind sute de kilometri de la Thanh Hoa până la zona Templului Cui (Ha Tinh). De aici, tone de mărfuri au fost transportate de unități de transport pe drumul Truong Son sau în Laos pentru a servi rezistența.

În acea perioadă, pe canalul Le, pe lângă forța de bărci de bambus, exista și flota de bărci de lemn K66 și bărcile de transport ale Companiei de Transport Fluvial și Maritim Thanh Hoa, care operau neobosiți zi și noapte. Pe acel canal, mii de oameni au căzut, dintre care numai Industria de Transport Thanh Hoa număra peste 1.000 de oameni.

Împreună cu Thanh Hoa, provincia Thai Binh a înființat și Compania 206, una dintre cele trei companii de tineri voluntari cu o forță totală de mii de oameni, care blochează secțiuni importante de-a lungul canalului Le. Din 1965, Compania 206 a fost responsabilă de transportul alimentelor și al bunurilor de strictă necesitate de la Thanh Hoa la Ha Tinh, uneori chiar până la Quang Binh și Quang Tri. A fost o vreme când zeci de mii de bărci circulau pe acest canal.

„Această cale navigabilă este considerată o «traseu Ho Și Min» pe râu”, a spus dr. Tao.

Necesitatea conservării râurilor istorice

În prezent, canalul Le care traversează provincia Thanh Hoa este un proiect de irigații gestionat de Song Chu One Member Co., Ltd., responsabilă de irigarea a peste 4.500 de hectare de teren agricol și de drenarea apei pentru districtele Thieu Hoa, Dong Son și orașul Thanh Hoa.

Un colț al râului Le în zona Podului Hang, peste Autostrada Națională 1 în orașul Nghi Son, Thanh Hoa.

Departamentul de Irigații din Thanh Hoa a declarat că în 2016 canalul a fost reparat și dragat, albia râului fiind practic curată, asigurând sarcina de drenaj a proiectului.

Cu toate acestea, există încă unele poduri rutiere vechi, construite cu mult timp în urmă, cu secțiuni transversale mici, care îngustează curgerea și erodează albia râului și malurile în aval. În aval de podul feroviar, există încă o întreprindere de prelucrare a pietrei care deversează apă care conține pulbere de piatră direct în râu, provocând colmatarea albiei și poluarea mediului.

Dr. Le Ngoc Tao a evaluat că, recent, din cauza procesului de schimbare a cursului și a procesului de rupere a apei, sistemul râului Le Dynasty nu mai este intact și valoros ca înainte. În multe locuri, secțiunile râului au fost îngropate. Cu toate acestea, există încă unele locuri care sunt încă utile, cum ar fi nordul Nghi Son, care este încă conectat la canalul Tram și canalul Hao către Nghe An.

„Deși este folosit în principal pentru irigații și nu pentru transportul apei ca în trecut, este totuși necesar să se păstreze acest râu istoric. Râul a fost rupt, dar putem alege secțiuni intacte pentru a păstra și transmite valorile istorice generațiilor viitoare”, a adăugat dr. Tao.

Sursă: https://www.baogiaothong.vn/duong-mon-ho-chi-minh-tren-song-o-xu-thanh-192240926223915014.htm