Gigantul maritim Maersk lansează o navă cu combustibil „dual metanol” care reduce emisiile de CO2 cu 280 de tone pe zi

Maersk a lansat la apă cea mai recentă navă transportoare de metanol cu ​​combustibil dual într-o țară din Asia de Sud-Est, intensificând eforturile de reducere a emisiilor de carbon din industrie.

Nava, cu o lungime de 350 m, numită AP Møller, se adaugă flotei în creștere a Maersk, având capacitatea de a funcționa cu metanol și combustibili marini tradiționali.

Navele ecologice alimentate cu metanol ar putea economisi până la 280 de tone de CO2 pe zi

Într-o intervenție la emisiunea „Squawk Box Asia” de la CNBC, Ditlev Blicher, președintele Maersk Asia Pacific , a declarat că navele reprezintă cea mai recentă tehnologie disponibilă pentru a ajuta industria transporturilor maritime să își reducă amprenta de carbon. „Această tehnologie permite industriei să treacă de la combustibili negri sau fosili la e-metanol, sau metanol verde, ceea ce reduce semnificativ amprenta de carbon a transportului maritim convențional”, a explicat Blicher. Maersk definește combustibilul verde ca fiind un combustibil care reduce emisiile de gaze cu efect de seră cu cel puțin 65% pe parcursul ciclului său de viață, comparativ cu combustibilii fosili. Deși este produs în principal din combustibili fosili, metanolul poate fi produs și din surse de energie regenerabilă durabile, potrivit Agenției Internaționale pentru Energie Regenerabilă. Maersk afirmă că navele alimentate cu metanol verde pot economisi până la 280 de tone de CO2 pe zi, ceea ce reprezintă un pas esențial în obiectivul său de a atinge emisii nete zero până în 2040. În plus, metanolul verde are un conținut mai mic de sulf, ceea ce ajută la reducerea emisiilor de oxid de sulf - un poluant care contribuie la poluarea aerului și la ploile acide, potrivit Forumului Economic Mondial. Blicher a dezvăluit că AP Møller este a noua dintre cele 25 de nave cu combustibil dual pe care Maersk intenționează să le finalizeze până în 2027. Înlocuirea a doar 12 nave „convenționale” cu nave mari cu combustibil dual pentru metanol ar putea economisi 1,5 milioane de tone de CO2 – aproape dublul emisiilor orașului Copenhaga în 2022. Care este viitorul transportului maritim? Fiind cea mai mare companie de transport maritim din lume, Maersk este lider, cu aproximativ 170 de nave cu combustibil dual pentru metanol comandate din întreaga industrie. Industria are încă nevoie de mai mult sprijin pentru a renunța la combustibilii fosili, mai ales având în vedere costurile mai mari de producție a metanolului, a spus Blicher. El a prezis că schimbarea va veni din reglementări care reduc stimulentele pentru utilizarea combustibililor fosili, cum ar fi creșterea prețului combustibililor negri pentru a reflecta impactul lor economic real. Cu toate acestea, deși construirea unei baze de scară este importantă, el a spus că industria are încă nevoie de mai mult sprijin pentru a renunța la combustibilii fosili, având în vedere costurile mai mari de producție a metanolului. Singapore, cel mai mare port de bunkeraj pentru nave din lume, a condus numeroase inițiative pentru a promova transportul maritim sustenabil. Murali Pillai, ministrul Legii și Transporturilor din Singapore, a declarat că sosirea navei AP Møller întărește angajamentul țării de a reduce emisiile de gaze cu efect de seră. El și-a exprimat încântarea față de parteneriatul cu Maersk și așteaptă cu nerăbdare continuarea eforturilor de a face din Singapore un hub important pentru noii combustibili marini. În special, Maersk și-a majorat previziunile de venituri pentru întregul an în octombrie, după ce a raportat rezultate solide pentru al treilea trimestru, veniturile ajungând la 15,8 miliarde de dolari, în creștere față de 12,1 miliarde de dolari cu un an mai devreme, datorită cererii puternice și creșterii prețurilor din cauza perturbărilor din Marea Roșie.

Conform CNBC

Sursă: https://vimc.co/ga-khong-lo-van-tai-maersk-ra-mat-tau-chay-bang-nhien-lieu-methanol-kep-giup-giam-280-tan-co2-ngay/