De-a lungul acestei călătorii, industria maritimă, considerată forța vitală a economiei naționale, a însoțit națiunea în fiecare etapă, de la anii grei ai rezistenței până la integrarea de astăzi în comunitatea globală și aspirațiile sale de creștere viitoare.
Trenuri revoluționare
Nava a transportat aproape 2.000 de camarazi de pe insula Con Dao înapoi pe continent în septembrie 1945.
După independență, guvernul revoluționar aflat la început de drum s-a confruntat cu nenumărate provocări. În septembrie 1945, nava care a eliberat prizonierii politici din Con Dao a lăsat o amprentă profundă în prima zi a independenței. Din portul Tran De, nava Phu Quoc, împreună cu zeci de alte ambarcațiuni, a înfruntat mările furtunoase până la Con Dao pentru a aduce aproape 2.000 de prizonieri politici înapoi pe continent, spre marea bucurie a oamenilor. Aceasta nu a fost doar întoarcerea luptătorilor revoluționari devotați, ci și prima piatră de hotar care a afirmat importanța transportului maritim vietnamez în procesul de construire a națiunii.
În timpul războiului de rezistență împotriva SUA pentru salvarea națiunii, Drumul Ho Și Min pe mare a gravat numele industriei maritime în istoria glorioasă a națiunii. Aceste „nave fără număr” mici, dar curajoase, au înfruntat furtuni și încercuiri inamice, efectuând 1.879 de călătorii, transportând aproape 153.000 de tone de arme și mărfuri și peste 80.000 de cadre și soldați din marea zonă din spate a Nordului până la liniile frontului din Sud. Fiecare călătorie nu numai că a transportat arme și muniții, dar a adus și voința de neclintit și aspirația de reunificare națională. Marea a devenit apoi angajamentul vital al revoluției, iar marinarii au scris o epopee nemuritoare a eroismului.
Pe 13 mai 1955, ultimii soldați francezi au părăsit portul Hai Phong sub supravegherea a doi ofițeri ai Armatei Populare din Vietnam.
În urma victoriei de la Dien Bien Phu din 1954, Nordul a fost complet eliberat, iar industria maritimă a intrat într-o perioadă de redresare. Portul Hai Phong, preluat de la colonialiști, a cunoscut o renaștere rapidă în mijlocul ruinelor. În doar câteva luni, cadrele și muncitorii au curățat căile navigabile și au reparat debarcaderele, permițând portului să primească primele nave care transportau oameni care se relocau din Sud în Nord, pe 20 mai 1955. De atunci, Hai Phong a devenit poarta internațională de acces către Vietnamul independent, primind aproape 40 de milioane de tone de ajutor în deceniul 1955-1964.
A doua oară când președintele Ho Și Minh a vizitat portul Hai Phong (30 mai 1957)
În timpul vizitei sale în port, pe 30 mai 1957, președintele Ho Și Min a instruit oficialii și lucrătorii portului: „Unitatea face puterea. Când crește mareea, nava plutește. Voi toți sunteți în aceeași barcă, înfruntați aceleași valuri, așa că trebuie să vă uniți. Viitorul vostru personal trebuie să fie legat de interesele națiunii și ale clasei muncitoare. Oricine dorește să-și urmărească propriul viitor individual se desparte de nava pe mare...” Acest sfat simplu, dar profund, a devenit un principiu călăuzitor pentru generații de lucrători portuari și maritimi, promovând un spirit de solidaritate colectivă și însoțind națiunea în depășirea tuturor dificultăților și provocărilor.
Când imperialiștii americani au blocat rutele maritime ale Vietnamului de Nord, muncitorii portuari din Hai Phong au transformat docurile în tranșee, „operatori de macarale și mitralieri”, menținându-și poziția printre bombe și gloanțe pentru a asigura liniile de aprovizionare. Chiar și în mijlocul fumului și focului, portul Hai Phong a rămas luminat, descărcând provizii, extinzându-și danele și devenind o arteră de transport vitală pentru Nord, pentru a-și sprijini frații din Sud.
Integrare și modernizare: marea deschide calea pentru dezvoltare.
Politica Doi Moi (Renovare) din 1986 a fost promulgată oficial la cel de-al șaselea Congres al Partidului Comunist din Vietnam, care s-a deschis pe 15 decembrie 1986 și s-a încheiat pe 18 decembrie 1986.
La 30 aprilie 1975, odată cu reunificarea țării, Vietnamul a obținut pentru prima dată controlul deplin asupra coastei sale de 3.260 km și a unei zone economice exclusive de peste 1,2 milioane km². Cu toate acestea, ieșind din război, țara avea o infrastructură precară și un embargou economic prelungit. În ciuda acestor circumstanțe, industria maritimă a rămas rezistentă, menținându-și operațiunile, asigurând comerțul Nord-Sud și protejând suveranitatea națională asupra mărilor și insulelor sale.
Punctul de cotitură a venit odată cu reformele Doi Moi (Renovare) din 1986, când țara s-a deschis către integrarea internațională. Sectorul maritim a fost identificat ca unul dintre pilonii economiei marine. De atunci, flota și sistemul portuar din Vietnam au intrat într-o perioadă de modernizare. În 1995, înființarea Corporației Maritime Vietnameze (Vinalines, acum VIMC) a reunit resursele naționale pentru a construi și dezvolta flota și porturile maritime. După 15 ani, flota a crescut de șapte ori în tonaj, sistemul portuar s-a extins la peste 16 km, iar debitul de marfă a ajuns la 70 de milioane de tone pe an.
În ultimele decenii, apariția unor porturi moderne de mare adâncime, cum ar fi Lach Huyen (Hai Phong) și Cai Mep - Thi Vai (Ba Ria - Vung Tau), a marcat un progres semnificativ. În 2023, portul Cat Lai s-a clasat printre primele 20 de porturi containerizate din lume, în timp ce portul Cai Mep a urcat pe locul 7 la nivel global în ceea ce privește eficiența operațională. Aceasta este o sursă de mândrie nu numai pentru industria maritimă, ci și pentru întreaga națiune în parcursul său de integrare.
Viziunea 2045: O călătorie pentru a depăși valurile și a ajunge mai departe.
Privind spre viitor, sectorul maritim continuă să fie afirmat în Strategia Maritimă a Vietnamului până în 2030, cu o viziune până în 2045, așa cum este subliniată în Rezoluția nr. 36-NQ/TW din 22 octombrie 2018 a Comitetului Central al Partidului Comunist din Vietnam (al 12-lea mandat). Scopul este de a construi un sistem portuar sincronizat, o flotă suficient de puternică pentru a transporta 25-30% din mărfurile de import și export, de a dezvolta servicii logistice avansate, de a aplica tehnologia digitală, de a reduce emisiile și de a participa mai profund la lanțul de aprovizionare global.
Este o călătorie care continuă aspirațiile din toamna anului 1945: aspirația la independență, aspirația la prosperitate. De la ambarcațiunile care au înfruntat valurile pentru a elibera prizonierii politici, de la navele curajoase și fără nume, până la porturile maritime moderne de astăzi, industria maritimă a fost, este și va continua să însoțească națiunea, permițând Vietnamului să se aventureze în largul mării cu încredere și rezistență.
La optzeci de ani de la Revoluția din August, fiecare val ne amintește încă de spiritul acelei toamne istorice. Industria maritimă a Vietnamului, cu bogata sa tradiție și aspirația de a se aventura pe mare, este o dovadă vie a spiritului de independență și autosuficiență al națiunii. În noua călătorie maritimă către anul 2045, marea va continua să fie un spațiu pentru supraviețuire, dezvoltare și integrare, transformând Vietnamul într-o națiune maritimă puternică și contribuind la construirea unei țări prospere și puternice.
Sursă: https://vimc.co/80-nam-cach-mang-thang-tam-hao-khi-mua-thu-lich-su-va-khat-vong-vuon-khoi/
Comentariu (0)