80 de ani de la Revoluția din August: Spiritul istoric al toamnei și aspirația de a merge în largul mării

19 august 1945 a intrat în istoria națiunii ca o piatră de hotar strălucitoare, deschizând o eră de independență și libertate pentru Vietnam. Au trecut 80 de ani, amintirea toamnei revoluționare este încă intactă în inimile fiecărui cetățean. Acea a fost ziua în care întreaga națiune, unită, sub conducerea Partidului și a președintelui Ho Și Min, s-a ridicat pentru a prelua puterea pentru popor. Din acel moment istoric, un Vietnam independent a pășit în marea vastă a timpurilor, ferm pe calea construcției și dezvoltării.

În timpul acestei călătorii, industria maritimă este considerată forța vitală a economiei naționale și a însoțit națiunea prin fiecare etapă, de la anii grei ai rezistenței până la integrarea de astăzi și aspirațiile de a se ridica în viitor.

Trenuri revoluționare

Trenul a adus aproape 2.000 de camarazi din Con Dao pe continent în septembrie 1945.

După independență, tânărul guvern revoluționar a trebuit să se confrunte cu nenumărate provocări. În septembrie 1945, nava care urma să elibereze prizonierii politici din Con Dao a lăsat o amprentă maritimă profundă în prima zi a independenței. De la estuarul Tran De, nava Phu Quoc și zeci de ambarcațiuni au depășit valurile furtunoase până la Con Dao pentru a primi aproape 2.000 de prizonieri politici înapoi pe continent, în bucuria poporului. Nu a fost doar călătoria de întoarcere a unor soldați revoluționari devotați, ci și prima piatră de hotar care a afirmat importanța transportului maritim vietnamez în cauza construirii națiunii.

În timpul războiului de rezistență împotriva SUA pentru salvarea țării, Traseul Ho Și Min pe mare a gravat numele industriei maritime în istoria glorioasă a națiunii. Micile, dar curajoasele „nave fără număr” au învins furtuni și încercuiri inamice, au efectuat 1.879 de călătorii, transportând aproape 153.000 de tone de arme, mărfuri și peste 80.000 de ofițeri și soldați din marea ariergardă a Nordului până la linia frontului a Sudului. Fiecare navă care mergea pe mare nu numai că transporta arme și muniții, dar purta și voința de neclintit și aspirația de a unifica țara. Marea a devenit la acea vreme ancoră de salvare a revoluției, iar marinarii au scris o epopee eroică nemuritoare.

Pe 13 mai 1955, ultimii soldați francezi au părăsit portul Hai Phong sub supravegherea a doi ofițeri ai Armatei Populare din Vietnam.

După victoria lui Dien Bien Phu din 1954, Nordul a fost complet eliberat, iar industria maritimă a intrat într-o perioadă de redresare. Portul Hai Phong, preluat de la colonialiști, a fost rapid revitalizat din ruine. În doar câteva luni, cadrele și muncitorii au curățat căile navigabile și au reparat cheiurile, astfel încât, pe 20 mai 1955, au putut primi primele nave care transportau oameni din Sud în Nord. De aici, Hai Phong a devenit poarta internațională a Vietnamului independent, primind aproape 40 de milioane de tone de ajutoare în deceniul 1955-1964.

A doua oară când unchiul Ho a vizitat portul Hai Phong (30 mai 1957)

În timpul vizitei sale în port, pe 30 mai 1957, președintele Ho Și Min a sfătuit personalul și lucrătorii portului: „Unitatea face puterea. Când crește mareea, nava plutește. Voi sunteți într-o singură barcă, într-un singur val, așa că trebuie să vă uniți unii cu alții. Viitorul vostru personal trebuie să fie legat de interesele națiunii și ale clasei muncitoare. Oricine vrea să-și caute propriul viitor personal se desparte de nava din mijlocul mării...” Acest sfat simplu, dar profund, a devenit un principiu călăuzitor pentru multe generații de lucrători portuari și maritimi, cultivând spiritul solidarității colective, însoțind națiunea în depășirea tuturor dificultăților și provocărilor.

Când imperialiștii americani au blocat rutele maritime către Nord, muncitorii și oficialii portului Hai Phong au transformat debarcaderul într-un tranșeu, „cu o mână conducând o macara, cu cealaltă trăgând”, rezistand bombelor și gloanțelor pentru a asigura linia de aprovizionare. Chiar și în mijlocul focului și fumului, portul Hai Phong și-a menținut luminile aprinse pentru descărcarea mărfurilor de ajutor, și-a extins debarcaderele și a devenit artera de transport a Nordului pentru a sprijini Sudul.

Integrare și modernizare, oceanul deschide calea pentru dezvoltare

Doi Moi 1986 a fost promulgat oficial la cel de-al 6-lea Congres Național al Partidului Comunist din Vietnam, care s-a deschis pe 15 decembrie 1986 și s-a încheiat pe 18 decembrie 1986.

La 30 aprilie 1975, țara a fost unificată și, pentru prima dată, Vietnamul controla întreaga linie de coastă de 3.260 km și o zonă economică exclusivă de peste 1,2 milioane km². Cu toate acestea, țara a ieșit din război cu o infrastructură precară și un embargou prelungit asupra economiei sale. În această situație, industria maritimă a rămas rezistentă în menținerea operațiunilor, asigurând comerțul Nord-Sud și menținând suveranitatea asupra mării și insulelor.

Punctul de cotitură a venit odată cu Doi Moi în 1986, când țara s-a deschis pentru integrare. Industria maritimă a fost identificată ca unul dintre pilonii economiei maritime. De aici, flota și sistemul portuar vietnamez au intrat într-o perioadă de modernizare. În 1995, nașterea Vietnam National Shipping Lines (Vinalines, acum VIMC) a adunat resurse naționale pentru a construi și dezvolta flota și porturile maritime. După 15 ani, flota a crescut de șapte ori în tonaj, sistemul de cheiuri s-a extins pe peste 16 km, iar debitul de marfă prin port a ajuns la 70 de milioane de tone/an.

În ultimele decenii, apariția unor porturi moderne de mare adâncime, cum ar fi Lach Huyen (Hai Phong) și Cai Mep – Thi Vai (Ba Ria – Vung Tau), a marcat progrese remarcabile. În 2023, portul Cat Lai a intrat în Top 20 cele mai mari porturi containerizate din lume, în timp ce portul Cai Mep a urcat pe locul 7 la nivel global în ceea ce privește eficiența operațională. Aceasta este mândria nu doar a industriei maritime, ci și a întregii națiuni în procesul de integrare.

Viziunea 2045: o călătorie dincolo de valuri

Privind spre viitor, industria maritimă continuă să fie afirmată în Strategia Maritimă a Vietnamului până în 2030, viziunea 2045, enunțată în Rezoluția nr. 36-NQ/TW din 22 octombrie 2018 a Comitetului Central al Partidului (al 12-lea mandat). Scopul este de a construi un sistem portuar sincron, o flotă suficient de puternică pentru a transporta 25-30% din mărfurile de import și export, de a dezvolta servicii logistice avansate, de a aplica tehnologia digitală, de a reduce emisiile și de a participa mai profund la lanțul global de aprovizionare.

Este o călătorie care continuă aspirațiile din toamna anului 1945: aspirația la independență, aspirația la prosperitate. De la excursiile cu barca care au depășit valurile pentru a elibera prizonierii politici, de la navele curajoase fără număr, până la porturile maritime moderne de astăzi, industria maritimă a însoțit, însoțește și va continua să însoțească națiunea, aducând Vietnamul în largul mării cu încredere și curaj.

La 80 de ani de la Revoluția din August, fiecare val ne amintește încă de spiritul istoric al toamnei. Industria maritimă vietnameză, cu bogata sa tradiție și aspirația de a ajunge la mare, este o dovadă vie a spiritului de independență și autosuficiență al națiunii. În noua călătorie către 2045, marea va continua să fie un spațiu pentru supraviețuire, dezvoltare și integrare, făcând din Vietnam o națiune maritimă puternică, contribuind la construirea unei țări puternice și prospere.

 

Sursă: https://vimc.co/80-years-of-the-three-happy-months-when-buying-historical-history-and-hope-to-grow-well/