165 de ani de port comercial Saigon - Partea 1: Cheiul războiului și al dezvoltării

Portul comercial din Saigon în 1866 – Fotografie: Emile Gsell

Timp de 165 de ani, portul Saigon a fost un martor istoric special al perioadei invaziei coloniale și al apărării eroice a poporului vietnamez, iar mai târziu al perioadei de pace , dezvoltare și fericire pentru popor.

Portul Saigon are o locație specială, fiind centrul regiunii, cu râul Saigon adânc de 12-20 m, ceea ce permite navelor de tonaj mare să intre și să iasă cu ușurință. Prin urmare, Franța și SUA au ales acest loc ca port pentru a primi resurse umane și arme, pentru a purta război și a dezvolta comerțul ulterior.

De pe debarcaderul flotei de invazie

La doar un an după ocuparea citadelei Gia Dinh de către francezi – pe 10 februarie 1860, comandantul forței expediționare franceze din Saigon a anunțat deschiderea portului Saigon. În acesta, au fost stipulate 16 prevederi privind călătoriile și impozitarea navelor care importau și exportau mărfuri. Acest document a fost publicat pe scară largă agențiilor diplomatice franceze din străinătate pentru a fi trimis presei și cercurilor de afaceri din multe țări.

Guvernul francez a sprijinit compania maritimă Compagnie des Messageries în construirea portului. Scopul acestuia era de a stabili un loc de acostare pentru navele de război și de a primi forță de muncă și arme expediate din Franța. De aici, Franța a început să exploateze coloniile Vietnam și Indochina timp de aproape 100 de ani.

Pe 23 noiembrie 1862, primul vapor cu aburi al Companiei Mesageriilor a deschis ruta maritimă din Franța către portul comercial Saigon. În 1863, portul s-a deschis oficial pentru comerțul internațional sub numele de Port de Commerce de Saigon. La începutul anului 1864, construcția sediului companiei și a proiectului, debarcaderul Nha Rong, a fost finalizată. În 1872, compania de transport maritim Chargens Réunis s-a alăturat construcției unui nou port, contribuind la finalizarea construcției portului comercial Saigon.

Până în 1911, portul comercial Saigon era împărțit în două părți: portul militar și portul comercial. Terenul portului militar se întindea pe 600 m, de la fabrica Ba Son până la șantierul de construcții Rigault de Gerouilly (acum șantierul de construcții Me Linh). Aceasta era zona în care a fost construită uzina de reparații a navelor de război și de marfă. Terenul portului comercial se întindea, de asemenea, pe 600 m, de la șantierul de construcții Me Linh până la capul de pod Khanh Hoi, unde erau acostate navele de război și navele de marfă.

Datorită nevoii de acostare a navelor mari, în 1912, Franța a extins portul comercial Saigon de la podul Khanh Hoi până la intersecția canalului Te - lângă podul Tan Thuan (lângă strada Nguyen Tat Thanh, vechiul district 4) pentru a promova exploatarea colonială și a servi Primului Război Mondial.

Potrivit Dr. Nguyen Thi Hoa Xinh - fost director al filialei Muzeului Ho Chi Minh din orașul Ho Chi Minh, perioada inițială a formării portului a fost de natură militară. Abia la sfârșitul secolului al XIX-lea, când invazia și pacificarea au fost temporar stabile, Franța a extins operațiunile portului în scopuri comerciale ca centru de trafic pentru importul și exportul de mărfuri, în serviciul politicii franceze de dominație și exploatare colonială.

Victoria istorică de la Dien Bien Phu din 1954 a forțat Franța să se retragă din Indochina. La 1 ianuarie 1955, guvernul francez a semnat un contract pentru a preda portul comercial Saigon guvernului din Saigon spre administrare. De atunci, portul comercial Saigon a avut un nou nume: Autoritatea Portuară Comercială Saigon.

Mai târziu, SUA au înlocuit Franța în Sud și au folosit acest port pentru a trimite nave care transportau arme în scopul lansării unor campanii de atac împotriva revoluției din Sud. Acest lucru demonstrează rolul foarte important al portului Saigon în războaiele de agresiune.

Prin urmare, imediat după înființarea Partidului Comunist din Vietnam în 1930, filiala Partidului Portuar din Saigon a inițiat proteste și greve în rândul lucrătorilor portuari pentru a împiedica descărcarea armelor de pe navele franceze și americane. Protestele și grevele au avut loc între 1930 și 1975 pentru a protesta împotriva războiului de agresiune.

Zona portului Nha Rong – Khanh Hoi este de așteptat să devină spațiu cultural Ho Chi Minh, parcul și extinderea străzii Nguyen Tat Thanh – Foto: PHUONG NHI

Spre debarcaderul economic

Statele Unite au investit miliarde de dolari în economia Republicii Vietnam și au intensificat războiul pentru a împiedica Vietnamul să unifice țara. De aici, Statele Unite au oferit ajutor economic Sudului, cum ar fi investițiile în construcția unei serii de proiecte de infrastructură de transport. În special, construcția Podului Saigon, a Podului Dong Nai și a Autostrăzii Bien Hoa (numită mai târziu Autostrada Hanoi, acum strada Vo Nguyen Giap).

În 1963, guvernul de la Saigon a construit Parcul Industrial Bien Hoa (numit mai târziu Parcul Industrial Bien Hoa 1 și primul parc industrial din Vietnam) cu 94 de fabrici care funcționau pentru a deservi economia Sudului.

Prin urmare, materiile prime și mărfurile importate și exportate din portul Saigon vor fi transportate foarte rapid prin intermediul podului Saigon - autostrăzii Bien Hoa - podului Dong Nai - parcului industrial Bien Hoa. Având avantajul amplasării portului lângă centrul orașului Saigon și râul Saigon, cu o adâncime naturală de 12-20 m, este foarte convenabil pentru acostarea navelor de marfă cu o capacitate de până la 30.000 de tone. Prin urmare, rolul important al portului în activitățile economice este confirmat și mai mult.

După unificarea țării și în ciuda numeroaselor dificultăți, în 1976, portul Saigon a gestionat aproape 1,1 milioane de tone de mărfuri. Din 1986, statul s-a transformat dintr-o economie subvenționată într-o economie de piață, iar portul s-a transformat și el pentru a-și îmbunătăți capacitatea operațională. Investițiile în instalații portuare și echipamente moderne de încărcare și descărcare îndeplinesc cerințele unei economii în creștere rapidă în ceea ce privește importul și exportul.

În special, în 1997, proiectul, cu un capital de investiție de 40 de milioane de dolari, a modernizat infrastructura și echipamentele de încărcare și descărcare din porturile Nha Rong și Khanh Hoi. În același timp, portul Saigon a utilizat peste 300 de miliarde de VND din capital autofinanțat și capital bugetar pentru a finaliza construcția clădirii centrului de control al producției. În anul următor, portul a investit în construirea unui debarcader pentru containere de 400 m, a portului de încărcare și descărcare a mărfurilor vrac Tan Thuan 2 și a unui port general în Can Tho.

Până în 2003, portul investise în extinderea lungimii debarcaderului la 3.035 m și a suprafeței portuare la 635.439 m2. Anterior, în 1975, portul avea doar un debarcader de 1.832 m și o suprafață portuară de 475.000 m2. Cu o astfel de scară extinsă, portul Saigon poate gestiona simultan mărfuri pentru peste 30 de nave.

Cel mai eficient, Portul Saigon a investit în modernizarea și creșterea capacității sale de manipulare a mărfurilor la 16 milioane de tone/an, de 16 ori mai mare decât în 1976. Se poate spune că brandul Portului Saigon a însoțit eficient dezvoltarea economică a orașului...

În prezent, Portul Saigon încă joacă rolul unui port comercial general (inclusiv mărfuri vrac și containere) de top în sistemul portuar vietnamez. Portul are un sistem de depozitare destul de complet și echipamente conform proceselor tehnologice avansate din industria exploatării portuare. În același timp, a obținut certificatul ISO 9001:2000 de la BVQI (Bureau Veritas Quality International - acum Bureau Veritas Certification) pentru exploatarea containerelor și furnizarea de servicii.

Implementând strategia națională de dezvoltare economică marină, Portul Saigon și-a utilizat resursele interne și a colaborat eficient cu cele mai puternice corporații maritime din lume, PSA - Singapore, SSA Marine - SUA, Maersk A/S - Danemarca, pentru a construi trei porturi moderne în zona Cai Mep - Thi Vai din provincia Ba Ria - Vung Tau, cu o lungime a cheiului de 2.000 m, care pot primi nave de până la 80.000 DWT, o capacitate de încărcare și descărcare de peste 3,5 milioane TEU/an, o investiție totală de 800 milioane USD.

Dl. Le Cong Minh, fost președinte al consiliului de administrație și director general al Portului Saigon, a declarat că, pentru ca proiectele de construire a unui cluster portuar în Ba Ria - Vung Tau să joace un rol principal pentru întreaga regiune economică sudică, primind nave mari, de la 80.000 la 100.000 de tone, portul a promovat asocieri în participațiune cu corporații maritime din SUA, Singapore și Danemarca pentru a atrage capital de investiții și tehnologie de înaltă performanță în domeniul construcției și exploatării porturilor.

Portul Saigon a devenit un martor istoric în anii reunificării naționale. Multe lacrimi și zâmbete au fost văzute pe navele care au venit și au plecat aici.

>> Partea a 2-a: Trenuri istorice

Ziarul Tuoi Tre

Sursă: https://vimc.co/165-nam-thuong-cang-sai-gon-ky-1-ben-tau-cua-chien-tranh-va-phat-trien/

Comentariu (0)